《物流课题——城市货运的“公交化”》由会员分享，可在线阅读，更多相关《物流课题——城市货运的“公交化”（7页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、1城市货运的城市货运的“公交化公交化”马威，蒋大伟，周涛，熊细凯，崔姝（ 21205216， 21205218， 21205217， 21205230， 21205201）摘摘 要：要：介绍了城市货运的“公交化”的设想、需求即存在的主要问题，具体阐述了问题的解决方法以及整个的运作过程，最后对系统的做了深入的分析。关键词：关键词：城市公交；快递；电子商务Urban freight “bus”Ma Wei，Jiang Da-wei，Zhou Tao，Xiong Xi-kai，Cui Shu( 21205216， 21205218， 21205217， 21205230， 21205201)Abst
2、ract:We introduced the urban freight buss scenario, demand and main problems. Then we elaborated the solution of these problems and the operation of the entire process. We also analyzed the whole system in-depth. key words: Urban bus; express; e-commerce现代社会对于物流的需求呈爆炸式增长，在这种需求下发挥规模优势、充分利用资源提供更加快捷、低成
3、本的物流是非常有必要也是有可能的。我们以城市现有公共交通为基础，充分利用车辆的运输空间，提供快速、低价的城市内零担货物运输服务，并将其规划为城市货物运输的公共平台。1. 课题分析课题分析1.1.设想设想最初的设想是利用城市比较完备并且不断完善的公交系统运送货物，实现城市内零担货物运输的更加快速和低成本化。我们的设想主要的基于两个事实：客车物流，主要是指目前普遍存在的利用长途客车的行李箱空间进行小件货物的城市间运输，客车的优势在于班车化运行，且货物运输本来就是客运的延伸产业，所有的成本都是计入客运，即货运的所有收入就是纯利润，所以可以实现货物运输的快捷和低成本。现有的公交系统，各个主要城市都有比
4、较完善的公交系统。城市公共交通的主要的优势有经济性好，并且同样实行班车化运行，比较快捷，同时由于各个城市都鼓励公交系统的发展，实施公交优先战略，因而公交车辆在城市中有独特的优越性，无论是在道路使用的权利还是接受政府的补贴上。综合考虑以上两个事实，我们设想基于现有并且在不断完善的公交系统，参照客车物流的概念，应当可以利用公交车辆实现城市内货物运输的快速、低成本，即实现零担货物运输类似旅客乘坐公交车一样的“公交化” 。21.2.需求分析需求分析无疑，需求是决定我们的设想有没有价值的首要因素。城市公交的产生发展的原因，主要是人们生活中有众多的出行需求，并且需要足够的快捷与低成本的交通方式。从这个角度
5、看，当有足够多的城市内货物运输的需求，并当可以将运输的成本降低到一定程度以及运输速度达到人们满意的程度时，城市零担货物运输的“公交化”是有价值的。首先是需求。货物运输的“公交化”不仅可以替代目前的城市内快递，还可以补充城际间的快递，即承担原有快递市内的物流部分。这样，主要的服务对象有：人与个人、企业与企业、企业与个人、企业内部不同地点之间的零担货物运输、速递。同时，这也是一个公共的货物运输平台，专业的物流企业、企业内部的物流部门都可以使用这个平台来实现自身的物流目标。因此“公交化”的货物运输系统目标客户很广，基本上城市中所有的零担货物运输都适用，这也正如现有城市公共交通系统，城市中所有出行的人
