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1、 电动汽车风险巨大 低速电动车市场潜力更大当下的电动车浪潮仍然存在再度失败的可能性。在最近一次研讨会上，欧洲汽车工业协会北京首席代表戴粼博士表示，鉴于目前全球电动车市场启动的艰难性，当下的电动车浪潮仍然存在再度失败的可能性。据有关机构统计，目前全国范围内私人购买新能源汽车的数量只有 500 余辆。以私人名义购买新能源汽车的消费者，大多数是汽车公司员工或者电力企业等大集团的员工，用于研究或者配合集团的“环保工程”，纯粹私人购买的数量很少。显然，这和中国目前大力推广电动汽车的预期截然相反。在政府主导下，电动汽车问世却备受冷落。戴粼认为：要真正意义上启动新能源汽车这个未来市场，取决于技术、政府、市场
2、、企业方方面面的合力，当前的市场冷淡也是对政府的警钟，过渡期间需要通过政府的补贴和帮助，但问题是政府的补贴能维持多久？谁也无法预言技术上的突破什么时候才能发生，也许明年，也许要过二十年，所以电动车到最后失败的可能性不是没有。历史上曾有多次将电动车市场化的行业，但结局都是无果而终。电动车永远替代不了内燃机电动汽车的关键是电池，电池的关键是成本和安全。近年来的电动车热，是因为高能量密度锂离子电池的出现，在充电时间、续驶里程、动力性、快速充放电能力等方面取得了可喜的进展。但即使是目前有代表性的磷酸铁锂电池、锰酸锂电池，其性能还不能完全替代燃油汽车的所有功能。有官员说：我们规划到 2015 年“十二五
3、”末，能量密度达到 150 瓦时公斤，成本降到每瓦时 2 块钱。到 2020 年前后，电池的能量密度达到了 250 瓦时公斤，成本 1.5 元。据测算，当电池能量密度达到每公斤 500 瓦时以上，纯电动汽车充一次电的续驶里程才能和现在的内燃机汽车相当。有的学者认为 2020 年或者到 2030 年电动汽车的总体运行成本和总体性能才能逼近内燃机汽车。电池行业人士说：到 2015 年左右，就能实现 200 瓦时每公斤的水平。但前提是“要有比较大的市场，公司要有比较大的生产能力来均摊各种费用。同时提升制造效率，提升产品直投率和材料利用率。实行这些方法，也只能做到每瓦时 30 美分、40 美分的水平，
4、但消费者对汽车的要求大致是在 1520 美分左右。”也就是说，成本下降的前提是大量的消费，但消费的前提是消费者能接受的合理价格。即使能够达到 500 瓦时公斤，电动车与内燃机汽车的最大区别是充电时间要比加油时间长得多，这个问题好像可以用快充来解决。但是有人打了一个比较粗口的比方：男人有不应期，而女人没有，这是科学也没有办法解决的事情。从这个角度看，电动车永远也替代不了内燃机。清华大学的欧阳明高说：“从能源效率的角度看，传统汽油及柴油机，从油井到油箱最终的效率在 15%，而电动车从煤到电的使用效率则大概翻一倍。从排放角度看，传统燃油汽车在城市中心区域排放，而电驱动汽车的源头是在发电厂排放，一般来
5、说，发电厂远离市区，对人的直接健康威胁基本可以忽略。但用煤发电显然还是一个问题。”一次能源结构是一个重大问题，日本 30%靠核电，法国已经是 70%，但是福岛核电站的事故使全球对核电的安全性再一次加重担忧。中国 70%依靠煤发电，煤的污染最严重，专家预测，未来 20 年至少中国需 20 亿吨左右的煤，用其他一次性能源来替代是不容易的，至少要增加七八亿吨石油或天然气，而风电、太阳能现在还有很多问题没有解决。增加煤发电来满足几百万辆乃至几千万辆电动车充电，显然不是一个好的选择。其实，煤也好，石油也好，都是石化的太阳能，因此发展电动车的最佳方案应该是家庭直接利用太阳能发电，这就是智能电网(或称家庭能
6、源集成系统)，比亚迪就在试点这个概念。发展低速电动车市场潜力更大按现在的水平，电动车充一次电跑 150 公里，需要 200 公斤电池，相当于 4 个人的重量，如果跑 400 公里，大约需要 1 吨的电池，这是因为电池在驱动车体和乘员的同时，还要驱动自身的重量，所以把续驶里程提高到 400 公里在技术上不是不可能的，但是已经失去发展电动车的意义。那么，就有了另一个思路：我们为什么一定要把每一个电动车都装上满满的电池？80%的私人汽车每天只行驶 40 公里，国内外的调查都是这样。因此应该把电动车定义成城市交通工具，每天的里程需求是四五十公里，也许 100 公斤电池就够用了。此外，还涉及到轻量化的问
7、题。采用现在的小型汽车底盘和车身来改装电动车，总重量相当于 1.5 吨，而如果采用电动车特殊设计、两个座位、采用轻量化材料，整体质量可能在 500800 公斤，其中电池也就 50 公斤就够了。有人称：电动车是重新设计汽车，因为电动车取消了发动机、变速器、传动轴、驱动齿轮等等，其结构要比现有的汽车简单得多，只是由电池电机减速系统组成。通用汽车展示过一款燃料电池概念车，其全部动力系统(电池、液氢储罐、控制系统)设计在一个30 厘米厚的平板结构中，采用轮毂电机，不用变速机构。现在一般把电动车分为三类：时速 70 公里以上高速电动车、时速 4070 公里低速电动车、时速 2040 公里电动自行车。从国
8、外来看，低速电动车的技术是成熟的，也就是电动自行车的技术：轮毂电机、控制器、电池、骨架焊接等等。电池可以是锂电池，也可以是其他电池。现在在南方一些城市，到处都是充电桩子，充电非常方便，成本也不高，不需要政府操心。低速电动车的销售对象是原来骑摩托车或电动自行车的消费者，不可能是原来开汽车的(哪怕是开夏利的也不会愿意换成低速电动车)。低速电动车比较适合于中小城市乃至小城镇的上班族，日出行距离 4050 公里以内。低速电动车有三个轮子或四个轮子，有车篷，可遮风挡雨，要比自行车、摩托车舒适，市场潜力非常大。但是，现在政府和汽车行业关心的是弯道超车，或者称跨越式发展，对市场需求好像不那么关注，这万万要不得。
