汽车发动机所采用的新技术

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1、汽车发动机所采用的新技术 1.VTEC 技术 VTEC 是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两 种不同情况的气门控制系统。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统” 。与普通发动机相比，VTEC 发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组不同的气门 驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过 VTEC 系统装置，发动机可 以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量

2、和排气量，从而达到 增大功率、降低油耗及减少污染的目的。目前本田车型都使用 i-VTEC(智能可变气门配气相 位和气门升程电子控制系统)，i-VTEC 技术作为本田公司 VTEC 技术的升级技术，其不仅完 全保留 VTEC 技术的优点，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念。 2.可变进气歧管技术 09 款 City 装载的 1.8L 发动机采用了 VIM（Variable-length Intake Manifold）可变进气歧管技 术，该技术可以使发动机在不同转速下具有不同进气路径，从而满足发动机在不同工况下 对进气量的不同需求。在发动机低转速时，为了提高发动机的功率输出，此时采用较短的

3、进气路径。采用可变进气歧管技术的目的是优化发动机整个转速范围内的扭矩曲线的同时 改善加速性能和响应性，从而使发动机在不同工况的动力性、燃油经济性和排放水平达到 和谐、统一。 3.VVT-i 技术 VVT-i 是 Variable Valve Timing-intelligent 的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制 系统。这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个 工况下都能得到足够的动力表现。另一个先进之处在于全铝合金缸体带来的轻量化，不仅 减小了质量，也降低了发动机的噪声。可变配气正时 可变配气正时控制机构的主要目的是 在维持发动机怠速性能情况下，改善

4、全负荷性能。这种机构是保持进气门开启持续角不变， 改变进气门开闭时刻来增加充气量。 4偏置曲轴技术 曲轴偏置等于活塞偏置,这是曲柄连杆机构的一种形式。即活塞往复运动所在的轴线的延长 线不经过曲轴中心 热力学上：可以使燃烧更充分 机械学上减少活塞的侧推力,同时也会 改良在低速/低载情况时的燃烧提高热效率，大大减少做功冲程时活塞与汽缸壁的摩擦 优 化排放 5电子式节气门 电子式节气门的作用主要是控制发动机的进气流量，决定发动机的运行工况驾驶员通过加 速踏板改变节气门开度调节发动机的充量达到发动机输出功率的目的，而电子节气门是在 加速踏板的附近安装一个加速踏板传感器，在驾驶员踏加速踏板时只需提交踏板

5、的位置信 息即可，提高了汽车的燃油经济性。 6.CVVT（连续可变的气门正时系统） 韩国的汽车工业一向不以技术先进闻名，所以所用技术也多是借鉴了德、日等国的经验， 而 CVVT 正是在 VVT-i 和 i-VTEC 的基础上研发而来。以现代汽车的 CVVT 引擎为例，它能根 据发动机的实际工况随时控制气门的开闭，使燃料燃烧更充分，从而达到提升动力、降低 油耗的目的。但是 CVVT 不会控制气门的升程也就是说这种引擎只是改变了吸、排气的时 间。 7.FSI（缸内直喷分层燃烧引擎） FSI 是汽油发动机领域的一项全新技术，有些类似于柴油发动机的高压供油术.它配备了按 需控制的燃油供给系统，然后通过

6、一个活塞泵提供所需的压力，最后喷油嘴将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室。通过对燃烧室内部形状的设计，使火花塞周围会有较浓的混合 气，而其他区域则是较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能地实现稀薄燃烧， 这也是分层燃烧的精髓所在。FSI 比同级引擎动力性显著提高，油耗却可降低 15%左右。 8.MDS：（可变排量发动机） 克莱斯勒研发的 HEMI 发动机配备了 MDS 系统,这套系统可在 4 缸和 8 缸模式间自动转换。 这种技术最适合多汽缸的发动机使用，在不影响驾驶者追求大排量车型的加速刺激时，又 有效降低了堵车时的燃油消耗。例如一台常规的 8 缸发动机在采用了这种技术后，就等于 装了两

