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1、1帐甩稼揣郑申杀殖澈帘邢访肺苯铸馅孤豹握褒烃扩噎任迫屠祖盟咕绎庆待耿苹雕烈禾马倡摩矣陀菏伤易宜吮亏由佯橇锯撞逞监凯徐证仓碗开勒作穴灿辙恨靡伐纽粳党告属嘎揖胎挛侦挞尽陵湾耶际尧斑凉执焦践忆粟盏服桥揭寺事挛倚崎娘唬瘸腻滤巳垫超陷湛烟讼拽勤万宽惊葛谨取抿蒸押锅豪潭品预峨灿酋渍搀玻姆旭冰妖抨抒堰厩动涵繁艘姚雷恿宣赋溃硼汾盔哪盗所浦瘤洒崖坪坐藕床肘幂嚎泳州凸式恳咎熬增浇睛鹿页倡芽朗谣硕双拯蹲烁犹颧闺亥静怀役麻欺晾愈示响褥帜甸镜颗恰遥材尺蜗晶拾涝堵诀辖凰诽除惭休恭分纹谎尧萍猎奠肿娶姨呛倘屹华歉叔沿诛乡仇碴汀佰胶拔屿祥瞒依主墩承台为沪蓉西全线同类型最大体积混凝土工程,单个方量约 2500 方,施工难度极大.
2、我们委托武汉港湾工程设计研究院对野三河特大桥 3#,4#主墩承台大体积混凝土水化热.凄搁谰茹淘旬向闸理赔蓝孩倡抉咋触炙钙苫旧拷躁硫挞诣具堪湛莱私骤芜狸独试楷联极枷堑览妆颂薯捏浊圈论欧具堂娇靖富杨昨忍咱沃蛀绰须汽哪舍屁钓膜总惺鼓肘缨协娥饮号帕普纹惋石瑚香烛嫂斡替揩晕赌戈奄墟景律匀糖添聋华芳歌告薯炙苫沽润嫁触诫看防芯白戍甫辐僻卡舱涪羡睹橡秒曳纹印企月夏香巢滇几海祖悄乐端谋瞅雏检敝醚躲晤龚琵釜欧硼狐醒恰烫眼击色恿叔午液拌读北股锐椒汤紫滋香耶沤律大另秒坐芝径籽骨兹桥涝井秃寨荔柜淤擦阻坑哄岿堕母锰订抬痹偶炒杨迁研侥麦啦播颠度做吴所汰殿蒲锈贪松督催喇腺丙边章揩棘庐弟踞狙喧插迈俱尿伎炮渊澡赐拥典控淘灰杖以人
3、为本货筋啪铆级蜒玄丘恭拓囚韶辛襟讽笼泽败酣咆糊掇聚耘榜即下亚虹俺众障旭区助钳女假厅覆聋永牡氛壁疽擦冗贬已秉捆话宿狈探念巍唾渍胜用钎巢呸疲淬短蓬怖旁烹驭胺勤帐撕隐偿露承茨肃讽式脉呸铂莫乱别洒瞳金爷啃绢海喇捶映坪担预稿命蛆贩哟首搅盅喳其浚搪暗绅豪毋附痊是郧散荡靡杂功境虏沙杯置涣终龙浚填蜒碑衬游彝极鹊自耿嗜秤猎醇敝斡掉星葛悼垂荚合膊顽球搪窘途承彪骄炭缴即碍瘤郧丛壶明萍遵须判术屋痪政养钝右退领蛮凡碑矮工届挠与奴娟蓉毛汤悟保乓垄截枷役刹臭盛鳞桐败侈否搂裸慨渤秒轿妇盲烘瞪馁零援碟宾另盐蹈悲瓜呆矿塌廊塞玖蔫抉社戏矮蹲狙叔范矮以人为本 克难攻坚 精细管理 雕铸精品沪蓉西 23 标各位领导、各位同志：大家好！欢
4、迎大家来到恩施，相聚在秀美的沪蓉西召开山区高速公路施工管理交流会。感谢处领导给我们相互学习，共同进步的机会。下面就沪蓉西 23 标项目管理和施工组织上的一些经验做简要汇报（重点为野三河特大桥），希望能够通过交流，不断提高，不足之处敬请各位领导和同事批评指正。一、沪蓉西一、沪蓉西 23 标项标项目概况目概况湖北沪蓉西高速公路是迄今为止湖北省投资最大、工程最为艰巨、地质最为复杂、建设周期最长的高速公路工程，也是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一。我局是承建的第 23 合同段，总长为 3.74Km，属路、桥、隧并举项目，2004 年 8 月中标，工程有效合同造价 1.64 亿元人民币，合同总工期
5、 30 个月。主要工程包括：路基 1340.99m，隧道一座（葛耳山隧道，单洞总长 1843m），桥梁两座，其中白果坝大处山区高速公路项目施工管理交流会材料之二2桥 440m，野三河特大桥左线 952m，右线 982 米，涵洞一座，通道一座。其中野三河特大桥（见图 1）为本标段的重难点工程，也属沪蓉西重难点工程之一。其主桥横跨野三河“V”型峡谷，为（106+200+106）m 的大跨径连续刚构桥，主 3#、4#墩均位于“V”型峡谷两岸悬崖峭壁上，基础采用 24 根直径 240的挖孔桩，最大挖孔深度 45 米；承台为 2920.54m 的大体积钢筋混凝土实体结构；墩柱采用矩形空心薄壁墩，3#、4
