汽车构造 上---名词解释

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1、内燃机 把燃料燃烧的化学能热能机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的内燃机主要有汽油机 柴油机 上止点 活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置下止点 活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置曲柄半径 曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用 R 表示。通常活塞行程为曲柄半径的两倍，即 s=2R气缸工作容积 活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积一般用 Vh 表示：式中：D气缸直径，单位 mm；S活塞行程，单位 mm； 燃烧室容积 活塞位于上止点

2、时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。一般用 Vc表示。活塞行程 活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程一般用 s 表示，对应一个活塞行程，曲轴旋转 180气缸总容积 活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。一般用 Va表示，气缸总容积气缸工作容积燃烧室容积，即 VaVcVh发动机排量 多缸发动机各气缸工作容积的总和一般用 VL 表示： 式中：Vh气缸工作容积； i气缸数目。 压缩比 表示气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比一般用 表示。式中：Va 气缸总容积；Vh 气缸工作

3、容积；Vc 燃烧室容积；通常汽油机的压缩比为 610，柴油机的压缩比较高，一般为 1622。工作循环 包括进气、压缩、作功和排气过程 即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。工况 内燃机在某一时刻的运行状况 以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示曲轴转速内燃机转速。负荷率 内燃机在某一转速下发出的有效功率相同转速下所能发出的最大有效功率 的比值以百分数表示。负荷率简称负荷。有效转矩 发动机对外输出的转矩 记作 Te，单位为 Nm有效转矩曲轴角位移 的乘积发动机对外输出的有效功。有效功率有效转矩曲轴角速度 的乘积动机在单位时间对外输出的有效功 记作 Pe，单位为 KW台架试验方法

4、测定测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后用公式计算出发动机的有效功率 Pe：式中：Te 有效扭矩，单位为 Nm；n 曲轴转速，单位为 r/min。发动机转速 发动机曲轴每分钟的回转数 用 n 表示，单位为 r/min发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。平均有效压力 单位气缸工作容积发出的有效功 记作 pme，单位为 Mpa显然，平均有效压力越大，发动机的作功能力越强有效热效率 燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数 记作 e 为获得一定数量的有效功所消耗的热

5、量越少，有效热效率越高，发动机的经济性越好有效燃油消耗率 发动机每输出 1kWh 的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率 记作 be，单位为 g/(kWh) 有效燃油消耗率越低，经济性越好。式中： B 每小时的燃油消耗量，kg/h；Pe 有效功率，kW。升功率 发动机在标定工况下，单位发动机排量输出的有效功率升功率大，表明每升气缸工作容积发出的有效功率大，发动机的热负荷和机械负荷都高。内燃机速度特性 发动机特性-发动机性能指标随调整状况及运行工况而变化的关系利用特性曲线可以简单而又方便地评价发动机性能发动机速度特性-发动机的有效功率 Pe、有效转矩 Te 和有效燃油消耗率 be 随发动机转速

6、 n 的变化关系强化系数 平均有效压力*活塞平均速度 的乘积活塞平均速度-发动机在标定转速下工作时，活塞往复运动速度的平均值。比容积 发动机外廓体积/其标定功率 的比值比质量 发动机的干质量/其标定功率 的比值 干质量-未加注燃油、机油和冷却液的发动机质量 比容积和比质量越小，发动机结构越紧凑。气门间隙 发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙 配气相位 配气相位-曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间 常用环形图表示-配气相位图。燃烧室 当活塞位于上止点时，活塞顶面以上、气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室在汽油机气缸盖底面通常铸有形状各异的凹坑，习惯上称这些凹

7、坑为燃烧室。可变配气定时 发动机转速不同，要求不同的配气定时。因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能。过量空气系数 燃烧 1kg 燃油实际供给的空气质量/完全燃烧 1kg 燃油的化学计量空气质量 之比记作 a。即：空燃比 可燃混合气中空气质量/燃油质量之比记作 。即：缸内喷射 缸内喷射是通过安装在气缸盖上的喷油器，将汽油直接喷入气缸内。这种喷射系统

8、需要较高的喷射压力约 35MPa缸外喷射 缸外喷射系统分进气管喷射和进气道喷射。进气管喷射系统的喷油器安装在节气门体上，而节气门体安装在进气歧管的上部，相当于化油器式发动机安装化油器的位置单点喷射（SPI）几个气缸共用一个喷油器称为单点喷射。 单点喷射喷射压力低，对燃油系统零部件的技术要求低因而降低了成本，结构简单，工作可靠，维修调整方便，在中级和普通级轿车上应用较多多点点喷射（MPI）每一个气缸有一个喷油器称为多点喷射。电控汽油喷射系统（EFI）EFI 系统是以电控单元（ECU）为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的

9、喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。ECU电控单元是电子控制单元(ECU)的简称功用-根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量电控单元组成-微型计算机 输入、输出及控制电路等直喷式燃烧室直喷式燃烧室的容积集中于气缸之中，且其大部分集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内燃烧室凹坑的形状多种多样分隔式燃烧室分隔式燃烧室的容积则一分为二，一部分位于气缸盖中，另一部分则在气缸内主燃烧室-在气缸内的那部分 副燃烧室-位于气缸盖中的那部分 主、副燃烧室之间用通道连通分隔式燃烧室有-涡流室燃烧室 预

10、燃室燃烧室孔式喷油器孔式喷油器的喷油嘴头部加工有 1 个或多个喷孔，有 1 个喷孔的称单孔喷油器，有两个喷孔的称双孔喷油器，有 3 个以上喷孔的称多孔喷油器。一般喷孔数目为 17 个，喷孔直径为 0.20.5mm。轴针式喷油器轴针式喷油器，针阀密封锥面以下有一段轴针，它穿过针阀体上的喷孔且稍突出于针阀体之外，使喷孔呈圆环形。因此，轴针式喷油器的喷注是空心的。轴针可以制成圆柱形或截锥形。喷油提前角 喷油提前角开始喷油时，活塞距离压缩达上止点的曲轴转角 调速器 一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。两极式调速器 两极式调速器只在柴油机的最高

11、转速和怠速起自动调节作用而在最高转速和怠速之间的其他任何转速，调速器不起调节作用全程式调速器 全程式调速器对柴油机工作转速范围内的任何转速起调节作用，使柴油机在各种转速下都能稳定运转催化转换器(也称作催化净化转换器)利用催化剂的作用将排气中的 CO、HC 和 NOx 转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置废气再循环（EGR）系统 把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2，而 CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了 NOx的生成量。强制式曲轴箱通风 从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧 ，汽

12、油机一般都采用这种曲轴箱强制通风方式可以将窜入曲轴箱内的混合气回收使用，有利于提高发动机的经济性自然式曲轴箱通风 从曲轴箱抽出的气体直接导入大气中的通风方式称为自然通风。柴油机多采用这种曲轴箱自然通风方式。在曲轴箱连通的气门室盖或润滑油加注口接出一根下垂的出气管，管口处切成斜口，切口的方向与汽车行驶的方向相反。利用汽车行驶和冷却风扇的气流，在出气口处形成一定真空度，将气体从曲轴箱抽出。大循环 水温高时，水经过散热器而进行的循环流动，从而使水温降低。小循环 水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。节温器 控制冷却液流动路径的阀门增压发动机将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密度、增加进气量的一项技术由于进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而可以增加发动机功率发动机的起动发动机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转的全过程击穿电压 使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压点火提前角 从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度起动转速 能使发动机顺利起动所必需的曲轴转速起动转矩 发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦力，克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。