7、个独立的 4 缸发动机，可以根据驾驶的需要让一台发动机运行，而让另一台休息。 9. 宝马 Valvetronic 宝马的 Valvetronic 少了节流阀（一般所说的节气门）设计,直接利用精确控制的气门升程来 控制进入汽缸的空气量，就如同我们的肺在作呼吸动作时一样地跟空气直接接触。省略掉 节气门后,引擎在吸进新鲜空气时,将更顺畅,少掉因为空气流动的一些粘滞力与磨擦力,而使 引擎在运转时省去不必要的无用功。而一般的车,当我们用脚踏油门时,是驱动着钢丝而驱动 节气门,而踏油门的深浅正控制着节气门的开关的程度，而引进的就是将进入引擎燃烧室燃 烧的新鲜空气。所以,节气门控制着燃烧室的空气量与流动速率

8、. 10. OBD （车载自动诊断系统） 电子技术应用于发动机管理系统，除燃油喷射系统和点火功能等基本功能外，还有车载诊 断（OBD）功能。OBD 是英文 On-Board Diagnostics 的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系 统” 。OBD 是一种自动诊断汽车的程序。当系统出现故障时，故障（MIL）灯或检查发动机 （Check Engine）警告灯亮，同时动力总成控制模块（PCM）将故障信息存入存储器，通过 一定的程序可以将故障码从 PCM（动力总成控制模块）中读出。根据故障码的提示，维修 人员能迅速准确地确定故障的性质和部位，有针对性地去检查有关部位、元件和线路，将 故障排除。 11

9、气缸节能技术 通用汽车公司采用气缸节能新技术，计算机控制的对开式摇臂，可随时在发动机不需要最 大功率工作时，使凸轮轴断开气阀，关闭某一侧的气缸，来达到节能的目的。首先应用在 通用 V8 载货车发动机，可使燃油经济性提高 6l 2。 另一项就是称为可变排量的切 缸工作循环，即：根据汽车动力的需求，来实时调节发动机的有效排量，使做功的汽缸， 总是处于大负荷状态，达到节能目的。这一技术在通用、本田等中大排量 V 型布置发动机， 均有采用。 美国福特公司利用电脑控制技术，开发出可变排量发动机(VDE)，以此提高汽 车的燃油经济性。这种技术最适合多汽缸的发动机使用，如 l 2 缸，相当于安装两个独立的

10、6 缸发动机，可根据驾驶需要，让一台发动机运行，另一台处于怠速状态。 12.均质压燃技术 均质混合气压燃技术，是指发动机工作过程中，向汽缸里注入比例均匀的空气和燃料的混 合气，通过活塞压缩，使汽缸内的温度升高至混合气自燃。采用高压缩比，容易导致发动 机爆震。为克服这一弊端，日本的马自达公司采用较长的排气路径，减少残留在燃烧室内 的高温气体，来降低活塞压缩冲程上止点的温度；过延迟点火时间和 Skyactiv G 活塞创新 性改良(通过在活塞顶部平面的中心挖一个凹陷的圆孔)优化了燃油喷射状态，使得燃油与 空气的混合气体，在火花塞附近以层叠装方式形成，既做到大幅延迟点火时间，又保证稳 定燃烧。 13

11、.启动机一发电机技术 该技术的首次应用，是在本田 Insight 和丰田 Pri US 等混合动力车上，是将启动机和发电机 合为一体的节油无污染装置。当汽车停车时，发动机关闭，装置转入发电机工作状态；当 踏下加速踏板时，该装置重新启动发动机，以此达到降低油耗的目的。此外，日本研发的 双喷油技术，也有效改善了燃油雾化，降低油耗。 14.燃烧速率控制滑片 该技术主要解决两类现实问题。一类是当发动机工作在怠速状态和小负荷时，燃烧室内残余废气过多， 会导致点火困难，影响发动机的排放及工作效率。 而另一类是在一般城市交通中，汽车 发动机绝大部分时间是在中、小负荷和怠速状态。为了优化发动机在这些状态下的排放和 热效率，燃烧速率控制滑片就是通过促进燃烧室内在火花塞附近创造稳定的、容易点燃的 空气燃油混合比，通过增加燃烧室的湍流强度，达到节能环保的目的。该技术在 Toyota 和 Ford 发动机上均有体现。