6、都可以使用。但是，支持这个系统的需要有足够多的零担货物运输需求。目前城市内的货物运输需求并不十分大，但是，有理由相信，城市内快速、即时的小件货物运输的需求正在增长，这是基于以下一个事实：电子商务的发展，这里主要是针对个人消费者的电子商务，包括 B2C（企业对个人）以及C2C（个人对个人）模式。电子商务利用的是简单、快捷、低成本的电子通讯方式，买卖双方不需要见面就可以进行各种商贸活动，由于大部分交易的都不是虚拟物品，实物的交付需要快速、低成本的物流系统支持。伴随着互联网的普及、运作机制和大环境的不断改善、消费者传统观念变化等因素，电子商务市场将越来越繁荣，而从中产生的物流的需求潜力也是无限的。由
7、于购物者主要都居住在城市的范围内，而主要的商家也集中于城市之内，消费者购物通过网络可以向全国各个地方的商家进行过购物，而物流过程是离不开城市内的货运的，当然现有的物流快递系统完全可以满足这种需求了，而城市货运的“公交化”无疑可以降低成本。但可以更加突出其优势的是在同城内的网上购物，也就是未来消费者通过网络向同城内的商家购物，商家就可以通过这个系统马上发货，而货物的运输也几乎马上开始，没有延误，相对于目前的同城快递更加快速以及低价。具体的实施方式将在下面的论述的详细说明。除了目标对于消费者的电子商务外，还有很多其他的城市内的快速零担货物运输需求，如：现在的社会给人们的提供了越来越多的可供选择的工
8、作方式，而 SOHO 正成为越来越多人的工作选择。SOHO，是英文“Small Office Home Office”的头一个字母的拼写，就是“小型办公、家里办公”的意思，是人对自由职业者的另一种称谓。在这种独立的工作方式流行的同时，现在有越来越多的工作需要人们共同协作完成，互联网完成了相互之间信息的传递，实物的传递需要有快捷的物流系统来完成。对于现代市场竞争中的企业，快速、可靠、低成本的物流系统越来越重要，因而每个企业都不遗余力的构建自己的完善的物流系统。但是可靠性总是相对而言的，而且对于变化的市场环境中，总是不时有突发、小批量的物流需求，满足这种需求往往需要付出高昂的成本。如果城市中有一个
9、公共的快速物流系统，对于城市中的企业，主要是商业企业，是非常有意义的，甚至当这个系统具备一定可靠性的时候，可以作为自身物流系统的一个部分。其他还有市民在购买市内没有配送的商家的物品时，可以使用这个公共的物流平台，或者委托商家送货，而商家可以使用这个公共的物流平台等等。总之这个物流系统是完全公开的，在一定程度上类似现有的公共交通这个公共的客运系统，所以任何的货物运输需求都可以使用。这个系统将同现有的同城快递，和专门的“货的”等特殊的货运方式互补，就如城市公交车与出租车、私人轿车等互补一样。综上所述，可以看出城市货物运输的“公交化”是有较大的需求的，特别是在未来社会信息化水平不断提高的环境中。而且
10、需求和供给可以相互促进，可以预见到，如果有这样很好的城市物流系统的存在，将促进需求的增长。因此，我的这个设想，即城市内货运的“公交化”是有价值的。31.3.存在的主要问题存在的主要问题有需求就是有市场存在，就可以提供这样的服务，但是要实施，还有众多的问题需要解决，主要存在的问题有：1)公交车辆能否运输货物，也就是货物与人员在运输过程中如何协调。这是设想可行的首要条件，实现公交车辆的人、货的同时运输，并且人员货物需要隔离运输，必将需要对车辆进行改装。2)货物的装卸如何与乘客的上下协调。货运装卸很可能会影响乘客的上下以及车辆的继续行驶，将这种影响减少到最小甚至是没有是非常必要的，因为乘客不应当为货
11、物运输付出成本（包括车辆延误产生的时间成本） ，且这个系统的建立应该不对现有公共交通产生负面影响，以使增加的边际成本极小，实现低成本。这个问题的解决在于对于车辆的合理改装以及实际的运作方式。3)货物在公交线路之间如何转换，即货物实现与人换乘一样的在不同线路间转换。很多的货物（应该是大部分）不可能只需要通过一辆车的运输就可以达到目的地，因此中途转换车辆是必然的。如何实现这个转换是运作过程中的关键。4)工作人员如何与顾客交流，包括发货人与收货人。工作人员不仅仅与货物打交道，同时需要和客户交流，包括发货人和收货人（这两种人可能是一个人） ，用何种方式与客户交流可以实现既可以方便、准确的获得需要的信息
