苏州声屏障初步设计说明

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1、苏州市轨道交通一号线工程初步设计声屏障说明书1 第二册声屏障设计说明1. 工程概况苏州市轨道交通一号线是苏州市轨道交通网规划中的一条骨干线路，东西走向，横穿苏州古城，连接工业园和新区。线路全长 25.963km ， 其中地下线22.013km ， 高架线 3.5km， 敞开段 0.45km。高架线路位于整条线路的最西端，从车辆段起始，经灵天路站、金枫路站、至汾湖路站和玉山公园站区间进入地下。灵天路站周围为农村村庄；灵天路站到金枫路站线路两侧分布一些村庄和企业，道路上的车流量不高；金枫路站到汾湖路站沿线有一些居住小区，还有一所外国语学校，沿线道路上的车流量相对大一些。沿线所经过的区域两侧共有环境

2、噪声敏感区域11 处。未来苏州轨道交通投入运行后，会给沿线两侧住居、学习和办公的人们的日常生活、工作学习和休息环境造成一定的噪声影响。为此，需要进行治理，采用在沿线噪声敏感地带设置声屏障的方法，以减轻轨道交通运营后带来的噪声影响，改善沿线的声环境质量。本工程设计的声屏障，根据敏感地带所处的不同位置和要求，拟采用直立式形式及下部直立上部为弧形的形式。2. 设计依据2.1苏州市轨道交通一号线工程环境影响报告书（江苏省环境科学研究院） 2003 年2.2 地下铁道设计规范GB50157-2003 2.3 国家现行有关环境噪声的标准和规范。2.4 苏州市有关环境噪声的标准规定。苏州市轨道交通一号线工程

3、初步设计声屏障说明书2 3. 设计范围本 工程设 计范围为对苏州 市轨道交通一号 线工程高架及地 面线路沿线两侧噪声敏感区域的噪声治理。噪声敏感点相对轨道交通线路位置方位定义为：相对于线路，其于南为南侧，于北为北侧。根据环评报告所确定的噪声敏感区，结合线路专业所提供的线路平面和纵断面图，确定噪声敏感区地段及位置见下表。噪声敏感区域噪声敏感点线路起止里程于线 路方 位距 近 轨 中 心距离 ( 米) 中华园大酒店（六层）CK0+100CK0+500南侧65 山雨墅（在建2 层）CK0+200CK0+540 北侧18 香榭假日山庄（六层）CK0+580CK0+710 南侧60 艺苑家（在建2 层）

4、CK0+710CK0+850 南侧60 南村（北片3 层）CK0+900CK1+130 北侧18 南村（南片3 层）CK1+130CK1+240 南侧40 万枫花园（三层）CK2+200CK2+710南侧60 竹园小区（7 层）CK3+200CK3+400 南侧60 世纪花园（6 层）CK2+400CK2+680北侧35 新升小区（7 层）CK2+680CK3+200北侧35 苏州外国语学校（6 层） CK2+850CK3+180南侧60 灵天 路至 车辆段两 测的 居楼ZH0+0 ZH0+500北侧30 4. 设计原则4.1 位置确定原则4.1.1 满足车辆限界和建筑接近限界。苏州市轨道交通

5、一号线工程初步设计声屏障说明书3 4.1.2 满足养护线路的要求：不影响对地基、道床、轨枕、钢轨的保养维护工作。4.1.3 满足轨道交通安全运营之要求。4.1.4 声屏障结构满足安全要求。4.2 高度确定原则声屏障的高度根据所需要的绕射声衰减值确定。4.3 长度确定原则使快速轨道交通噪声声源通过声屏障两侧端辐射或绕射至受声点的声级值应比通过声屏障顶端绕射后到达受声点的声级值低10dB(A) 以上。5. 设计参数5.1 沿线敏感点的本底噪声根据江苏省环境科学监测站于2003 年 10 月 8、9、10 日，对沿线敏感点环境噪声进行现状监测。昼间监测时间为早6：00晚22：00，夜间监测时间为晚2

