工程建设项目建议书-报告

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1、工程建设项目建议书工程建设项目建议书- -报告报告浙江洋普重机股份有限目 录1项目背景 11.1项目名称 1 1.2主办单位概况 1 1.3项目提出背景与理由 2 2市场分析 4 1.1国际市场概况及发展趋势 4 2.2国内市场概况及发展趋势 5 3建厂方案 7 3.1厂址初步方案 7 3.2建设规模及建设内容 7 3.3总平面布置 7 3.4土建工程 9 4生产方案 12 4.1产品方案及生产规模 12 4.2工艺技术方案及设备 12 4.3原辅材料、资源及能源耗用 14 5环境影响分析 16 5.1采用的环境保护标准 16 5.2施工期环境影响分析 16 5.3营运期环境影响分析 19 6

2、劳动安全卫生与消防 21 6.1劳动安全卫生 21 6.2消防设施 22 6.3供电、电气安全 23 7组织机构与劳动定员 24 8项目实施进度 25 9 投资估算与资金筹措 26 9.1投资估算 26 9.2资金筹措 29 9.3投资计划 29 10 效益分析 30 10.1经济效益分析 30 10.2社会效益分析 32附表 附表1：营业收入、营业税金及附加估算表 附表2：总成本费用估算表 附表3：项目投资现金流量表 附表4：利润和利润分配表297工程建设项目建议书 项目背景 1.1项目名称 浙江洋普重机股份有限公司建设。 1.2主办单位概况本项目的承办单位为浙江洋普重机股份有限公司。该公司

3、为筹建中企业，公司前身为宁波洋普船 舶动力设备有限公司，宁波洋普船舶动力设备有限公司是一家集柴油机主机销售、配件销售、主 机安装，维修服务为一体的综合性实业公司，本公司拥有资产资产1.5亿元，员工50余名。本公司 为中国三大著名柴油机厂陕西柴油机重工有限公司、博洋柴油机股份有限公司、广州柴油机厂特 约经销商和配件特约经销商以及特约维修商，同时经销德国马克、美国康明期、日本汉洋马、韩 国STX等国外柴油机主机与辅机，以及右类齿轮，2006年销售各类柴油机200余台，年营业额近8 亿元，功率覆盖500千瓦至1000千瓦范围。近年来，随着海运市场快速发展，公司的销售规模年均 30%速度增长。 目前公

4、司代理国内众多一流柴油机厂产品，拥有国内近500家船舶、海运公司的客户资源。由于市 场需求，公司与其它合股人等股东重组浙江洋普重机股份有限公司，专业生产柴油机低速二冲程 柴油机。公司已经吸纳了经验丰富的管理人员、营销人员及技术、服务人员，将引进国外先进的 专利技术进行生产，目前已经与德国MAN公司、芬兰瓦锡兰集团达成初步意向，引进专利技术生 产，公司将逐步创建自己的研发中心。 1.3项目提出背景与理由 自2003年起，全球航运市场复苏，出现了运力供不应求、运价大幅上涨的情况。受此影响，全球造 船市场在2002年底走出低谷，并连续4年都是爆发式的增长。由于国际航运市场持对船舶的需求 量大增，世界

5、造船业景气度超出预期，受益于产业转移趋势加快的国内造船业发展势头锐不可挡 。统计显示，2006年中国造船产量达到1452万载重吨，占世界市场份额的19%。2006年底手持船舶 订单6872万载重吨，比2000年增长5.5倍。预计到2010船能力将分别达到2300万载重吨，到2015年 达2200万载重吨，占世界市场份额的30%，在吨位方面达到世界第一，成为世界第一造船大国。 在造船工业中，船用柴油机则是整个造船工艺中最核心的部分，船用柴油机占造船总成本的20% 以上，是整条船的心脏。没有船用柴油机，就造不了船。根据历史经验，没有强大的船用主机产业 就没有强大的造船工业，必须优先发展船用柴油机产