12、又不付出太多的成本也是相当关键的。5)工作人员如何确定货物的目的地，并且如何将其准确运输到目的地。公共汽车上的货物不同于人，自己无法知晓目的地以及运输的路线，需要工作人员在得知目的地的情况下确定运输路线，包括运输的车辆和转车的地点等。6)如何从整体上管理、控制整个物流过程。对整个系统来说物流过程的管理、控制是必不可少的，这些主要是通过先进的信息系统的来完成。上面所列的问题将在下面具体实施中一一解决。但是现实情况将会复杂很多，解决方法需要在现实运作总不断完善，以更好的解决问题，实际实施中也可能会遇到更多的问题，都需要在实施过程中解决。同时，还有一些问题，比如政府政策是否允许公共汽车改装成客货同时
13、运输的车辆并在城市中运行、运送货物中可能存在隐蔽的危险物品（如爆炸物）等，这些问题与物流过程关系不大，所以没有仔细考虑，有些也是我们能力所不能解决的。还有比如收费方式等，我们只做了简单的讨论，给出了建议，这些都需要在实际运作过程中不断改善。2. 具体实施办法具体实施办法为了将设想变成可以实施的方案，并且解决上面提到的主要问题，我们针对整个货物运输“公交化”系统的各个环节提出了具体实施办法。这个系统中的主要方面有运输工具（车辆） 、线（网络） 、点（站点） 、外部接口（与客户交流） 、内部管理控制。下面将以南京市区是为例，针对各个环节做一些具体、简要的分析说明，阐述实施办法。2.1.车辆车辆车辆
14、的改造是为了使现有的公交车辆可以运载货物，同时有一些基本的要求。首先是需要客货分离，即有单独的货物存放空间，而且这个空间要有单独的出入口，即不需要通过乘客的上下门，以使在乘客上下的时候同时进行货物的装卸。更加好的设计是可以在货物存储空间中设置不同的隔离区，以方便实际的操作，比如同一个站点卸下的货物在同一个区域，以方便卸货的工作人员识别。同时在车辆之内可以装一些监控设备以便在实施过程的监控。现有公交车一般有两种类型的车辆构成：一种是类似于长途汽车，在车辆底盘上方有行李存放空间；另一种是低底盘式的普通公交车，不存在较大面积的行李存放空间。因此，基于以上两种公交车型，我们对车辆的改装提出两个设想。第
15、一种，在开通货物运输的公交线路上，根据运输车次和货运量，引进适量的有行李存放箱的车辆。第二种，改造现有车辆。在现有公交车的基础上，改造车内空间，将车厢后方或其他适当位置改为货物存放空间。4上述的设想只是我们的建议，因为车辆的改造与物流的本身关系不大，也介于我们能力有限，所以不做详细说明。但是可以肯定的，如果有相应车辆的需求，就一定会有厂家愿意供应。同时车辆如何是最适合的，需要在实际运作过程中不断改进。2.2.网络网络一般现有的公交网络已经比较完备，而且方案设施过程中尽量不能对现有的公交系统有干扰，即主要思想是利用现有的网络。对现有的公交车路线进行整理分析，选出一些线路，可以确定一个基本覆盖整个
16、市区的运输网络。网络选取时的要求除了覆盖面全以外，还有考虑现有车辆的班次、沿途站点改造的可能性（主要是起终点和中途的转换点） 、站点线路周围的社会经济环境等其他因素。以南京市为例，我们选取了南京市内 4 条具有代表性的公交线路，它们分别是 1 路，16 路，43 路，52 路。其中 1 路和 16 路大致呈南北走向，43 路和52 路大致呈东西走向（图 1 ） 。1 路属于南京中北客运公司，其余线路均属于南京市公交总司。由于这四条公交线路的南北或东西走向分布，使其终点站分布较为分散。1 路夫子庙站和 52 路山西路站位于繁华的市中心，且是商业区。而 16 路南京西站(润泰市场)和 1 路南京火车站位于主城区外围重要的交通枢纽和转运区域。我们将除山西路和夫子庙站之外的其他终点站连线，形成一个闭合曲线，可以看到这个闭合曲线大致形成南京市的主城轮廓。图 1 选取的公交车线路图为了分析的方便，只选择了这么几条线路，但是这已经覆盖了南京市区的大部分地区并且终点站设置与多种不同类型的地区，有：2.2.1.重要交通设施重要交通设施这一类终点站包括 1 路终点站南京火车站站；16 路的两个终点