6、2：00次日早6：00。测量结果见下表 5.1-1 ：5.2 列车运行噪声标准根据建设部行业标准GB/T7928-2003地铁车辆通用技术条件对车辆外部的噪声规定：列车运行速度v=60Km/h 时，距列车中心7.5m 处，测得的连续噪声值80dBA。苏州市轨道交通一号线工程初步设计声屏障说明书4 沿线敏感点环境噪声现状监测结果 Leq ( dBA ) 表 5.1-1监 测 点监测点位置距近轨中 心距离 ( 米) 背景噪声备注昼间夜间1 中华园大酒店6570.7 63.0 2 山雨墅18 72.2 62.5 3 香榭假日山庄6073.2 71 4 艺苑家60 73.569.4 5南村（北片）18

7、 53.9 47.2 6南村（南片）40 53.9 47.2 7 万枫花园60 66.1 61.0 8 竹园小区60 62.9 53.4 9 世纪花园35 64.0 60.6 10 新升小区3564.060.6 11 苏州外国语学校6064.1 59.6 12 灵 天路 至车 辆段两 侧 的 居楼30 54.2 45.5 6. 设计标准6.1 噪声标准执行 GB3096-1993城市区域环境噪声标准4 类标准以及国家环境保护总局环发200394号文关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知的规定，评价范围内的学校、医院（疗养院、敬老院）等特殊敏感建筑执行类标准。本设

8、计保护的噪声敏感点苏州外国语学校需执行“城市区域环境噪声 (GB3096-93) ” 中类标准，其余需执行“城市区域环境噪声(GB3096-93) ” 中第4 类标准。根据江苏省环境科学监测站于2003年 10 月 8、9、10 日对沿线的噪声敏感点的现状背景噪声测量值，苏州市轨道交通一号线工程初步设计声屏障说明书5 对于背景噪声已经超标的地段需要进行综合治理，才可实现噪声达标的要求。综合治理请有关部门实施。城市区域环境噪声标准等效声级：dB(A) 类别昼间夜间 0 50 40 1 55 45 2 60 50 3 65 55 4 70 55 7. 设计方案根据江苏省环境科学监测站于2003 年

9、 10 月 8、9、10 日对沿线的噪声敏感点进行现状监测的测量结果，除南村（南片）、南村（北片）、竹园小区和灵天路至车辆段两侧的建筑物的昼间和夜间的背景噪声没超标外，其它地段有的昼间和夜间背景噪声都超标，有的虽然昼间背景噪声没有超标，但夜间噪声都已超标。如果对本地铁沿线的敏感地段不采取噪声保护措施，沿线所有敏感地段的噪声都会有不同程度的增加，沿线所有敏感地段的噪声夜间都会超标，苏州地铁投入运行后，会不同程度的影响沿线两侧居民的日常生活。为此有必要采取措施进行噪声治理，使地铁运营后地铁地上部分线路两侧的敏感建筑物周围环境噪声状况基本没有恶化。“环评报告”中有关噪声敏感点处全部采用全封闭声屏障，

10、但根据沿线的敏感建筑物高度、距离线路的位置、列车声源的位置及噪声标准要求，本次设计方案和“环评报告”的形式有差异，拟采用直立式形式及下部直立上部为弧形的形式。其中 3.5 高的声屏障，上部 1 米高为透明部分， 4 米和 4.5 米高声屏障， 从下部往上2.53.7苏州市轨道交通一号线工程初步设计声屏障说明书6 米部分设置为透明部分，其余为吸声板。声屏障应具备一定的美观性，同时苏州市为名胜古城，声屏障应具备景观效果，声屏障美观方面设计考虑如下：声屏障吸声部分采用波浪型吸声板，颜色和周围环境相协调，后和甲方协商确定；透明部分是否采取图案处理及样式可以和甲方协商确定，在施工设计时加以完善。在没有设

11、置声屏障的地上线路（地面、高架桥上线路）地段，建议在沿线两侧设置2.5 米高装饰板，外观样式及颜色同声屏障吸声板背板，总长度为2020m，装饰板面积共计为5050m2，折合成声屏障面积约为5050x2/3=3367m2。此外，由于苏州地铁沿线两侧的敏感地段的背景噪声现状，要使苏州地铁沿途两侧的敏感地段满足国家规定的噪声标准，除了对苏州地铁投入运行后产生的噪声采取措施进行治理外，还需要进行综合治理。有关综合治理的措施，不在本设计范围内。同时建议轨道专业对地上线路高架桥部分的钢轨采取有效的减振措施，以减少当列车行驶时高架桥结构的二次噪声辐射影响。沿线在线路两侧设置的声屏障，声屏障的位置及长度和高度

