先进驱动模式全电汽车商业计划书

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1、先进驱动模式全电汽车商业计划书编制者 张志明 编制日期 2012-05-21 审核者 贾大力 审核日期 2012-05-23 批准者 裴勇 批准日期 2012-05-23 签字日期 2012 年 05 月 21 日先进驱动模式全电汽车商业计划书 1. 企业简介：公司名称、发展历史、产品或服务以及各股东。 1.1. 公司名称：潍坊帅克新能源汽车技术有限公司。 1.2. 发展历史 潍坊帅克新能源汽车技术有限公司是由上海帅克电动车研究所 投资组建的，于 2005 年注册，注册地在山东省潍坊市，具有独立法 人的民营科技实体，凝聚着一批国内最早的电动汽车研究人才，与 多家大专院所实际性合作，致力于电动车

2、辆的前沿科技研发，经过 八年的努力，先后在电动车轮毂、控制系统等领域取得先进水准的 成果，获得多项国家专利，并已实施形成了小批量产销能力。 公司自主研发轮毂独立悬挂总成、双轮毂刹独立悬挂总成、盘 刹轮毂总成等产品，获得 11 项国家专利，并获德国国际发明技术科 学博览会金奖、际专利发明博览会金奖。 公司目前与北京理工大学、清华大学、上海帅克电动车研究所 等知名学府和研发机构建立起长期的科技研发及合作关系，公司将 严格按照现代化管理模式运作。本着“技术创新、制造精细、服务 创优、品质纯正”的经营理念，以“诚信、务新、进取”为企业宗 旨，积极为中国的新能源汽车事业贡献应尽的力量，促进我国电动 车的

3、发展。 1.3. 主要产品或服务主要产品是低速高扭矩外转子永磁轮毂电机和轮毂电机专用控 制器，以及以此两种基本产品开发的多种型号先进驱动模式全电动 汽车。 1.4. 股东 裴勇 40% 郭广荣 30% 张志明 15% 贾大力 15% 2. 团队介绍：技术团队和管理团队。 2.1. 技术团队 郭广荣：全电动汽车项目学术带头人，原上海帅克电动车研究所 所长，国内电动汽车先驱者之一，中国新能源汽车协会副会长， 现任潍坊帅克新能源汽车技术有限公司法人，产品方案首席设计 师，在电动汽车设计方面有着丰富的技术和经验，在国内电动汽 车领域占据权威地位。 刘凯：全电动汽车项目骨干技术人员，郭老的学生之一，有着

4、丰 富的汽车方面的技术和经验，公司两种基本核心产品研发主力之 一。 梁桂军：全电动汽车项目骨干技术人员，郭老的学生之一，有着 丰富的汽车方面的技术和经验，公司两种基本核心产品研发主力之一。 2.2. 管理团队 裴勇：全电动汽车项目总负责人，有二十年多的项目管理经验和 外贸市场营销经验，是公司项目管理的主要负责人。 张志明：全电动汽车市场开发负责人，有十多年的市场开发经验 和电动汽车主面的经验。 贾大力：全电动汽车融资负责人，有十多年的国内外金融方面经 验。 季效全：有十多年的国内外市场渠道经验，是主要市场开发人员。 3. 项目介绍：具体的产品介绍，包括目前处于的阶段以及主要客 户对象。 我公司

5、将电机系统、刹车系统、悬挂系统集一身的独特设计， 由永磁无刷同步电动汽车轮毂电机和开关磁阻轮毂电机，可采用 PWM 控制和交流变频控制，这种完善的产品设计，具有效率高、重 量轻、寿命长、噪音低、匹配强、结构简单，组装容易、功能齐全、 独立悬挂、安全可靠的特点，不用车桥、变速箱等机械部件而直接 悬挂在车身上安装轮胎，传动消耗等于零，传动效率百分之百。与 传统的电机传动轴变速箱差速器车桥等电动汽车机械传动 系统有质的变化，因而整体结构，驱动性能，综合效率，续驶里程优于任何形式的驱动结构，可配置成两轮驱动和四轮驱动，是电动 汽车驱动系统的首选，而且可与任何型号的汽车相匹配，组成电油 混合动力汽车，专