6、业，船厂通常在签订造船合同的同时即确定 船主机订单。从1997年起，中国船用柴油机在世界的位次在第五名左右，市场份额一直徘徊在4 5之间；2002年以来，中国船用主机的国内市场发展环境有了较大的改善。我国船用柴油机发 展关系到国家的安全战略，其发展严重滞后的现状已引起各方的重视。在造船业快速发展的背景 下，我国船用柴油机的需求开始迅速增长。国家发改委、国防科工委联合正式对外发布中国船舶 工业中长期发展规划（20062015），明确提出了行业发展目标。规划明确提出：2010年我国造 船总重量达到世界总量的25%，2015年达到30%；2010年船舶配套率达到60%，2015年达到80%；2 01

7、0年船用柴油机产量达到600万马力，2015年达到800万马力。 目前我国的造机发展滞后于造船发展，船用柴油机处于供不应求的局面。船用柴油机企业大多为 国有企业，设备较为陈旧，供给有限，国外为了垄断造船市场，限制了对我国船用柴油机的供应。 这将对我国成为世界造船中心造成很大影响。本项目的实施将引进国外先进技术、发展自主产权 ，提高国内船用柴油机的竞争力，既是顺应市场趋势，又是我国发展造船业的客观需要浙江洋普重机股份有限公司建设项目建议书 市场分析 1.1国际市场概况及发展趋势 目前世界现代造船业不同国家/地区处于不同的产业阶段：欧洲造船业处于衰退期，日本造船业处 于成熟期，韩国造船业处于成长末

8、期，中国造船业处于成长初期。新承接订单的市场份额，2006 年中国首次超过日本列世界第二。造船的人工成本，日本是中国的7倍，韩国是中国的8倍。从最近几年世界航运界的柴油机订单来看，世界船用柴油机技术正在向智能化、大功率、低排放 等趋势发展。从世界范围来看，在全部民船柴油主机中，以功率计算，二冲程（大功率）低速机几 乎占80%，而以台数计算，占比接近60%。可见低速柴油机是当今民船的主要推进装置。随着船舶 大型化发展，世界主要柴油机制造商正在研制大功率低速船用柴油机。根据世界未来船舶建造量预测值，芬兰瓦锡兰公司对船用低速柴油机需求进行预计，在2004- 2008年，全球低速柴油机平均年需求量为1

9、820万马力。该预测结果与2002年世界船用低速柴油机 655台、1481万马力产量比较，今后几年全球船用低速柴油机需求量将上升20- 30%；单机功率在5万马力及5万马力以上的超大型柴油机平均年需求量超过700万马力，几乎占总需求量40%；单机功率2万马力以下的中小型机需求量很大，达到800万马力，台数占总需求量75% 以上。2.2国内市场概况及发展趋势从20世纪70年代开始我国大力发展造船业，目前已经进入快速发展的时期。2005年我国船舶产量 超过1000万载重吨，占世界市场份额的16%以上；2006年中国造船产量达到1452万载重吨，占世 界市场份额的19%。新船承接量达4000万吨，同

10、比增长135%，约占世界份额30%，同比提高7 个百分点，手持订单约7000 万载重吨，约占全球23%份额，再次超过日本居世界第二位。国家发改委已制定了船舶工业中长 期发展规划。预计未来新船需求继续增长，根据我国船舶工业经济研究中心预测，2006年至2010 年的年均新船需求量为620万载重吨，2011年至2015年的年均新船需求量为840万载重吨。根据 规划，预计到2010船能力将分别达到2300万载重吨，到2015年达2200万载重吨，占世界市场份额 的30%，在吨位方面达到世界第一，成为世界第一造船大国。 从1997年起，中国船用柴油机在世界的位次在第五名左右，市场份额一直徘徊在45之间

11、，2 002年以来，中国船用主机的国内市场发展环境有了较大的改善，但主机生产跟不上造船快速的 发展，国产主机比例持续下降，2003年国产化满足率仅为45%。我国船用柴油机发展关系到国家 的安全战略，其发展严重滞后的现状已引起各方的重视。造船业的竞争优势主要来自自动化水平 和生产效率的提高，生产效率提高之后，中国劳动力成本低的优势才能够得到充分发挥，从目前 的趋势看，国内造船行业的生产效率正处于快速提高过程中，国际竞争力明显提高。而伴随着国 际造船业向中国转移，我国船用船用柴油机的需求开始迅速增长，行业步入景气周期。据预测，2 010年船舶配套率达到60%，2015年达到80%；2010年船用柴

