船舶柴油机特性

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1、1 柴油机特性 重点：柴油机特性的分类，速度特性和负荷特性。 难点：推进特性和限制特性。 单元一 概述 一、柴油机的工况 1发电机工况 转速恒定2螺旋桨工况 N=Cn 33其它工况 转速和扭矩之间没有一定的关系。 二、柴油机特性的分类 1柴油机特性 柴油机的主要性能指标和工作参数（如排气温度 T r 、最高爆发压力 p z 、增压压力 p k 等）随运转工况变化的规律称为 柴油机的特性。把这种变化规律在坐标上用曲线的形式表示出来，这种曲线称为柴油机的特性曲线。 2目的 （1）评价柴油机的性能 （2）确定柴油机工况 （3）分析影响特性的因素 （4）检测柴油机的状态 三、柴油机特性的分类 N e

2、=Cp e ni 1)速度特性 p e 不变，n 改变2)负荷特性 n 不变， p e 改3)推进特性 n 和 p e 均改变化 单元二 速度特性 1概念：将喷油泵油量调节杆固定在某一位置，改变柴油机外负荷以改变其转速，测量各转速下的功率 N e 、扭矩 M e （或平均有效压力 p e ） 、有效耗油率 g e 和排气温度 T r 等随转速的变化规律。根据喷油泵油量调节机构固定的位置不同，有全负荷速度特性（亦称外特性） 。 部分负荷速度特性和超负荷速度特性。 2全负荷速度特性 （1）概念：将喷油泵油量调节杆固定在标定供油量位置，改变柴油机外负荷以改变其转速，测量各转速下的功率 N e 、扭矩

3、 M e （或平均有效压力 p e ） 、有效耗油率 g e 和排气温度 T r 等随转速的变化规律。 （2）标准环境状况： （3）柴油机功率的标定：我国国家标准规定了内燃机标定功率分为 15 分钟功率、1 小时功率、12 小时功率、持续 功率四级。15 分钟功率：柴油机允许连续运行 15 分钟的最大有效功率。商船不允许使用这么大的功率。可作为军用车辆 和舰艇的追击功率。1 小时功率：柴油机允许连续运行 1 小时的最大有效功率。可作为商船的超负荷功率。是最大持续功率的 110。1 小时功率还可作为拖拉机、工程机械的最大使用功率。12 小时功率：柴油机允许连续运行 12 小时的最大有效功率。可以

4、作为拖拉机、工程机械的正常使用功率。2持续功率：柴油机允许长期连期运行的最大有效功率。船舶柴油机就用它来标定功率，并同时标定其相应转速。 我们通常所说的标定功率就是指这种功率，标定工况就是指这种功率及其相应转速。 国外船用柴油机常用的几种功率（工况）名称 MCR：最大持续功率，同时标有相应的转速。原含义相当于国家标准的持续功率标定工况，是设计选配螺旋桨 的依据。 OR：超负荷功率工况。其功率为 MCR 功率的 110。CSR：持续使用功率工况。船舶正常持久使用的功率工况。CSR 负荷定得比 MCR 小，留有一定的功率储备。 CSR 是船舶计划船期，油耗的主要依据。ERP：按推进特性的经济功率工

5、况。ERG：按负荷特性的经济功率工况。 （4）全负荷速度特性曲线的制取 起动柴油机，逐步将转速升高到标定转速，热车再逐步增加负荷至标定功率并使之在标定工况下稳定运转。 将供油拉杆（或齿条）固定，使供油拉杆保持在标定工况供油量位置上。以转速为测量点，调节水力测功器以增加负荷，使柴油机在标定转速和最低稳定转速之间的各个不同测量点上 稳定运转。同时测量并记录柴油机在各转速下的性能参数（Me、Pe、g e 、Tr 等） ，每个点测两次。将记录的性能参数作为纵坐标，以转速为横坐标绘制成曲线。图 9-2 6ESDZ75/160B 型柴油机的全负荷速度特性3 3超负荷速度特性 我国船舶建造规范规定，柴油机的

