大众与宝马的劳斯莱斯之争

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1、你也许不知道的历史：大众 VS 宝马 劳斯莱斯血统争夺战 08-11-10 11:18 发表于：角落 分类：未分类在在 19981998 年宝马和大众公司围绕劳斯莱斯的争夺战中，出现了奇怪局面，年宝马和大众公司围绕劳斯莱斯的争夺战中，出现了奇怪局面， 大众拿到了劳斯莱斯在克鲁的王牌工厂、大众拿到了劳斯莱斯在克鲁的王牌工厂、“飞翔女神飞翔女神”车标和水箱格栅车标和水箱格栅 的使用权，但无法用劳斯莱斯的名义生产的使用权，但无法用劳斯莱斯的名义生产汽车汽车，宝马拿到双，宝马拿到双 R R 和劳斯莱和劳斯莱 斯的汽车商标，却无法继承劳斯莱斯的贵族血统。斯的汽车商标，却无法继承劳斯莱斯的贵族血统。 19

2、11 年，画家兼雕刻家查理士 大众和宝马十年前这场血统争夺战的结果现在开始显现。 9 月 3 日，劳斯莱斯幻影双门跑车在上海正式登陆中国市场，宝马手中 的劳斯莱斯开始了一轮年轻化的调整，希望以此抓住越来越年轻化的财 富人群。 同时劳斯莱斯宣布代号为 RR4 的“mini 劳斯莱斯”将在 2010 年发 布。与幻影系列相比，RR4 将拥有更小的尺寸和更低的价格。在销售增 长速度远远落后于老对手宾利压力下，宝马希望能够推出时尚且价格更 低的劳斯莱斯来挽回不利的局面。但对这些转变，再一次遭到业内观察 家和劳斯莱斯忠实用户的质疑，普遍认为宝马手中的劳斯莱斯已经背离 了贵族气息，宝马从大众手中夺得的劳斯

3、莱斯早已血统不纯。 2002 年，宾利赠送给英国女王 昔日的劳斯莱斯被认为是英国贵族严谨气息的象征，是英伦三岛的 骄傲。但在取得辉煌的成功后，由于受公司航空引擎业务的拖累，劳斯 莱斯陷入严重的财政问题。这导致公司在 1971 年被希思政府实行国有化， 并由国家提供了一系列的财政补助。1973 年，业绩下滑严重的汽车业务 被公司剥离，成立了单独的实体公司劳斯莱斯汽车公司。 1998 年 3 月，劳斯莱斯的母公司英国维克斯集团宣布，决定以 7 亿 美元的价格，将劳斯莱斯汽车公司出售给德国大众公司。消息传来，德 国人欣喜不已，各大媒体均在显要位置报道了这一消息。英国人则黯然 伤感，一家报纸甚至刊登了

4、题为“擦干你们的眼泪”的文章。对英国人 来说，劳斯莱斯汽车绝不是普通汽车，它象征着昔日大英帝国的辉煌。 被称为“宾利男孩”的宾利始 这还远不是故事的结局。尽管大众汽车集团出价达到 4.3 亿英镑， 远高于宝马汽车 3.4 亿英镑的出价，但最终在劳斯莱斯汽车商标使用权 胜出的还是宝马，制造航空发动机的劳斯莱斯 PLC 公司决定授权与它有 业务往来的宝马公司使用劳斯莱斯的商标和标志，而不是大众。大众汽 车买下了“飞翔女神”车标和水箱格栅(鬼面罩)的使用权，但是却没有 办法制造“劳斯莱斯”牌的汽车。同样，宝马没有车标和水箱格栅的使 用权。宝马公司用 4 千万英镑买了劳斯莱斯的汽车名以及“RR”的商标

5、。 很多评论认为这是整个交易中最有价值的精华财产。 在这场奇怪的争夺战中，为了避免双方的两败俱伤，最终宝马和大 众达成了一个协议。大众可以使用劳斯莱斯这个牌号直至 2003 年 1 月 1 日。从此之后，只有宝马公司才能生产“劳斯莱斯”牌的汽车。大众买 下的劳斯莱斯/宾利汽车部门只生产“宾利”牌汽车。 2003 年 1 月 1 日，根据协议，最后一辆劳斯莱斯驶出克鲁工厂，这 里再也不会有劳斯莱斯诞生，劳斯莱斯将正式搬离生活了 97 年之久的英 国克鲁 (Crewe)劳斯莱斯原厂，克鲁老厂门口那块 the home of Rolls- Royce (劳斯莱斯)and Bentley(宾利) 的牌