12、油机产量达到600万马力，2015年达到 800万马力。我国缺口较大的机型主要是低速大功率柴油机，2010年我国对低速柴油机需求量将 达590万马力，2015 年将达730万马力,相当于我国2003 年低速柴油实际产量的7-9 倍，船用柴油机行业国内进口替代的市场空间较大。 目前国内有10 多家船用柴油机类企业，规模较大仅有沪东重机、大连船用柴油机厂和宜昌船用柴油机厂等三家 。在国内造船业中，国产主机拥有50%的装船率。其中沪东重机在2005年共生产柴油机114万马力 ，占国产柴油机市场份额的65%左右。中国船用主机存在的问题是船用，主机投资较为滞后；生产 周期长，造成“船等机”的尴尬局面；大

13、型船用低速柴油机曲轴进口依赖性强；二冲程（即大功率） 低速柴油机产量增长不快，低速柴油机制造厂的产量规模和单机功率远低于先进造船国家。 与进口船用柴油机相比，国产柴油机在质量和价格方面基本相同，但国产柴油机可省去关税和运 费，技术服务方面更为便利，因此只要解决产能瓶颈问题，国外竞争对手很能抢占国内市场份额 。我国船用柴油机行业国内企业产能不能满足国内需求，预计未来10年内的缺口都比较大。柴油 机价格不断上涨。数据表明我国船用柴油机短期内供不应求，长期内仍存在较大短缺，世界船用 主机的制造中心随着造船中心的转移而转移，“船用柴油机的中国时代”将来临。3建厂方案3.1厂址初步方案 为方便运输，本项

14、目的厂址选择初步方案为奉化市莼湖镇沿海滩涂地块，靠近沿海南线。 3.2建设规模及建设内容 该基地建设总用地面积800004.00，总建筑面积768250.00。本项目拟建建筑物有加工车间、装 配车间、办公楼、宿舍楼、库房、食堂及其它用房，同时购置设备140余台（套），引进先进生产技术 和设备，形成年低速柴油机760000万元的生产能力。 3.3总平面布置 3.2.1平面布置原则 本项目平面布置力求流畅，布局紧凑，符合防火、安全和环保等要求；竖向布置根据地质和水文条 件，满足生产、物流、运输、装卸等的要求，力求场地设计标高和自然条件相适应。 3.2.2平面布置方案 1、分区布置厂区总用面积为80

15、0004.00m2（约1200亩），形状较规则。厂区规建设划主要分为生产区和生活区 两部分，以东西向主干道隔开。 生产区布置在厂区南部，为厂区的主要建设部分，主要规划建筑有小件制作车间二幢、冷作车间 二幢、热处理车间一幢、锻造车间一幢、总装车间二幢、整机成品仓库及喷漆车间二幢，另有材料 堆场和零部件集散地。根据运输需要，总装车间、整机成品仓库及喷漆车间工程建设项目建议书 零部件集散地依次沿海岸布置。 生活区布置在厂区西侧，主要建筑物为办公楼、宿舍楼十二幢、食堂、公司招待所、零部件商品库 房、零部件测试中心、技术中心、门卫及配电房。 2、绿化 建立良好的绿地生态环境是企业可持续发展的需要，本项目

16、的绿化应充分利用不同树种的净化 空气、隔音降噪、调节小气侯等功能，强化环境自净能力。 （1） 生活区可适当布置花圃、草坪及观赏性较强的植物和小品，有条件还可种植果树等。 （2）进厂主干道和厂区道路的两侧应重点进行绿化，一般以种植高大成荫的常绿树为主。 （3）散发噪声的车间附近应栽植枝叶茂密的乔、灌木，组成声障带。 （4）厂区内各建筑物以绿化带隔开，保证生产、生活活动的相对独立性，营造良好的厂区环境。 3、交通 厂区主要道路为南北向和东西向主干道，为厂区人流及进货流通道。生产区有两横四纵次干道， 各车间对立分布。货物运输采用海上运输方式。 厂区主入口设在场地北侧，正对厂区南北向主干道。货物出口设在厂区南侧沿海道路上。 3.2.2总图技术经济指标 总图技术经济指标如下： 厂区总用地面积 800004.00m2 建筑占地面积 211950.00 m2 总建筑面积 768250.00m2 道路、集散地用地面积