6、超负荷功率为标定功率的 110（作为船舶主机此时的转速是 103标定转速） 。 并且在 12h 运转期内允许超负荷运转小时。 4部分负荷速度特性 三、 速度特性的参数分析柴油机按速度特性工作时，喷油泵供油量调节结构固定在相应位置上，此时可认为喷油泵供油系数变化不大，即 循环供油量基本不变。此时有关参数的变化规律如下： （1）n 增加，充量系数 C 降低。 （2）n 增加，非增压机过量系数 降低（ C 降低） ，而增压机 增加（进气密度增加） 。 （3）n 增加，非增压机指示热效率 i 降低（与 成正比） ，而增压机 i 增加。 （4）n 增加，非增压机平均指示压力 P i 降低（与 i 成正比

7、） ，而增压机 P i 增加。 （5）n 增加，非增压机和低增压机机械效率 m 降低（ m =1-P m /P i ，n 增加，P m 增大，而 P i 降低） ，而高增压机 m 增加。 （6）n 增加，非增压机平均有效压力 P e （M e ）降低，增压机 Pe （M e ）增加。 （7）n 增加，非增压机和低增压机 e 降低，而高增压机 e 增加。通常最大 e （b e ）发生在低于 nb 的某一转速。 单元三 柴油机的负荷特性 1概念：当转速保持不变时，柴油机的各性能指标和工作参数（如排气温度 T r 、最高爆发压力 p z 、增压压力 p k 等） 随负荷的变化而变化的规律称为柴油机的

8、负荷特性。 2负荷特性曲线的制取 起动柴油机，逐步将转速升高到标定转速，并使之稳定运转一段时间。 逐步增大外负荷至选定的不同负荷（25、50、75、90、100、110Nb） ，并分别在选定的不同负荷 时稳定运转，待有关参数稳定后，测取并记录有关性能参数和运转参数。试验中，每调节一次负荷，应同时改变调 速手柄，使转速保持不变。将记录的性能参数和运转参数作为纵坐标，以 Ne 为横坐标绘制成曲线。4 3各性能参数随负荷变化的规律 （1）有效功率 Ne 和指示功率 N i 为过原点的直线。 （2）Ne 增加， m 增大，空车时 m =0 （3）Ne 增加， i 和 均降低。 （4）Ne 增加， e

9、先期增加，后期降低。所以必在运转范围内出现最大 e （b e ） 。 单元四 推进特性一、螺旋桨特性简介1螺旋桨水动力特性 根据螺旋桨理论，螺旋桨的推力 F P 和扭矩 M P 的公式为：F P =K 1 n P 2 D 4（9-1 ）M P =K 2 n P 2 D 5（9-2） 式中：流体的密度，千克/米 3 ；n P 螺旋桨转速，转/ 秒;D螺旋桨直径，米；K 1 推力系数；K 2 扭矩系数。由试验可知，推力系数 K 1 和扭矩系数 K 均与螺旋桨的进程比 P 有关。 P 表示螺旋桨每转一转实际产生的位 移 V P /n P 与直径 D 之比，即 P =V P /（n P D） 。在船舶

10、稳定航行时， P =常数，K 1 、K 2 均为定值，使螺旋桨吸收功率 N P =Cn P 3 ，相应推力为 F P =C 1 n P 2，扭矩为 M P =C 2 n P 2。当转速 n 不变而 V P 降低时（如航行阻力增加） ， P 减小，K 1 、K 2 增加，即推力和扭矩都增加，相应 的特性曲线均变陡（左移） 。当 P =0 时，即 n=0，V P =0，称系泊工况，此时 K 1 、K 2 最大， F P 和 M P也达到最大值。52不同 P 时的螺旋桨特性3不同 H/D 时的螺旋桨特性6 二、推进特性 1概念：当柴油机作为船舶动力驱动螺旋桨工作时，在 N e=Cn 3变化的情况下，

11、各性能参数随转速变化而变化的 关系。 2推进特性曲线的制取方法 （1）试验工况的确定 确定 N e=Cn 3 中的常数 C 。C=N e / n 3 ，按标定点确定。 在柴油机工作的转速范围内，预先选定一组（6-7 ）转速 n 1 、n 2 、n 3 、n 4 、n 5 、n 6 、n 7 作为试验中转速参数。 由 N e=Cn 3 ，通过计算求出一组 N e1 、N e2、N e3、N e4、N e5、N e6、N e7 作为试验中负荷参数。 表 9-1 转速 50 63 79.5 91 96.5 100 103 功率 125 25 50 75 90 100 110 （2）试验方法和步骤 起