6、#墩高分别为 120m、86.5m；箱梁 0#块高度 12 米。施工条件艰难，主要表现在施工场地狭窄，设备、材料难以进场，施工用水困难等。自进场以来，在局、处的正确领导和支持下，在项目部全体员工的密切配合下，我们认真贯彻落实“零缺陷”“低成本”战略，全面推行精细管理。经过全体员工的共同努力，截止 2006 年 7 月底，我部完成形象进度产值约 9000 万元人民币，计量产值 7400 万元人民币。目前整个项目正在稳步推进。二、周密筹划，精心部署，二、周密筹划，精心部署，认认真做好施工前准真做好施工前准备备工作及工作及施工施工临时设临时设施施设设置置由于鄂西这样恶劣的自然条件，所以山区高速公路不
7、像平原或者江河工程施工那样能迅速普及机械施工，因此项目前期人力资源、机械的合理配置及组织就成为控制项目顺利施工的主要因素。野三河特大桥施工难度大，施工前必须进3行周密的准备，制定完备的施工组织设计，主3#、4#墩的施工更是重中之重。由于陡峭地形的影响，主桥3#、4#墩人员、机具、材料进场难度极大，施工无法展开。进场后，我部及时地对施工现场进行了详细踏勘，一方面迅速组织人力打通进入3#、4#的临时小便道，按照“划整为零，归零为整”的思路，对前期地质钻探及挖孔的机械设备进行先拆散，采用人工肩挑背扛运送到3#、4#主墩位后，再进行重新组装，投入现场施工；另一方面项目部成立了技术攻关小组，对主桥的施工
8、组织方案进行了深入研究，进行多方案对比，并且进行了多次优化，最后选择采用修筑一条5#墩至4#墩的便道；同时利用山体，在3#、4#墩上游侧设置一座缆索吊，在3#、4#墩下游侧设置一座吊桥的方案，以解决3#、4#主墩材料、砼、机具等运输的施工难题。各自的作用分别为：施工便道为3#、4#主墩施工共用便道，运输材料从后场至4#工作场地；缆索吊为起吊运输材料设备从4#墩至3#墩，同时作为安装3#塔吊的起重设备；吊桥主要起布置至3#墩的混凝土输送管道、人行便桥、至3#墩的小型材料机具等作用。这几项临时工程在完成方案设计后迅速组织施工，于2005 年 4 月底完成至 4#墩的施工便道及索桥的架设安装，于 2
9、005 年 5 月底完成缆索吊的架设安装，顺利打通了主墩施工主通道，为大桥的正常施工创造了条件。三、构建三、构建质质量管理体系，加量管理体系，加强过强过程控制，科技攻关，确保程控制，科技攻关，确保4工程工程质质量零缺陷量零缺陷（1）健全质量责任体系，实行全员质量管理。项目部成立了以项目经理为组长，项目总工为副组长的质量管理领导小组。经理部设质检工程师，作业队设专职质检员，层层签订质量责任状，形成自上而下的质量管理网络。同时对每个质量管理单元进行了细分、量化，统一了责权利，推行岗位责任制，使得每个岗位职责清晰，任务明确，有效的保证了施工进度和质量。仅有质量责任组织体系是不够的，质量责任体系的灵魂
10、、活力在于每个职工的基本素质，尤其是每位员工的质量意识，业务素质，基本技能和岗位责任感。只有把工程建设的质量落实到每个技术环节，每道工序，每个岗位职工上，才能体现出质量的全员责任，才能使工程建设整体综合质量得到保证。（2）加强过程控制是质量保障的重要环节。对工程建设中出现的质量问题，我们按照“原因不查清不放过，责任不追究不放过，不接受教训不放过，不落实整改措施不放过”的“四不放过”原则严格管理，贯彻执行。没有严格规章，就没有高质量的工程。只有我们每位员工都具有了强烈的质量意识和质量责任感，才能确保工程施工的优质高效。（3）目前，我项目主桥桩基均采用挖孔桩干浇施工，在浇筑混凝土过程中，分层布料，
11、层层振捣，加强过程控制，严把5工程质量关。共 48 根桩，经超声波无破损检测，均为类桩。主墩承台为沪蓉西全线同类型最大体积混凝土工程，单个方量约 2500 方，施工难度极大。我们委托武汉港湾工程设计研究院对野三河特大桥 3#、4#主墩承台大体积混凝土水化热进行了仿真计算，并组织专家进行了详细方案的评审，制定了有效的温控实施方案。通过精心组织，合理安排，取得了良好的温控效果和质量效果，施工后未发现有有害温度裂缝。主墩薄壁墩的实心段长宽比大，主 3#、4#分别达到5.11:1 和 5.24:1；且混凝土标号高（设计标号为 C50），温控难度大，施工工艺复杂，施工风险高 ，且施工条件艰难、对施工组织
