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1、1深圳中学 2013 级高一经济专题调查报告与论文深圳市民旅行预期值与公民身份的分析在综合国力与经济条件逐渐改善，普通市民可自由支配的资金逐渐宽松的环境下，旅行也开始成为普通市民用作享受型消费开支的一个去向。作为中国经济水平发展与市民思想开放的前沿，深圳市民的旅行预期无疑是中国经济大环境下十分具有导向性和代表性的样本。倘若我们能够了解市民对旅行计划各种条件的预期并加以分析，那么这些结论在适宜的条件下或许能对深圳市乃至更大范围的旅游业经济发展产生积极的影响。2013 年 9 月 25 日至 2013 年 10 月 7 日期间，本项目组成员在深圳市中心书城、少年宫广场、南山农贸市场、海岸城中心、南
2、山科技园以及若干不同的居民小区发放共计 200 份调查问卷，经回收分析，共 133 份问卷被认定有效，统计入研究数据。详细数据请参考另外印制的数据表格市民信息调查数据统计表一、 职业与旅行频率的关系分析在统计表中我们可以看到，调查表中统计职业样本为：(单位：人 )各单位负责人技术人员办公室事务员商服务业人员生产业人员设备操作人员军人 学生 其他职业人员14 20 2 29 1 15 1 22 29注：单位负责人主要包括政府机关负责人、企业主、事业单位负责人技术人员主要包括工程师、会计等从上表中可以看到，事务人员、生产业人员、军人三项样本过小，不具有代表性，其他职业者定义不清晰，不便统计。因此舍
3、去此四类。通过统计我们可以得到职业与旅行频率之间的比例关系.下图:职业与旅行频率关系柱状图2从上图可以看到，各种职业旅行频率的分布有所不同，但同时可以发现无论何种职业，出现最高频率分布的均为“半年左右/次” 。这一现象或许与中国人传统的春节假期以及学生和教师的暑期假期有关。旅行从业机构无疑应当在这两个时段设置对应的服务方案：目前市场上确实不缺少推出这两个时间的专题旅行服务方案，但在笔者与本项目组其他研究人员的观察中却极少有真正能做到有明晰准确的目标人群定位的旅行服务方案。上图提供的另一个信息是，单位负责人旅行频率的分布显得尤其平均，可见该人群中没有特定的出行规律，同时存在极端空闲和极端繁忙的情
4、况。在本项目组另一项未完成的关于自由职业者时间分配的调查中我们可以看到类似的现象。由此可以得知，无论何时旅游业从业机构提供面向公众的旅游服务时均应当将这两个人群考虑在目标受众当中。以上的数据所体现出的各职业大类间的旅行频率对比并没有体现出特别明显的差异，那么下一步我们将观察另一个关乎公民身份的因素，即年收入层次。二、 年收入层次与旅行预算的关系分析参考本项目组同时印发的统计总图可以看到各年收入层次样本的分布（万元/年）5034 19 14 14 6 3 2 5注：1、上表统计了学生的数据，由于学生群体通常没有收入，所以不计学生的情况下年收入低于3 万元的样本数为 15 个2、这里已去除第一节中
5、关于四类因过小样本或定义模糊而不予统计的数据。下表为本项目调查样本中旅行预算层次分布（元/次）：3000 6000 10000 20000 30000 3000017 23 25 11 6 8我们由此可以绘制关于市民所处入层次与市民所预期旅行预算的统计图：下图:年收入样本所处层次与旅行预算样本比例关系三维柱状图注：由于学生人群往往具有理想主义以及对现实生活了解不充分的特点，对年收入在 30000 元以下的数据组情况造成了一定的干扰，在不计学生人群的情况下，15 个样本中有 9 个样本位于 3000项，对于分布域的差异体现更加明显。3由于时间和能力上的限制，我们没有取得非常大的样本，从而某些特殊