12、动柴油机，使之在接近 n 1 的转速下运转。 调节柴油机的调速手柄和测功器负荷（水力测功器的进水量） ，使转速为 n 1 、负荷为 N e1 ，待稳定运转后，测量并 记录有关性能参数和运转参数。 同理调节柴油机的另一个工况（n 2 、N e2 ）稳定工作，测量并记录有关参数。因 以此类推可得其它选定工况点（n 3 、N e3 ） （n 7 、N e7 ）的有关参数值。 以转速 n 为横横坐标，以记录的性能参数和运转参数作为纵坐标，绘制成曲线。7三、各性能参数随转速变化的规律 1n 增加，充量系数 C 降低。 2n 增加，过量空气系数 降低。 3n 增加，指示热效率 i 降低（与 成正比） 。

13、4n 增加，机械效率 m 增大（ m =1-P m /P i ，n 增加，P i 的增大量超过 P m ） 。 5n 增加，初期 e 增加，b e 降低（ m 的增大量大于 i 的降低量） ；后期 e 降低，b e 增加。通常增压机在 80- 90%nb 时 e 最大。单元五 调速特性1概念：当调速手柄固定在某一工况位置时，使负荷从零逐渐增加到最大值，在调速器的作用下，柴油机的的功 率、扭矩等随转速的变化规律。 2作用：考核调速器是否满足使用要求。 3调速特性曲线的制取方法一般在制取调速特性曲线时应同时完成突变负荷试验。 （1）突变负荷试验 起动柴油机，逐步增加转速至标定转速，调节测功器，增加

14、负荷，使柴油机在标定工况下稳定运转，然后将调速 手柄固定。 突然卸去全部负荷，柴油机在调速器的作用下，经历短暂时间后将在比最高瞬时转速稍低的最高空载稳定转速下8 运转。 （2）调速特性试验（标定工况） 从调速器控制的最高空载稳定转速起，以标定功率的 25%、50% 、75%、90%、100% 或测功器读数的整数值为测 量点，调节测功器以增加负荷，每调节一次负荷，待柴油机稳定运转后，测量一次 M e 、Ne、g e 、 T r 等参数，直到 转速下降到突变负荷前转速为止。 以转速为横座标，以 M e 、Ne 、g e 、 T r 等参数为纵座标绘出曲线。下图为装有全制式调速器柴油机的调速特性。图

15、中斜线 26 相当于转速设定机构固定于不同位置时的调速特性。 上包络线 1 是全负荷速度特性。斜线 5 为标定位置时的调速特性。 单元六 限制特性和柴油机的使用范围一、柴油机的限制特性 1限制特性的概念：是指柴油机在各种转速下的最大有效功率，使柴油机的机械负荷和热负荷不超过为保证它可靠 工作而规定的允许范围。 按柴油机的种类不同，在确定其运转功率的限制范围时，可把 P Z 、Pe、M e 、 和 T r 作为限制因素，通常是 M e 、 和 T r 。 2限制特性的作用：防止超扭矩和超温度。 3等转矩限制特性（限制机械负荷）船用柴油机在各种转速下保持标定功率 Nb 和标定转速 n b 下的标定

16、扭矩 M b 不变时，功率和转速的变化关系称为 等转矩限制特性。 建立等转矩限制特性的条件是：各转速下的 M e 都等于标定工况点的 M b 。由 Ne=M e n/9550 Ne=M b n/9550=An （A=M b /9550）可知：等转矩限制特性曲线是一条通过坐标原点和标定工况点的直线，当柴油机在这条直线以下工作时，可保证轴系的 机械负荷都不超过允许值。 4等排温限制特性（限制热负荷） 柴油机在各种转速下保持标定工况点过量空气系数 不变时，功率和转速的变化关系称为等过量空气系数限制 特性。 建立等过量空气系数限制特性的条件是：各转速下的 都等于标定工况点的 b 。若柴油机在各种转速下都保 持不