《欧盟碳交易政策迫近,我国民航业需积极应对》由会员分享，可在线阅读，更多相关《欧盟碳交易政策迫近,我国民航业需积极应对（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、欧盟碳交易政策迫近，我国民航业需积极应对行业研究员 林珺 ， 高级研究员林智杰开锐咨询根据欧盟的规定，2011 年 3 月，全球飞往欧盟的航空公司都必须向欧盟提交监测报告，否则来年将得不到免费排放配额。2012 年，这些航空公司则必须参与欧盟 ETS1交易，以保证到 2013 年能够分配到足够排放配额。否则，航空公司不仅要面临巨额罚款，甚至有被强迫停航的危险。EU ETS 是一个针对温室气体排放的国际性系统。EU ETS 的发展状况主要分为三个阶段：1.第一阶段：2005 年-2007 年在第一阶段，EU ETS 的计划针对在电力和热力发电行业和特定的能源密集型工业部门中排放的二氧化碳，这些部
2、门包括有燃煤场、炼油厂等。2.第二阶段：2008 年-2012 年在第二阶段，EU ETS 的针对范围扩大二氧化氮的排放。同时，从 2008 年 1 月 1 日起，EU ETS 扩展到 27 个欧盟成员国以外的冰岛、列支敦士登和挪威。2012 年开始欧盟将把航空业也引入到 ETS 中。根据欧盟的 2008/101/EC 指令，从2012 年 1 月 1 日起，所有在欧盟境内机场起飞或降落的航班，其全程排放二氧化碳都将纳入欧洲排放交易体系。EU ETS 以航空业在 2004 年至 2006 年期间的平均排放量的 97%为航空公司设置排放限额。在这个限额内，根据各航空公司排放额在 2010 年总排
3、放额的比率，分配各航空公司在 2012 年的排放额。2012 年，航空公司 85%的排放额度都可以免费获得。但这样的免费额度从 2013 年开始逐年削减 3%，到 2020 年将不存在免费配额1 ETS：Emission Trading System，温室气体排放交易体系所有的碳排放权都需要通过拍卖机制获取。因此，如果航空公司想维持现有的航班状况，需要出资购买一部分碳排放权。每个欧盟成员国分管几家有涉欧航班的航空公司。如果 2012 年以后航空公司想新增涉欧航班，那么航空公司需要购买 100%的碳排放权。3.第三阶段：2013 年以后按照欧盟的计划，2020 年的碳排放量相比于 1990 年要
4、降低 20%。同时，到 2020年，能源效率提升 20%，可再生资源在总的能源比重中占 20%。第三阶段的主要发展情况包括有：（1）扩大 ETS 体系的范围:从 2013 年开始，EU ETS 还纳入了石油化工产业、制氨和制铝产业等；（2）碳排放配额分配方式改变：从单个国家的碳排放配额转变为整个欧盟的碳排放配额。（3）碳排放配额逐年减少 1.97%。这样，到 2020 年，温室气体排放配额会在2005 年的水平上下降 21%。（4）拍卖机制逐步完善。前两个阶段的碳排放量多数是免费配额的，而到 2013 年，至少有 50%的配额需要以拍卖形式进行分配。到 2027 年，欧盟计划所有的碳排放配额都
5、采取拍卖的方式。当然，对于少数可能因为购买碳排放权而降低国际竞争力的能源密集型公司，欧盟可以特殊对待。经中国民航局测算，仅 2012 年一年，中国民航业就需要为欧盟付出 8 亿元人民币。假设在 EU ETS 第三阶段，中国的航空公司没有增减涉欧航班，维持 2010 年的碳排放量。按照欧盟的政策，我国从 2012 年到 2020 年需要向欧盟付出的金额如表 1 所示。8.0_9.6_11.2_12.8_14.4_16.0_17.6_19.2_53.3_201220132014201520162017201820192020图 1 未来我国航空公司碳交易成本预测高昂的碳排放成本无疑增大了每个涉欧航
6、班的运营成本。长期下去，这部分成本将会转移给消费者。航班价格的提高会抑制消费者的需求，如果不采取相应措施，长期以来会带来整个涉欧航空业发展的疲软。评论：未来，涉欧航线的航班票价上涨难以避免。如果国内航空公司维持欧洲航线的直航现状，很可能会造成旅客资源的流失旅客为了降低费用，可能会到中东地区中转，然后选择中东地区的航空公司到达欧洲。因此，国内航空公司应该积极和有地理优势的国外机场进行合作，如中东地区的迪拜机场、阿布扎比机场等，可以适当开辟到这些地区的航班，或是在这里建立中转衔接基地。1.与其他航空公司建立合作关系一个航班所需支付的碳排放费用=出发地到目的地里程每公里碳排放量单位碳价假定一个国航的
7、航班和一个英航的航班都从首都机场飞到伦敦希思罗机场，那么这两个航班需要付出的碳排放费用都是以北京到伦敦的里程计算的。我们将这两个航班各自所交的碳排放费用设为 A，那么两个航班所交的碳排放费共为 2A。而若国航的航班负责从首都机场到某欧洲附近机场的航段，英航负责从那个欧洲附近机场到伦敦的航段。如果要运送相同数额的旅客，需要两个国航的航班和英航的航班。假定所选取的衔接机场处于北京和伦敦航段的中点，那么这四个航班总的所需缴纳的碳排放费为 A。因此，航空公司之间可以相互合作，降低总碳排放成本。2.积极配合新型燃料的研究飞机的碳排放量与飞机燃油种类有关。新型生物燃料符合未来需求的发展趋势，可以保证碳的低排放。如果生物燃料试用成功，航空公司的碳排放成本将大大降低。3.从细节降低飞机重量一个航班的碳排放量与飞机的重量有关。飞机的可变动重量虽然不大，但积小成多，也会对航空公司的收益产生影响。航空公司可以从客舱服务着手，比如将涉欧航班的玻璃杯都换成纸质杯等。4.优化航路目前很多航班的航路都是曲折的，而非直线行驶。这样就造成航线路程的加大，使得碳排放量也相应增加。优化航路也是降低碳排放量的方法。资料来源：1.欧盟2.开锐咨询民航行业数据库
