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1、汽車學（三）題庫 一、是非題（0，x）001. ( x )汽車電瓶是做儲存電能用。002. ( x )極板的骨架稱為格子板，其主要成份為銻。003. ( 0 )極板組中，負極板比正極板多一片。004. ( x )雙浮球式充電指示器，藍色浮球在比重達 1.0 時浮起。005. ( 0 )鉛蓄電池為二次電池。006. ( 0 )電瓶放電量越多時，電瓶的開路電壓越高。007. ( x )電解液的溫度高時，其比重增加。008. ( 0 )電瓶內部存電自然消耗的現象，稱為自放電。009. ( x )5 小時放電率與 20 小時放電率相同。010. ( 0 )溫度過高會使電瓶的壽命縮短。011. ( x
2、)12V 電瓶各分電池是相通的。012. ( 0 )正負極板間必須放隔板。013. ( 0 )MF 電瓶即免保養電瓶。014. ( x )要了解電瓶比重的正確讀數，可由充電指示器得知。015. ( x )電瓶放電後正、負極板均變成過氧化鉛(PbO)。016. ( 0 )電瓶充電量越多時，電瓶的開路電壓越高。017. ( 0 )電瓶充電程度越高，電解液的結冰溫度越低。018. ( x )電瓶溫度越高時，自放電量越低。019. ( 0 )以小電流長時間放電時，放電時間長，電瓶電容量較大。020. ( x )氣溫高時，電瓶能量不易輸出。021. ( x )各分電池正負極板片數總和是偶數。022. (
3、 0 )電瓶充滿電時，電水比重昇高，放電後電水比重降低。023. ( 0 )調配電瓶電水是以酸慢慢倒入蒸餾水中製成。024. ( 0 )發動引擎時所需之電能係由電瓶供應。025. ( 0 )三個 12 伏特電瓶並聯以後總電壓還是一樣。026. ( x )放電後的電瓶，正極或負極板之活性物質變為氧化鉛。027. ( 0 )拆裝電瓶時應注意搭鐵線先拆後裝。028. ( x )裝有 AC 發電機之汽車，在正規配線沒有拆線下，可做快速充電。029. ( 0 )電瓶電水的比重會隨著放電作用而降低。030. ( x )電瓶極性裝反時，起動馬達迴轉方向也相反。031. ( x )電瓶充滿電時，每個分電池(c
4、ell)的開路電壓約為 12V。032. ( x )電瓶中的電水液太低時，應填加稀酸。033. ( x )50AH 的電瓶一般充電電流為 10 安培左右。034. ( 0 )正常情況下電水比重愈高表示電瓶愈有電。035. ( 0 )現代自排汽車，選擇桿排入檔，鑰匙才能拔出。P036. ( 0 )自動排檔汽車選擇桿在與時引擎才能發動。PN037. ( 0 )引擎發動後，起動馬達小齒輪應立刻與飛輪分離。038. ( x )目前使用最多的電樞線圈與磁場線圈的接線方式，其特點是馬達低速扭矩 小，高速扭矩大。039. ( x )減速型起動馬達的電樞線圈導線數比傳統式起動馬達多。040. ( 0 )電磁開
5、關是利用撥叉，以撥動驅動小齒輪，使與飛輪嚙合。041. ( x )電磁開關內有兩組線圈，較粗的是吸住線圈，較細的是吸入線圈。042. ( 0 )引擎發動後，起動開關回到“ON”位置時，吸住與吸入線圈的電流方向 相反。043. ( 0 )減速型起動馬達適用高壓縮比的柴油引擎。044. ( x )超速離合器之起動馬達，在引擎發動而起動開關未放鬆前，驅動小齒輪會 自動和飛輪分離。045. ( x )起動安全開關只用於自動排檔汽車。046. ( 0 )利用整流子可使導線中電流方向做改變。047. ( x )馬達整流子銅片與銅片間有雲母片，雲母片比銅片高。048. ( 0 )現代汽柴油引擎已漸採用減速型