6、情况对图示造成了比较明显的影响，但这并不影响我们观察三维柱状图中表现出的总体旅行预算随年收入层次的变化趋势。通过上图我们能够发现，从最低的市民年收入层次每年 3 万元以下至最高的市民年收入层次每年 50 万元以上，旅行预算最高分布项的位置的总体趋势从最低的3000 元左右向对应较高的旅行预算方向移动，这符合本项目组在调查进行前的预测：基础经济学原理告诉我们，物质基础的提高带动市民可自由分配的收入值提高，从而有能力为旅行计划提供更高的预算。这一现象可以说明一点：人们乐意为旅行支付的金额在很大程度上取决于他们的收入，由此可以证明旅游服务业的机构（例如旅行社）很有必要确立每个旅行服务方案确切的定位人
7、群：毫无疑问定位为“年收入五十万元以上”的旅行服务方案便必须放弃“年收入在三万元以下”人群的市场，但如果能够明确清晰地确立一个面面俱到、设计完善同时对于该方案定位人群而言费用合理的旅行服务方案无疑将会胜过目前市场常见的定位模糊、价格针对性不合理的设计方案，这同样对旅行服务机构的经济效益乃至于整个市场良性竞争环境下的经济效益起到良好的推进作用。我们分析上图中各收入层次比例柱所示旅行预算分布最高的预算类可见如下近似关系：年收入三万元以下人群，其单次旅行预算分布最高值出现在 3000 元；年收入三至六万元人群，其单次旅行预算分布最高值出现在6000元到10000元间；年收入六至十万元人群，其单次旅行
8、预算分布最高值出现在10000元；年收入十至十五万元人群，其单次旅行预算分布最高值出现在20000元；年收入十五至二十万元人群，其单次旅行预算分布最高值出现在20000元；年收入二十万元以上人群因样本容量不足且已较大幅度地超出了生活一般开销范围，所以不加以讨论。观察以上五组数据，我们可以提出一个近似的公式以表述深圳市民年收入层次与习见旅行预算间的数值关系（S=预算开销spend，i=收入层次income- step，V=收入值value，L=Lyu 常数）推演这个公式的数据并不足以代表全市市民的情况，不过由这个公式进行基于更大基数统计推导的改进应当可以得到更符合实际的解。通过以上的推导我们基本
9、证实了市民年收入所处层次与单次旅行预算的正比关系，接下来我们将讨论另一个关于旅行计划策划的参考量：旅行所期望的目的地与样本所处年收入层次的变量关系。三、旅行所期望目的地与样本所处年收入层次的关系分析在之前两个章节的分析中我们已经分别论证了样本职业与样本旅行频率、样本所处年收入层次与样本预期的单次旅行预算两组数据之间的关系。我们知道旅行目的地是一个哪怕不完善的旅行策划案也不可或缺的要素，而作为一份成功的，造成经济效益最大化的旅行策划案，对于这一要素的谨慎斟酌更是必不可少的。如果在这一章节中我们得出了样本市民旅行所期望的目的地与其所处年收入层次的关系，这份策划便可以更准确地定位目标人群，从而在给出
10、优良产品服务的同时也提高市场竞争力，并由此得到更大的经济效益。我们同样列出了有关旅行所期望目的地的数据简表如下。4省内 国内 亚洲内国外 欧美 澳新 非洲 极地7 23 23 33 18 5 22下图：旅行所期望目的地与样本年收入层次关系比例柱状图通过数据表格与柱状图的直观展示，我们可以发现目的地与深圳市的距离随样本所处年收入层次收入值的增长而增长，也就是说收入高的人群往往有更远距离的、更大的旅行计划。前往国外乃至于亚洲以外的主要人群集中在年收入 15 万元以上的人群，这显然是旅游业从业机构在设计服务方案时应当注意的现象。2000 年底国际旅游已达到 6 亿人次，产生利润超过 5000 亿美元
11、，时至今日这些数据显然早已大幅增长。有经济学者预计未来旅游业将取代轻工业、石油出口等传统创汇产业成为最重要的外汇来源，无疑也说明了国际旅游业巨大的发展前景。而深圳市国际旅游业的潜在或者显性客户毫无疑问就是这部分处于中产阶级及以上经济能力的样本所代表的较高收入群体。在笔者看来，以深圳为代表的中国国际旅游业似乎还并没有形成健全的行业架构和服务体系，本项目组所调查的不少有国际旅行意向却始终未能成行的市民均称出国旅行，尤其是前往欧美的自由行办理手续十分繁琐令人望而却步。虽说这关乎国家安全而必须谨慎对待，但这也确实无形中造成了旅游业经济收益的流失在健全的商业环境下，一般而言是不可能不存在一种能够简化客户
