码头操作实务

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1、码头操作实务码头操作实务一、操作必备：码头和码头分类知识 二、集装箱码头各类货物的装箱操作 三、国际中转集装箱的码头操作 四、集装箱码头的空箱操作 码头供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物，是港口的主要组成部分。按码头的平面 布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系 的连续墩；突堤码头又分窄突堤（突堤是一个整体结构）和宽突堤（两侧为码头结构，当中用 填土构成码头地面）。按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按结构形式分，有重力式、板桩式、 高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。按用途分，有一般件杂货码头、专用码头（渔码头、 油码头、煤

2、码头、矿石码头、集装箱码头等）、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以 及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。码头岸线码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。它是决定码头 平面位置和高程的重要基线。 构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为 深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志， 说明它能同时靠码头作业的船舶数量。码头前沿作业地带从码头线至第一排仓库（或堆场）的前缘线之间的场地。它是货物装卸、转运和临时堆存 的场所。一般设有装卸、运输设备；有供流动机械，运输车辆操作运行的

3、地带；有的还有供直 取作业的铁路轨道。前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等 因素确定。我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在2540米。前沿作业地带的面层， 一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块石进行铺砌，以满足运输机械行走和场地操作等要求。客运站旅客办理乘船手续和登船候船的场所。它包括客运码头、售票厅、候船室、行李托运处、 小件行李寄存处等。大、中型客运站还有餐厅、小卖部、邮电交通服务等设施。客运站的布置，要尽可能与其他运输枢纽（如火车站、汽车站等）紧密联系，便利旅客集、疏、 运；要与城市发展相适应，尽量靠近市中心和人口集中的地区；客、货码头要

4、分开设置，避免 相互干扰；候船室与客码头要密切联系，保证旅客上下船安全方便。综合性码头又称通用码头。能够进行多种货物装卸作业的码头。采用通用装卸机械设备，一般以装卸 件杂货为主。这种码头适应性强，在货种不稳定或批量不大时比较适用。专业性码头相对于综合性码头而言，专供某一固定货种和流向的货物进行装卸的码头。如：煤炭码头、 化肥（散装或袋装）码头、石油码头、集装箱码头等等。其特点是码头设备比较固定，便于装 卸机械化和自动化，装卸效率高，码头通过能力大，管理便利。货主码头沿江、河、湖、海的厂矿企业，在原料、燃料、制成品的运输过程中，为了减少倒载和短途运 输，降低产品成本，通常都在靠近企业附近，由本企

5、业建设码头。这类专业性比较强的码头， 称为货主码头。集装箱码头专供集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽 阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。由于集装箱可以把各种繁杂的件货和包装杂货组成规格化的统一体，因此可以采用大型专门设 备进行装卸、运输，保证货物装卸、运输质量，提高码头装卸效率。所以目前世界各国对件杂 货的成组化、集装箱化的运输都很重视。石油码头装卸原油及成品油的专业性码头。它距普通货（客）码头和其他固定建筑物要有一定的防 火安全距离，参见油港。这类码头的一般特点是货物载荷小，装卸设备比较简单，在油 船不大时（如内河系统），一般轻便型式的

6、码头都可适应。由于近代海上油轮巨型化，根据油轮抗御风浪能力大、吃水深的特点，对码头泊稳条件要求不 高。目前有四种装卸原油的深水码头（或设施），即：单点系泊、多点系泊、岛式码头和栈桥 式码头。前三种一般没有防风浪建筑物，最后一种是否设防风浪建筑物，要视布置形式和当地 条件而定。泊位一艘设计标准船型停靠码头所占用的岸线长度或占用的囤船数目。泊位长度一般包括船舶 的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。d值的大小根据船舶大小而变化，一个万吨级泊位为 1520米。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。一座码头可能由一个或几个泊位组 成，视其布置形式和位置而定。泊位利用率一年中船舶实际占用泊

7、位的时间占总营运时间的百分数。它是衡量泊位使用情况的参数之 一，也是计算泊位通过能力的一个指标。通常由实际资料统计分析确定。一、纸箱货的装箱操作 1纸箱装箱操作的注意事项 纸箱是集装箱货物中最常见的一种包装，一般用于包装比较 精细的和质轻的货物。 （1）如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为10cm左右时，一般不 需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定；（2）如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装； （3）拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、电货板等材料，也可以用 粉笔、带子等作记号； （4）纸箱货不足以装满一个集

8、装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满 的要求。 2纸箱的装载和固定操作 （1）装箱是要从箱里往外装，或从两侧往中间装； （2）在横向产生250300cm的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，最上层 货物一定要塞满或加以固定； （3）如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫；（4）箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物；（5）装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。 二、木箱货的装箱操作 木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题有： （1）装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压在下层两木箱的

9、接缝 上，最上一层必须加以固定或塞紧； （2）装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，则必须利用木板和木条加以固定或撑紧；（3）重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的中央， 底部横向必须用方形木条加以固定；（4）对于重心高的木箱，紧靠底部固定是不够的，还必须在上面用木条撑紧； （5）装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，故必须有专用的固定设 施，不让货物与集装箱前后端壁接触；（6）装载框箱时，通常是使用钢带拉紧，或用具有弹性的尼龙带或布带来代替钢带。 三、货板货的装箱操作 货板上通常装载纸箱货和袋装货。纸箱货在上下层之间可用粘贴法固定。袋装货装板