6、家论证轮毂电机驱动是未来电动汽车驱动形式的 发展方向。 目前已完成产品手工样机，样机经北京理工大学电动车辆工程 技术中心检测，性能符合国家相关要求，并达到了国际同行先进水 平。项目实施将充分利用公司现有的技术力量，以及上述研究成果， 实现规模化产业化创新开发。 3.1. 产品介绍 3.1.1. 核心部件 低速高扭矩外转子永磁轮毂电机 轮毂电机专用控制器 3.1.2. 整车产品 一种高档全电动汽车（成本 9.X 万，市场售价 15 万以上，详 细介绍暂略） 几种中档全电动汽车（成本 4.X 万，市场售价 68 万，详细 介绍暂略） 几种低档全电动汽车（成本 2.X 万，市场售价 35 万，详细

7、介绍暂略）3.2. 产品目前处于阶段 轮毂电机和控制器已能过 20 万公里的各种道路破坏性考验，并 使用这两个产品为各高校小批量生产全电动汽车近百辆用于各种研 究。均已表明，可以批使用这两种产品量生产全电动汽车，并可以 正常的行驶 20 万公里以上。 3.3. 主要客户对象 全电动汽车先期先以中低端客户群为主，避免与传统汽车在的 竞争。在传统汽车看不中的低端市场，有着电动汽车行业的发展成 长的庞大资源。中低端客户群主要分三大类： 农村市场 城乡结合部市场 工薪阶层和一部分公务员 旅游用车 中老年用车 主要面向的是有一些钱，却又不足以买得起和养得起传统汽车， 但又想有车开的中低收入者。 4. 商

8、业模式：企业运作与营利模式。 建立轮毂电机、控制器生产线和汽车组装生产线。轮毂电机和控制器这两大核心部件自己生产，其它的配件全部从传统汽车配件 生产商处直接采购，使用成熟的传统汽车生产技术和配件渠道，降 低汽车生产难度和风险。 公司主要收入来自于全电动汽车的整车销售，周边市场可以采 用直销的模式，外地市场以发展和扶持渠道商销售模式为主。 对内外贸方面，首先以国内市场为主，以开拓外贸市场为辅。 5. 技术优势：采用的核心技术，与国内外同类产品的竞争性分析。 5.1. 核心技术：是国内唯一可实用量产化的，标准低速高扭矩外转 子永磁轮毂电机和轮毂电机专用控制器。及围绕此技术的八大 发明专利。 驱动电

9、机是电动汽车的核心部件，对整车的安全和可靠性起到 关键作用。将电机系统、刹车系统、悬挂系统集一身的独特设计， 由永磁无刷同步电动汽车轮毂电机和开关磁阻轮毂电机，可采用 PWM 控制和交流变频控制，这种完善的产品设计，具有效率高、重 量轻、寿命长、噪音低、匹配强、结构简单，组装容易、功能齐全、 独立悬挂、安全可靠的特点，不用车桥、变速箱等机械部件而直接 悬挂在车身上安装轮胎，传动消耗等于零，传动效率百分之百。与 传统的电机传动轴变速箱差速器车桥等电动汽车机械传动 系统有质的变化，因而整体结构，驱动性能，综合效率，续驶里程 优于任何形式的驱动结构，可配置成两轮驱动和四轮驱动，是电动汽车驱动系统的首

10、选，而且可与任何型号的汽车相匹配，组成电油 混合动力汽车，与传统电动驱动型式相比较，重量减轻 40%，成本 降低 19%，效率提高 11%，续驶里程增加 20%，是众多整车厂急需 配套的驱动控制系统，市场前景非常广阔。 专家论证轮毂电机驱动 是未来电动汽车驱动形式的发展方向。 5.2. 与国内外同类产品的竞争性分析 5.2.1. 国内尚无可实用化的此技术 电动汽车从发明到目前社会上热然是传统的中置电机驱动方式， 各整车厂家急需一种高效、节能、结构简单、安装方便性价比优越 的新式驱动形式。我公司研发的轮毂电机总成及控制系统填补了这 一空白，经科技查新为国内首创。填补了国内电动汽车（包括轿车 及客

11、车）用永磁无刷电动机（PMBLM ）空白，达到了国际同行先进 水平（详见检测报告） 。并在产品及工艺技术方面较普通电机具有创 新性。 5.2.2. 国外同类产品相比较 国外的轮毂电机研究开始时间很早，早在登月飞船的月球车上 用的就是轮毂电机。但因为技术方向的问题，国外的研究多在非标 轮毂电机上。因为非标轮毂电机，所以使得它体积较大无法使用传 统汽车上的标准件，需要为此专门开模具生产，导致最终的电动汽 车很贵。以丰田的燃油汽车 Rav4 售价合人民币大约 20 万，而其改进的电动汽车 Rav4EV 的售价合人民币大约需要 40 万了。而使用标 准低速高扭矩外转子永磁轮毂电机，就可以除个别的几个专