6、起動馬達。049. ( x )減速型起動馬達將導線接點的銅焊或熔接改為錫焊。050. ( x )點火開關可控制通往起動馬達大電流之通斷。051. ( x )點火開關關轉到“ST“位置時，大電流先送入馬達，驅動小齒輪再與飛輪嚙 合。052. ( 0 )汽油引擎起動馬達的驅動機構常採用滾柱式超越離合器式。053. ( x )減速型起動馬達的外觀及構造，與一般起動馬達相同。054. ( x )四個磁極的馬達，相臨的磁極是同極性的。055. ( 0 )磁力線切割線圈，能在線圈中產生感應電壓。056. ( x )三組靜子線圈的連接方法常採用型。057. ( x )轉子的構造，磁場線圈是裝在磁極的外面。0
7、58. ( x )調整器有溫度補償裝置時，當溫度升高後，調整電壓也升高。059. ( 0 )使用 IC 調整器，交流發電機的輸出可提高。060. ( 0 )線圈運動切割磁力線，在線圈中會產生感應電壓。061. ( x )三個正極整流粒及三個負極整流粒裝在一塊金屬板上。062. ( 0 )電瓶正負極接錯時，整流粒會燒壞。063. ( 0 )IC 調整器內無白金接點。064. ( x )所謂 IC，是整流粒的簡稱。065. ( 0 )汽油噴射系統依控制方式可分機械與電子控制式。066. ( x )利用各感知器將引擎工作狀態信號送給電腦之控制方式稱為機械控制式。067. ( 0 )進氣口噴射為目前汽
8、油噴射引擎採用最多之方式。068. ( 0 )單點噴射與多點噴射的簡稱分別為 SPI 與 MPI。069. ( x )連續燃料噴射系統，當空氣流量計內感知板擺移量小時，柱塞筒上計量槽 開度大。070. ( 0 )K-Jetronic 是利用冷車起動噴油器，以提供冷車起動增濃用。071. ( x )K-Jetronic 利用空氣閥以保持熱引擎之惰速穩定。072. ( x )KE-Jetronic 燃油分配器柱塞上方的壓力為由暖車調節器調節的控制壓力。073. ( 0 )KE-Jetronic 的迴轉式惰速作動器是由 ECU 控制。074. ( 0 )提供冷引擎快惰速運轉，是電子控制間歇噴射系統中
9、空氣閥之作用。075. ( x )通過空氣閥的旁通空氣量，不經空氣流量計計量。076. ( 0 )引擎熄火後，可保持燃油泵與壓力調節器間一定殘壓的是燃油泵的單向閥。077. ( x )燃油脈動緩衝器是用以吸收汽油在流動時的脈動。078. ( x )電子控制間歇燃料噴射系統噴油器的噴油量是由燃油壓力決定。079. ( x )現代電子控制汽油噴射系統均採用冷車起動噴油器，以幫助冷車起動用。080. ( 0 )L-Jetronic，其翼板打開角度會轉成電壓信號送給 ECM。081. ( x )熱線式空氣流量計係計測空氣體積。082. ( 0 )卡門漩渦式空氣流量計，當檢知漩渦數多時，表示進氣量多。0
10、83. ( x )冷卻水溫度感知器，水溫低時其電阻大，送出低電壓信號給 ECM。084. ( 0 )霍爾效應式曲軸位置感知器，當圓盤凹槽在磁鐵與霍爾元件之間時，送出 高矩形脈波。085. ( 0 )引擎控制模組，簡稱 ECM，俗稱電腦。086. ( x )質量流量法之空氣量檢測方式，是利用岐管壓力感知器以計測吸入空氣量。087. ( x )依點火順序各缸噴油器輪流噴射的方式稱為分組噴射。088. ( 0 )機械控制式燃油噴射系統，空氣流量計內的感知枝移動時，控制柱塞隨之 移動，以決定基本噴油量。089. ( x )連續燃料噴射系統，加在燃油分配器柱塞上方的是控制壓力，控制壓力低 時，供應引擎的
11、燃油減少。090. ( x )K-Jetronic 暖車增濃是由水溫感知器控制。091. ( 0 )K-Jetronic 系統若裝用三元觸媒轉換器，則必須有含氧感知器配合 ECU 一 起控制。092. ( x )KE-Jetronic 與 K-Jetronic 相同，均採用空氣閥以控制惰速。093. ( x )空氣閥為電子控制間歇燃料噴射裝置中燃料系統的零件。094. ( x )臘球式空氣閥是利用電熱線圈加熱作動，以提供快惰速之是否作用。095. ( x )惰速空氣控制閥，即 IAC 閥，是利用電熱線圈或水溫加熱。096. ( 0 )電子控制間歇燃料噴射系統大部分均使用箱內式燃油泵。097.