10、后要 求袋子的尺寸与货板的尺寸一致，对于比较滑的袋装货也要用粘贴法固定。货板在装载和固定 时应注意的问题有： （1）货板的尺寸如在集装箱内横向只能装一块时，则货物必须放在集装箱的中央，并用纵 向垫木等加以固定；（2）装载两层以上的货物时，无论空隙在横向或纵向时，底部都应用档木固定，而上层货 板货还需要用跨档木条塞紧； （3）如货板数为奇数时，则应把最后一块货板放在中央，并用绳索通过系环拉紧；（4）货板货装载框架集装箱时，必须使集装箱前后、左右的重量平衡。装货后应用带子把 货物拉紧，货物或装完后集装箱上应加罩帆布或塑料薄膜； （5）袋装的货板货应根据袋包的尺寸，将不同尺寸的货板搭配起来，以充分利

11、用集装箱的 容积。 四、捆包货的装箱操作 捆包货包括纸浆、板纸、羊毛、棉花、面布、其它棉织品、纺织品、纤维制品以及废旧物 料等。其平均每件重量和容积常比纸箱货和小型木箱货大。一般捆包货都用杂货集装箱装载。 捆包在装载和固定时应注意的问题： （1）捆包货一般可横向装载或竖向装载，此时可充分利用集装箱箱容； （2）捆包或装载时一般都要用厚木板等进行衬垫； （3）用粗布包装的捆包货，一般比较稳定而不需要加以固定。五、袋装货的装箱操作 袋包装的种类有麻袋、布袋、塑料袋等，主要装载的货物有粮食、 咖啡、可可、废料、水泥、粉状化学药品等。通常袋包装材料的抗潮、抗水湿能力较弱，故装 箱完毕后，最好在货顶部铺

12、设塑料等防水遮盖物。 袋装货在装载和固定时应注意的问题是：（1）袋装货一般容易倒塌和滑动，可用粘贴剂粘固，或在袋装货中间插入衬垫板和防滑粗 纸； （2）袋包一般在中间呈鼓凸形，常用堆装方法有砌墙法和交叉法；（3）为防止袋装货堆装过高而有塌货的危险，所以需要用系绑用具加以固定。集装箱码头的中转箱主要包括国内和国际两种中转箱。国内中转箱指在境外装货港装船后， 经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司 出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。国际中转箱是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运 口岸的集装箱。码头设有专职

13、中转业务员，负责码头内中转箱的箱务管理，掌握中转箱的动态， 做好中转箱单证资料的流转管理工作。 一、一程船卸船 国际海运运输中的一程船，即是指对某一中转箱而言，将该箱从起运港载运至中转 港的船舶。码头配载计划员在收到船公司资料后，将其中的中转资料交中转业务员处理。中转 业务员将中转资料输入电脑。在船舶卸船后，应将中转资料与实卸情况进行核对，发现问题立 即通知有关方面协调解决。如在卸船后代理要求更改、补充中转信息，中转业务员在收到代理 的工作联系单后，应及时在电脑中更正有关信息。对于一程船卸船后超过14天还没有出运的中 转箱，码头中转业务员要主动与代理联系，及时安排二程船转运。 二、 二程船装船

14、 国际海运运输中的二程船，即是指对某一中转箱而言，将该箱从中转港载运至目的 港的船舶。码头中转业务员收到中转通知书后，将中转通知书（需有海关放行章）连同外区拖 进本码头的中转箱的动态表一起交配载员处理。在装船结束后，中转业务员将经由配载员注明 中转箱实际装箱情况和卸船时间的中转通知书与已装船的动态表等单证一起交费收部门。外区 拖进本码头的中转箱因故未能装上船的，中转业务员要妥善保管好动态表，以备使用。 四、危险品中转箱转存 凡不宜在码头堆存的危险品中转箱，码头中转业务员应严格把关，及时通知代理安排转运， 确保码头生产的安全。转运前，代理应提供相关工作联系单，并注明费用结算方式。危险品中 转箱出

15、场，中转业务员填写作业申请单和动态表（一式三联）交检查口。检查口自留一联附在 出场报表上交费收部门，其余交司机。司机进场将动态表交堆场业务员，堆场业务员保留以备 日后进场之用。作业结束后，中转业务员将工作联系单交费收部门。 五、中转箱港口的更改 国内中转箱港口的更改主要有两种情况：本港货改为中转箱；中转箱改为本港货。代理必 须向码头操作部提供的及时通知书（需经海关确认盖章）和改港后的舱单各一份。但改港通知 书和改港后的舱单提供的及时于否，将涉及到费用的结算。如码头在一程船卸船前收到这些单 证，则客户无须附加额外的费用（改港通知书中必须注明费用的结算方法）。中转业务员必须 及时更改相关信息，并安

16、排转至相应的箱区，同时将改港通知书交码头费收作为费用结算的凭 证。 六、中转箱倒箱 国际中转箱如因箱体损坏、用错箱等原因需要倒箱的，船代理应出具联联系单给码头和海 关（注明费用结算方法）。如在码头外倒箱，码头应根据海关许可证，安排出场计划和进场计 划：如在码头内倒箱，则在倒箱时，要有海关、船代理、理货员在场,倒箱结束后，由海关加铅 封。 集装箱码头的空箱操作主要分空箱进、出场操作和空箱管理两部分。一、空箱进场操作。码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空 箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为，空箱根据箱尺 码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单 手续。通过检查口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为进 口重箱拆箱后返回码头。如为船公司指定用箱，则根据堆场计划员所作堆存计划与不同的尺码， 不同的箱型，按出口船名、航次堆放；如为