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1、 配合比设计报告1.1 配合比设计 为确保微表处施工的顺利进行，依据设计要求采用 ES-型级配，其具体的材料选择 及配合比设计为： 1.1.1 材料的选择： 1.1.1.1、级配矿料 1.1.1.1.1 级配矿料要求矿料的级配和质量与封层的耐久性、耐磨性、抗滑性等使用性能均有密切关系。其级配组成应符合微表外和稀浆封层技术指南（2006） 中关于微表处的要求且所用集料应表面洁净、质地坚硬、耐磨、扁平细长颗料小于 15%；所用细集料应不含泥土和有机杂质，砂当量大于 60%，亚甲蓝值符合规定要求（45T0616坚固性%4243.5T0321坚固性%6068T03341.1.1.1.2 矿料级配及含水
2、率曲线 此次施工拟选用的玄武岩 3#（3-5） 、4#（0-3）料及级配料的筛分结果见下表：表 2 玄武岩 3#料的筛分结果筛孔尺寸9.54.752.361.180.60.30.150.075底通过率上限100907050342518150通过率下限10070452819127503#料残留量 g04.55348.0209.5205.7106.351.232.241.8通过率%10099.564.743.723.212.57.44.2表 3 玄武岩 4#料的筛分结果表 4 合成骨料级配数据及曲线筛孔尺寸9.54.752.361.180.60.30.150.075底通过率上限1009070503
3、42518150通过率下限1007045281912750通过率%10082.859.841.923.313.48.45.2表 5 继配矿料的含水率曲线图1-1-1-3 矿料的配合与运输本次施工为避免较大粒径破坏路面，使用前首先将集料进行了过筛处理，以去除大粒 径， 以上集料按要求进行严格的相关检测，然后将粗、细集料按比例掺配并充分搅 拌，经筛分达到相关级配要求后，将级配料装车用于路面施工。 1.1.1.2 改性乳化沥青 为保证公路路面的力学性能及微表处的质量，采用壳牌 ss-3 改性乳化沥青经采样检测 合格后，用油灌车运至施工现场备用，其检测指标如下：筛孔尺寸9.54.752.361.180
4、.60.30.150.075底通过率上限100907050342518150通过率下限10070452819127504#料残留量 g06.756.9257.9300.9172.186.955.462通过率%10099.393.667.837.720.511.86.2表 6:壳牌改性乳化沥青检测表测 试 项 目结 果技术规格分析方法沥青含量%626065ASTMD244破乳速度慢慢T66017筛上剩余量 850um%m0.0355ASTMD36延度（10oC）cm5650ASTMD113溶解度（三氯乙烯）%m99.599ASTMD20421.1.1.3 填料 本次施工采用普通硅酸盐 325#水
5、泥作为填料。 1.1.1.4 添加剂及水 本次施工选用维实伟克产 MQK-1M 作为添加剂，用量根据现场气候调整。施工中用 水为消防用水。 1.1.2 配合比的设计 混合料的配合比设计是解决乳化沥青与集料相容性的问题。对于冷拌和的封层系统， 材料成分的相互作用是非常重要的。每一个封层系统都是独立的，任何单一成分的变化都 会改变整个混合料的系统，且这种改变对于混合料系统的路用性能是有害的。所以，考虑 到工程所处的气候环境为多雨的现实情况并结合封层的施工目的，在配合比设计中着重考 虑了防水性能，同时注意了路面的抗剪切及抗水侵害的能力，混合料配合比设计的各项检 测项目及实测值如下： 1.1.2.1
6、拌和试验 用于测定稀浆混合料的可拌和时间及成浆状态，为了更好的贴近工程实际，考虑到当 地的极限气温，进行了高温拌和试验，环境温度为 40 摄氏度，湿度为 80%。表 7:拌和试验结果骨料 g填料 g 添加剂 g 水 g 改性乳化沥青 g 可拌和时间 min200.3300.28.119.431.1.2.2 粘聚力试验 粘聚力试验用于确定混合料的初凝与开放交通时间，由于在同样的系统配比中环境温 度对粘聚力值起着重要的影响。因此，此次粘聚力试验的温度为 22oC 士 3oC，相对湿度 40%士 5%，以考查低温时系统的粘聚力值。表 8:粘聚力试验结果CT 值 骨料 g填料 g 添加剂 g 水 g
7、改性乳化沥青 g 0.5h 1h300.34.50.312.529.01.2n.m2.0n.m1.1.2.3 湿轮磨耗试验（WTAT）湿轮磨耗试验测定了混合料中沥青用量在 25 摄氏度水中浸泡 1 小时、6d 后的混合料系统的抗磨耗能力。用以确定最小沥青用量。表 9:WTAT 值WTAT 值骨料 g填料 g 添加剂 g 水 g 改性乳化沥青 g 浸水 1h (g/m2)浸水 6d (g/m2)800.21.20.832.177.53865401.1.2.4 负荷车轮试验（LWT） 负荷轮试验的目地是控制混合料的用油量上限，防止施工中出现泛油及混合料碾压后 变形。表 10:LWT 值变形量骨料
8、g填料 g 添加剂 g 水 g 改性乳化沥青 g LWT 值 横向纵向500.37.50.520.248.54324.9%2.1% 1.1.2.5 混合料的相容性(水敏感性试验）： 试验用于检测混合料系统用于抵抗水剥离的能力，测定了细骨料、填充料与沥青的兼 容性。 当 100g 骨料:0g 水泥:0g 添加剂:9.2g 乳化沥青时,混合料相容性试验的各项测试项目及 评价值如下表:表 11:水敏感性试验结果测 试 项 目评 价 值ISS 评价标准级试件损失骨料量平均值 g (180 士 5 分,25oC 水中刷洗)0.776A、B、C、O试件的剩余量平均值% (100oC 水中煮沸 30 分钟后)90.2A、B、C、O试件的裹附平均值% (100oC 水中煮沸 30 分钟后)80-90A、B、C、O总体评价BAAAAA、AAB由以上各项试验数据得出混合料的配合比为：干矿料:填料:添加剂:水:改性乳化沥青=86%:1.3%:0.2%:4.3%:8.2%河南鑫通公路工程有限公司2010/9/13