12、等相关参数见下表。苏州市轨道交通一号线工程初步设计声屏障说明书7 声屏障方案噪声敏感点线路起止里程于 线 路 方位高度 （米）长度 （米） 灵 天 路 至车 辆 段 两测的居楼ZH0+0 ZH0+500北侧4.5500灵 天 路 至车 辆 段 两测的居楼YH0+150YH0+500南侧4.5350中 华 园 大 酒 店 （六层）CK0+00CK0+210南侧3.5210香 榭 假 日 山 庄 （六层）CK0+290CK0+710 南侧3.5 420 艺 苑 家 （在 建2 层）CK0+710CK0+920 南侧3.5210 山 雨 墅 （在 建2 层）CK0+00CK0+210北侧4.0210

13、 山 雨 墅 （在 建2 层）CK0+290CK0+700 北侧4.0 410 南村（北片3 层） CK0+700CK1+330 北侧4.0 630 南村（南片3 层） CK1+050CK1+330 南侧4.0 280 万枫花园（三层）CK1+850CK2+685南侧3.5 835 世纪花园（6 层） CK1+850CK2+685北侧4.5830 新升小区（7 层） CK2+765CK3+300北侧4.5535 苏 州 外 国语 学 校 （6 层）CK2+765CK3+200南侧4.5435 竹园小区（7 层） CK3+200CK3+400 南侧4.5200 8. 声屏障结构形式及材料选择8.

14、1声屏障结构形式依据不同的噪声敏感点及其所处的地段位置不同，设置了不同高度的声屏障，根据声屏障高度，结构型式采用了国内外通常应用的直立式及下部直立上部为弧形的声屏障。苏州市轨道交通一号线工程初步设计声屏障说明书8 8.2 材料选择声屏障吸声部分为波浪吸声板，内部吸声材料采用无碱憎水玻璃布包裹离心玻璃棉，透明部分为夹胶玻璃。波浪吸声板面板及背板均采用1.2 毫米铝板。面板需穿孔, 穿孔率 20% 但不大于30%, 穿孔孔径2.5 毫米；面板及背板成型后进行防腐喷涂，颜色根据周围环境和业主再协商确定。内部吸声材料采用0.15毫米的无碱憎水玻璃布包裹厚度不小于 50mm厚的离心玻璃棉，无碱憎水玻璃布

15、基本不影响玻璃棉的吸声系数 , 不吸水 , 不渗透水；离心玻璃棉密度为48kg/m3，平均吸声系数 NRC 0.95 。夹胶玻璃厚度采用5mm+0.76mm+5mm， 两外层采用5毫米的玻璃，中间为 0.76 毫米的透明胶膜。声屏障立柱H型钢并进行防腐喷涂。声屏障所采用的外露插条、隐藏连接件和有关的零部件要求见设计图纸。声 屏障中各部件间 连接所使用到的 胶垫采用热缩性 能良好并耐老化的橡胶，建议采用SANTOPRANE 热塑弹性体。9. 技术要求波浪型吸声板, 平均吸声系数NRC 0.90, 隔音指数Rw25. 夹胶玻璃，隔音指数Rw25。声屏障结构应具备安全性，能够承受风荷载、声屏障立柱上悬挂的电缆荷载及列车出现事故时疏散步道上乘客的荷载。声屏障应具备15 年以上的使用寿命。苏州市轨道交通一号线工程初步设计声屏障说明书9 10. 工程数量近期需设置的声屏障总面积约为28175m2, 主要部分的工程数量如下：名称波浪吸声板（m2）夹胶玻璃（m2）数量22120 6055 11. 声屏障实施建议在目前没有敏感建筑物的地段，可以预留将来设置的条件。考虑到以后在地铁沿线两侧的建设发展，在本条交通线沿线高架桥上预留以后安装声屏障的条件。