6、子将不复存在，而是换成了 the home of Bentley (宾利)！大众 VS 宝马，劳斯莱斯血统争 昔日的英伦辉煌昔日的英伦辉煌 1903 年，出身贫苦但对机械和技术有着强烈兴趣的亨利-莱斯 (Henry Royce)生产出第一辆莱斯汽车，随后他就将车子拆掉，因为他认 为自己能造出更好的车。这就是亨利-莱斯追求完美的风格。 同样追求完美的，还有出身贵族，喜欢冒险的查尔斯-劳斯。查尔斯 -劳斯酷爱赛车和飞行，他是第一个飞行超过半英里的英国人，也是第一 个掌握往返飞行技术的人。另类的劳斯选择了被上流社会不齿的商业， 在伦敦代理外国汽车。但这些车质量一般，不符合劳斯的品位。他渴望 找到一个

7、能提供高质量英国车的生意伙伴，于是劳斯和莱斯走到了一起。“亨利-莱斯先生，见到您我深感荣幸。”1904 年 5 月 4 日，在曼彻斯 特大陆酒店的大厅里，查理-劳斯先生一边这样说一边紧握住终生合作伙 伴亨利-莱斯先生的手。正是这次会晤埋下了汽车史上的一段传奇的种子 两年后，第一辆劳斯莱斯轿车诞生了。 根据两人于 1904 年签订的协议，莱斯先生负责造车，而劳斯先生则 负责卖车。两年之后二人的公司正式合并，以创始人亨利-莱斯(Henry Royce)与查尔斯-劳斯(Charles Rolls)的姓氏命名，名为罗尔斯-罗伊斯公司(RollsRoyce 在国内多称为劳斯莱斯)二人立志生产“世界上最好

8、 的汽车”。 1911 年，经朋友蒙塔古爵士的介绍，劳斯认识汽车画报的画家 兼雕刻家查理士-赛克斯，他恳请查理士-赛克斯为“劳斯莱斯”设计一 尊雕塑商标。 赛克斯就以本报社的莎恩顿小姐为模特，设计出“飞翔女 神”，意为速度之魂。从此，这个著名的飞翔女神像开始伫立在劳斯莱 斯车头御风而行，成为劳斯莱斯的标志。 其后不久，在英国举行的 Manx 汽车大赛上，劳斯亲自驾驶 20 马力 的新款车参赛，并以快于第二名 27 分钟的成绩夺得冠军。英国女王亲自 颁发奖杯，并宣布今后除重要节日和庆典时乘坐瑰丽马车外，平时改乘 劳斯莱斯出行。而伊丽莎白二世自 1952 年登基以来，坐驾也一直是劳斯 莱斯。这一殊

9、荣一直持续到 2002 年英国王室正式启用宾利取代劳斯莱斯 为新的王室御驾。 在上世纪 70 年代之前劳斯莱斯公司对轿车购买者的身份及背景要求 极严，购买者必须通过厂方对其身份、地位、文化教养及经济状况的综 合调查。劳斯莱斯公司曾经有过这样的规定：只有贵族身份的人才能成 为其车主。后来条件虽有所放松，但劳斯莱斯汽车公司为此而生产了三 种系列的轿车，分别针对不同身份的销售对象。像黑蓝色的银灵系列卖 给国家元首、政府高级官员、有爵位的人；中性颜色银羽系列卖给绅士 名流；白、灰浅色银影系列卖给一般企业家、大富豪。 劳斯莱斯公司(RollsRoyce)同时也是世界最大的航空发动机生产 商之一。上世纪

10、50 年代末期和 60 年代，是英国航空发动机制造业的黄 金时期， 1966 年劳斯莱斯公司与布里斯托尔希德莱公司合并后达到了 高峰。 但由于研发新型的 RB211 型扇涡轮引擎投入过大，公司陷入严重的 财政问题。这导致公司在 1971 年被希思政府实行国有化，国家提供了一 系列的财政补助。在 1973 年，汽车业务被公司剥离，成立了单独的实体 公司劳斯莱斯汽车公司。主要的航空航海发动机业务仍属国有，被称 为劳斯莱斯 PLC。 1980 年，劳斯莱斯汽车被维克斯(Vickers)集团收购。一年之后， 劳斯莱斯 PLC 也被维克斯以 5.76 亿英镑收购。这为后来大众和宝马那场 激烈的争夺战埋下

11、了伏笔。亨利-莱斯（Henry-Royce） 血统争夺血统争夺 自上世纪 90 年代后期开始，几十年少有变化的劳斯莱斯车型在全球 出现滞销，导致企业亏损。当管理层意识到这个问题时，早已无力回天， 只能面临再次被出售的命运。 1998 年 3 月 30 日，劳斯莱斯母公司维克斯集团宣布，德国宝马汽 车制造公司将以 10 亿马克(约合 5.71 亿美元)的价钱，买下集团旗下的 劳斯莱斯汽车制造公司。自集团去年 10 月宣布将出售劳斯莱斯后，德国 的宝马和大众公司争相出价购买，但劳斯莱斯最初还是看中了宝马。 时任大众总裁费迪南德-皮耶希在得知劳斯莱斯初步决定卖给宝马以后勃 然大怒，当时就表示还要加价