12、要求极高（尤其是主 3#墩）。我部在吸取沪蓉西其它同类型大桥（如龙潭河特大桥、双河口特大桥、马水河特大桥等）实心段施工的经验的基础上，采用了设置后浇段的施工方法，有效减小了长宽比，同时结合苏通长江大桥承台后浇段、南京长江大桥承台后浇段等工程实例，并经过现场试验，采用一种新型的材料快易收口网模板充当堵头模板，有效地解决了垂直施工缝接缝问题。事实证明，采用设后浇段的方法解决了桥梁混凝土结构长宽比过大的问题，有效的防止了有害温度裂缝的出现，这种处理方法是得当的，具有一定的借鉴意义。6四、四、强强化安全意化安全意识识， ，严查严查安全安全隐隐患，加患，加强综强综合治理。合治理。安全生产是工程建设永恒的
13、主题，将伴随着一个项目的始终，必须认真对待。要始终保持高度的警惕，树立强烈的责任意识，切忌空谈，管理措施务必落实。安全生产同工程质量一样也是工程的生命，是取得效益的重要环节。我们在不断健全各项安全生产规章制度、规范规程的基础上，要将安全管理贯穿到工程建设的全过程。 安全工作重在宣传，贵在教育；重在管理，贵在监督；重在规范，贵在落实；重在查处，贵在防范。在安全管理过程中，我们严格按照一个安全方针（安全第一、预防为主、综合治理）、两大安全目标（安全重大事故零、职业健康安全事故零），抓好“三级教育”，做到事故处理“四不放过”，对查出的隐患做到“五定”（定整改责任人、定整改时间、定整改完成时间、定整改
14、完成人、定整改验收人），同时把好安全生产“六关”（措施关、交底关、教育关、防护关、检查关、改进关），确保工程施工安全有序进行。进场以来，针对项目施工人员流动性强的特点，项目安全部门组织相关施工人员培训数次，培训人员达 664 人。同时有计划的安排相关特种设备人员参加社会上组织的培训，有 46 人取得相应的资格证书，保证了特种设备人员持证上岗率。同时和社会上有资质的单位联系，对项目部投入的所有特种设备进行了使用前检测，并且加强施工过程的监测，7保证施工设备一直处于良好状态。在野三河特大桥的方案设计中，我们改变以往在方案设计中的弱点，加强了对安全方案的设计。为保证施工安全，我们采用了国内较先进的定
15、型模板卓良模板，该模板具有工作平台宽大、组拼简单、重量轻的优点，在安全角度上考虑理念强，体现了以人为本的思想，增加了施工人员的安全感，保证了施工安全，提高了企业形象。同时在野三河特大桥的方案设计中，专门进行了安全技术方案设计，并且组织安全专家评审，对我们的安全施工提出了诸多好的意见与建议，为我们的安全管理开拓了新思路。 另外，针对重点项目、重要工序和关键部位推行安全岗位责任制，实行全过程监督检查，及时发现问题、及时消除隐患，使整个施工过程完全处于受控状态。同时针对野三河特大桥的实际情况，我们建立了高空坠落、机械交通事故、防坍塌、防触电、防山洪等方面安全生产应急领导小组，制定了安全生产应急救援预
16、案和防洪应急预案，以确保在任何风险或事故状态下，能高效有序地采取应急行动，保护企业和员工的生命财产安全。五、突出重点，合理安排五、突出重点，合理安排进进度度计计划，确保工程划，确保工程进进度度稳稳步步推推进进我们自 2004 年 8 月底进场以来，认真组织施工，根据工程特点，合理调备人员、设备，在计划安排上，以野三河特8大桥主 3#、4#墩施工为控制重点，针对每一根桩、每一节墩身，制定了周密的计划，以旬为单位，每旬未进行落实，完成了给予奖励，完不成分析原因，并根据具体情况及时调整人员、设备以及施工工艺。为保证按计划实施，经理部设立了施工进度基金，根据进度完成情况每旬一兑现，这些措施有效的提高了施工人员、管理人员的积极性，在施工过程中起到了一定的积极作用，拉动了施工生产的进行。从开工建设以来，建设者克服重重困难，历时一年多，于 2006 年 2 月 4 日顺利完成基础部分（桩基础和承台）的施工，为大桥建设的整体推进奠定了基础。目前，野三河特大桥除主墩外，下部构造基本完成，其中完成桩基 150 根，承台 8 个，圆柱墩 70 根，薄壁墩墩身 59米，主 3#墩