12、用配件， 其它的完全选用传统汽车的标准配件，大大节约成本，使的整车造 价与同级别燃油汽车基本相当（见纯电动汽车经济性比较与分析 一文） ，而后期的使用费用又能节省很多，非常有吸引力。 6. 市场优势：目前公司的市场份额及市场地位；销售方法和营销 策略以及竞争性分析；还应提供潜在市场的整体规模以及主要竞 争对手的情况。 6.1. 市场份额及市场地位：暂时无份额，前期小批量多销往各大高 校用作科研试验。 6.2. 销售方法：周边以直售为主，其它区域以渠道销售为主。 6.3. 营销策略：以中低端市场为主，避免高端市场竞争。 6.4. 竞争性分析（潜在市场的整体规模和主要竞争对手）：在中低 端电动汽车

13、市场无强大对手（都是中置电机的模式，在结构和 技术上要落后的多，详见全电汽车结构类型图 ） 。但时风的 电动汽车市场上的名气与份额，还是对下一步的市场开拓有一 定影响。 7. 运作情况：过去两到三年的资金及管理运作的简单财务报告， 以及今后两年的销售预测。 7.1. 最近三年的资金及管理运作财务报告因为潍坊帅克新能源汽车技术有限公司是一个纯科研性公司， 需重新注册公司经营，与原潍坊帅克新能源汽车技术有限公司无关。 相关技术和专利由郭老成新公司的股东方式带入，由公证后的协议 保证期合法性。 7.2. 未来两年的销售预测 本项目的研发就是以产业化为目的的，本项目的销售价根据市 场和企业实际销售情况

14、确定，达产后年营业收入估算为 440000 万元 （不含零部件） 。年营业税金及附加按国家规定计取，产品缴纳增值 税，税率为 17，城市维护建设税和教育费附加分别按增值税的 7和 5提取。达产年的营业税金及附加估算为 7667 万元，年增 值税为 63888 万元。经测算，正常年利润总额为 138445 万元，所得 税后利润为 103831 万元。所得税按利润总额的 25计取，法定盈 余公积金按税后利润的 10计取。 本项目在生产、管理等环节都 需要大量人力，能够为社会提供 750 个劳动就业岗位，对拓展就业 空间，人均工资按照 2000 元/月估算，年新增工资总额为 1800 万元。 对缓解

15、就业难问题具有积极意义。 8. 资金需求：一到两年之内的融资计划，包括资金需求量，具体 融资和投资方案及其它相关需求。 8.1. 计划总资金需求量：总需要资金 3 千万，购买土地大约需 1 千 万，土建及设备大约需 1 千万，流动资金大约需 1 千万。8.2. 投资方案：以电动汽车产业化为目的的，本项目计划； 电动汽车生产线及检测设备 300500 万。 需建 2000 平米办公楼，电动汽车生产车间长 100 米，宽 30 米，高 6 米，面积 3000 平方米两座及附属设施 500 万。 电动汽车组装件台/辆，每批 50 辆整车，每辆整车成本 23 万元, 三批 300500 万元。 技术人

16、员、工人和管理人员 50 人，规模化后再增加人员。 电动汽车 销售广告及展会费用 50 万元, 。 购买土地面积 200 亩，5 万元/亩，资金 1000 万元，办理两个 土地证， 预计第一年电动汽车国际贸易出囗量 2000 辆。国内销售量 3000 辆。此电动汽车项目将组建成新有限公司进行操作。 9. 其它：为了创业成功，你认为还需要什么关键的资源？ 该项目的最大风险是什么？ 9.1. 关键的资源：电动汽车三大核心技术（电机、控制器和电池） ， 我方已掌握两个（轮毂电机和控制器） ，还需要便宜又实用的电 池生产商，所以关键的资源是好的电池生产商。能有好的电池 生产商配合，就更趋完美了。 9.2. 最大风险：国家在新能源汽车上的政策。好的国家政策会产生 一个有巨大潜力的新兴行业与市场，但政策的方向并不能很好的预测。附件：汽车六大基本驱动结构。 a 型 手动档结构 b 型 自动档结构 c 型 简化自动档 结构 d 型 单轮单驱动