12、。面对宝马的其他优势，大众深知金钱并 非唯一决定胜负的武器。 由于维克斯集团股东拥有最后发言权，皮耶希组织了摩根-士丹利投 资银行、加文-安德森公共关系公司等世界第一流的顾问团游说股东，连 当时的下萨克森州州长施罗德也以大众公司监事会主席团成员的身份出 马游说，他曾与皮耶希一起拜访过维克斯集团和劳斯莱斯公司，只是在 他被德国社民党提名为总理候选人之后才歇了手。这倒不算违反什么规 矩，因为当时下萨克森州政府拥有大众 20%的股份，是最大的股东。 果然，大众公司的釜底抽薪取得了奇效，维克斯集团中两个较大的 股东对将劳斯莱斯出售给宝马表示不满。于是，维克斯集团希望宝马公 司将报价提高，但遭到拒绝，并

13、称 10 亿马克是最高报价。7 月 3 日，维 克斯集团决定以 14.4 亿马克把劳斯莱斯卖给大众公司。 对于大众的策反行动，宝马做出的反击是：其一，将不再为劳斯莱 斯提供发动机。可想而知，如果在汽车的心脏技术上停止合作，劳斯莱 斯将蒙受巨大损失。还有消息说，宝马也将不再提供其他零部件，而现 在劳斯莱斯大约 30%的零部件由宝马供货；其二；宝马重申，原来的 3.4 亿英镑报价不变。时任宝马总裁毕睿德放出话来：宝马不会为了劳斯莱 斯而不惜代价。 而且宝马还有一个足以使大众致命的同盟军，即劳斯莱斯 PLC 公司。 根据 1973 年发动机和汽车两部分分家的合同，劳斯莱斯的名称权和商标 权在航空航海

14、发动机业务公司劳斯莱斯 PLC 公司手中。合同规定， 劳斯莱斯汽车公司要卖给外国，必须取得劳斯莱斯 PLC 公司的同意。 而拥有否决权的劳斯莱斯 PLC 公司显然更加看好宝马，更致命的是 宝马拥有这家公司 10%的股份。消息公布的次日，劳斯莱斯飞机发动机 公司强调它仍然中意宝马。该公司说，“与宝马达成劳斯莱斯名称权和商 标权的使用及保护协议是有可能的“，对大众开出新价码一事只字未提。 最终，制造航空发动机的劳斯莱斯 PLC 公司决定授权与它有业务往来的 宝马公司使用劳斯莱斯的商标和标志，而不是大众。 就这样，这场争夺战出现了汽车史上奇怪的僵持局面，大众汽车买 下了“飞翔女神”车标和水箱格栅的使

15、用权，但是没有办法制造“劳斯莱斯”牌的汽车。同样，宝马拿到了“劳斯莱斯”车名，却没有车标和 水箱格栅的使用权。宝马公司用 4 千万英镑买了劳斯莱斯的汽车名以及 “RR“的商标。很多评论认为这是整个交易中最有价值的精华财产。 1.2 亿马克(4000 万英镑)，宝马用大众出价的一个零头，居然就控 制了劳斯莱斯的品牌，大众就这样被宝马卡住了脖子，大众用 10 倍的价 格拿下了劳斯莱斯那陈旧的破厂房，而且还面临着宝马拒绝提供零配件 后所面对的惨淡局面。 暂处不利局面的大众希望打破僵局，总裁皮耶希致电当时的宝马掌 门人毕睿德，希望用布加迪跑车品牌换劳斯莱斯豪华车品牌。因为宝马 需要更运动的品牌，而大众

16、需要更高档的品牌进入高端。经过毕睿德仔 细考虑，他几乎与皮耶希达成了劳斯莱斯换布加迪外加一些补偿的协议。 就在双方向一个目标前进时，毕睿德发现布加迪品牌纠缠于复杂的意大 利商标法，布加迪品牌无法与劳斯莱斯品牌交换，即使交换成功，宝马 也将可能蒙受巨大损失。毕睿德放弃了这次交易。 为了避免最终两败俱伤的局面，皮耶希和毕睿德最终达成了一个和 解协议。7 月 28 日，大众公司在花巨资购买劳斯莱斯还不到一个月，便 宣布将它让给宝马公司。宝马则同意继续向劳斯莱斯供应部件，而大众 只能生产劳斯莱斯到 2003 年，在这之后宝马将建一个新的基地来生产劳 斯莱斯。从此之后，只有宝马公司才能生产“劳斯莱斯”牌的汽车。大 众买下的劳斯莱斯/宾利汽车部门只能生产“宾利”牌汽车。 皮耶希被击败了，他心里很清楚，但是这个骄傲的人永远不会承认。 他现在还坚持说他只对宾利感兴趣。 左边是 1907-年的劳斯莱斯 暗战暗战 花了近 15 亿马克却只拿到宾利，表面上吃了个哑巴亏的大众，很快 让宝马吃到了苦头。 在宝马等待接手劳斯莱斯的这几年里，为了给自己的宾利更大限度 地扫清市场障碍