12、( x )當噴油器的噴射時間一定時，燃油壓力越高，汽油噴射量會減少。098. ( 0 )多孔式噴油器可改善油耗及引擎反應。099. ( x )現代電子控制汽油噴射系統，利用各缸噴油器，在一個循環中，順序噴射 二次或四次，以做為冷車起動增濃用。100. ( x )L-Jetronic，當引擎停止運轉，而點火開關仍在“ON“位置時，燃油泵繼續轉動。101. ( x )當熱線之通電量大時，表示進氣量少。102. ( 0 )當進汽支管壓力越高時，岐管壓力感知器的輸出電壓也越高。103. ( x )熱線式空氣流量計式系統，必須裝用大氣壓力感知器。104. ( x )光式曲軸位置感知器，當光束能通過時，送
13、出低矩形脈波。105. ( x )二氧化鋯式含氧感知器內部是導入排氣。106. ( 0 )現代引擎的電子控制均已採用集中控制系統。107. ( x )以引擎轉速與進氣量為基礎，以計算基本噴射量的是速度密度方法。108. ( 0 )噴油器的作用延遲時間，會受到電瓶電壓變化之影響，故必須進行電壓補 正。109. ( x )在高溫、爆震及換檔時，ECM 控制點火時間補正提前。110. ( x )當電子控制系統的主要感知器、作動器或微電腦發生故障時，車輛即無法 行駛。111. ( x )大部分汽車都採用電容放電式電子點火系統。112. ( 0 )電磁式信號產生器送出信號的是拾波線圈(Pick up c
14、oil)。113. ( x )光電式信號產生器，當 LED 之光束觸及光電晶體時，無電壓信號輸出。114. ( 0 )當拾波線圈產生電壓時，控制電路使點火線圈一次電路充磁。115. ( x )ESA 即全晶體點火系統。116. ( 0 )當引擎暖車 ECM 進行點火時間補正時，是依水溫將點火時間提前至某一 度數。117. ( x )當冷卻水溫度過高時，ECM 會將點火時間提前，以免產生爆震。118. ( 0 )當爆震較強時，點火時間延遲較多。119. ( x )四缸引擎採用直接點火時，二個點火線圈分別提供高壓電給 1、3 缸與 2、4 缸。120. ( 0 )直接點火系統的點火線圈提供高壓電給
15、兩個汽缸時，一缸在壓縮行程上死 點，一缸在排氣行程上死點。121. ( x )感應放電式電子點火系統，是利用電容器之信號以控制一次電流之斷續。122. ( 0 )電磁式信號產生器，六缸引擎時，信號轉子上有六個齒。123. ( x )電磁式信號產生器，當空氣間隙最小時，感應電壓最高。124. ( 0 )微電腦點火系統不再使用離心力與真空點火提前機構。125. ( 0 )電腦光花提前機構的點火提前角度曲線比離心力與真空提前機構更接近理 想點火時間曲線。126. ( x )引擎在中速時，惰速穩定點火時間補正仍持續作用。127. ( 0 )扭矩控制點火時間補正，是配合電子控制式自動變速箱作用。128.
16、 ( x )直接點火系統不使用點火線圈。129. ( 0 )喇叭音量的單位 dB。130. ( 0 )電晶體式喇叭是利用白金之振動，使共鳴管中之空氣因振動而發出聲音。131. ( x )1 型頭燈有近光及遠光燈絲。132. ( 0 )遠光燈絲在焦點上，光線經反射鏡反射後平行射出。133. ( x )封閉式頭燈燈泡接近燒壞時，亮度減弱至 50以下。134. ( x )現代汽車的頭燈開關是在綜合開關的右側。135. ( 0 )危險警告燈電路是藉由轉向燈泡閃爍以警告路上之人車。136. ( 0 )第三煞車燈可提高行車安全。137. ( x )雙絲燈泡常用於煞車及轉向燈。138. ( x )鹵素頭燈，燈殼為石英玻璃，燈泡內部抽成真空。139. ( x )喇叭是靠內部白金之振動，使共鳴管中之空氣因振動而發生聲音。140. ( x )四頭燈者，外側頭燈為 1 型頭燈。141. ( 0 )雙頭燈時，兩個都是 2 型頭燈。142. ( 0 )近光燈絲在焦點上方，光線經反射鏡反射後折向下。143. ( 0 )手指不可抓住鹵素燈泡的表面。144. ( x )頭燈開關關閉時，頭燈閃光無作用。145.