12、所需要处理的事务同时从业机构从中取得经济收益的合法手段的。目前在本项目组成员的观察下并没有在市场上发现办理这项业务或者说能够真正简化这项事务手续的专业流程。这想必是一个尚未得到完善开发的市场。我们知道人的阅历通常会影响人对事物的欣赏观点，而旅行的本质事实上就是用以欣赏新的事物；人的阅历很大程度上取决于人的年龄。那么我们就可以得出这个结论：样本所处的年龄段会影响人对旅行计划的欣赏观点。同时，在一个为旅行服务方案效果构筑的经济理论模型中，样本客户前往旅行过的地区、样本客户关于旅行的主要内容的期待方向、样本客户基于其身份而对旅行时间的要求等变量均为一个完善的模型需要考虑的影响因素。四、 调查中旅行时
13、间与年收入层次对应关系分析5依据一般生活常识我们可以知道，旅行距离、旅行深度以及旅行消费等因素的影响可以在某种程度上通过旅行时间的长短反映出来，因此我们也认为旅行时间是一个旅行计划中十分重要的因素。国外大学生“间隔年” 、休业旅行等概念传入中国是否造成了大的影响同样值得分析。本项目组调查所得数据列出如下。 （前文出现的注解依然有效）以下是关于旅行时间与年收入层次对应关系的数据分布表：3 天 3-7 天 1-2 周 2-4 周 1-2 月 间隔年 完全自由3 万 3 10 10 4 2 0 163-6 万元 0 11 7 2 4 1 46-10 万 0 9 4 2 0 1 310-15 万 1
14、3 5 1 0 0 115-20 万 0 0 5 2 0 0 120-30 万 0 1 2 1 0 0 050 万 0 0 1 3 1 0 2下图：旅行时间与年收入层次的对应关系柱状图分析数据并结合常理我们可以得出这样的论断：基于目前国情以及市民的条件与观念限制，特长时间的旅行还不易被市民所接受，也就是说这一类旅行服务设计所面向的受众是一个很小的群体，而等同条件下作为服务机构一般不会将大的资源比重放在小的受众群体上。图表显示的数据表明市民较为重视的旅行通常在一周至一个月的区间内，这也是深圳市经济条件尚可的市民通常能够负担并有时间消费的旅行时间。经验表明人们愿意投入在一件事上的资源往往与对这件事
15、的重视程度成正比，那么市民应当愿意在这个时间区间内的旅游计划投入比较丰裕的资源，也就是说这一类旅游计划的经济效益将会相对明显。通过以上的论证我们可以得出结论，若旅行服务机构对客户的时间需求有6清晰的定位，那么将会对经济效益和客户的满意性产生正面的影响。与旅行时间相应，同时也是目前中国旅游产业中一大缺陷和一大机遇的影响旅行计划的另一个重要因素，即旅行方式，无疑也是需要讨论与分析的。五、 旅行方式的变化趋势分析我们知道目前中国旅游业旅游机构与客户的矛盾时常发生且日渐激化，这一现象无论对旅游产业的经济效益还是对客户的权益都没有好处。我们知道传统的旅游团形式是造成此类问题的因素之一，我们将就旅行方式的
16、改革和发展趋势进行分析和论证。本项目组列出了调查所得的数据如下表：传统方式的旅游团机构代办机票酒点机构提供旅行策划机构代办旅游手续完全自助旅行企业负责人 3 4 4 1 6技术人员 2 2 2 1 16商业服务业从业者5 4 4 1 19设备操作有关从业者3 2 0 0 2学生 1 1 1 1 18由图表所示数据可绘制如下图像：下图：旅行方式与各职业对应关系柱状图由统计图表可以观察到，市民样本中真正认同传统旅游团模式的数据并不大：至少与传统旅游团产业在中国旅游业经济中目前所占的巨大比例相比，这个数据显得太小了一些。这个不合理的比例所体现的问题即是中国旅游业经济中恐怕在新兴旅游形式服务产业上有不小的缺陷，很大一部分市民出于服务业条件的限制而不得不选择传统的旅行团，这就在7某种程度上造成了目前中国旅游业各种矛盾纷呈的局面。那么如果旅游经济目前的比例是不协调的，传统旅游团经济多占的比重应当向哪里倾斜呢？我们知道真正不依赖旅行服务机构的旅游形式唯有所谓“完全意义上的自助旅行” ，
