《“桥头跳车”成因分析及控制措施》由会员分享，可在线阅读，更多相关《“桥头跳车”成因分析及控制措施（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、“桥头跳车”成因分析及控制措施 （作者：吴毅勇）桥头跳车现象是桥梁工程中普遍存在的一种病害所谓“桥头跳车” 是 指桥涵两端一定范围内路面相对桥面整体下沉，产生台阶，引起通过车 辆跳起颠簸的现象桥台与台后路堤的沉降差是产生桥头跳车现象的根 本原因，这种沉降差主要是由路堤过大的沉降量而引起。一般认为当这 种沉降差达到 l.5cm 后就会给司机、乘客带来不舒适感。桥头跳车不仅影 响道路的服务水平，而且影响道路和桥梁的使用寿命。因此，有效地防 治和控制桥头跳车有着积极的意义。 现结合我市城市道路建设，分析城市桥梁桥头跳车病害的成因机理， 并介绍几种常用的桥头跳车处理方案，提出一些有效的防治措施。一、桥
2、头跳车的成因分析 1 、 客观原因 （1）地基的沉陷：地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密 实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用 下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。 （2）压缩沉降：由于桥台背的填筑材料选择不当或者施工机具选择 不当，靠近台背的地方碾压不到。在车辆荷载的重复作用下和自身的重 力作用下，产生了压缩沉降，由此产生了跳车。 2 、 勘测设计原因 （1）前期勘测数据是否真实、可靠，检测报告能否真实地反映现场 地质实际情况。 （2）地基处理设计是否充分考虑了各种特殊情况，是否对不良地基 进行改进设计，改进后的方案是否能满足设计荷载要求。（3）路堤填筑
3、特别是高填方路堤填筑，要充分考虑好沉降和与桥台 的衔接是否合理，路基回填土的压实度是否合理 。 （4）桥头的衔接处排水设计是否合理，且是否考虑了回填材料的选 择是否透水性较好。 （5）桥台和桥背在路面结构设计上是否一致。如若桥台为刚性，台 背为柔性，那么在车辆荷载重复作用下，桥台上和台背上变形能力不同， 也是造成跳车的原因。 3 、施工原因 主要表现在以下几个方面： （1）桥台与路堤衔接处处理不恰当，没有用合适的填充材料回填， 导致桥台与路堤独立分离沉降； （2）台背分层回填厚度过厚，压路机压实振幅波不能彻底渗透，碾 压的遍数及吨不满足施工规范要求，导致路基土压实度检测不合格； （3）桥头台背
4、或墙背排水系统施工不能满足设计要求，导致回填土 受雨水浸泡，腐化，并通过土粒之间的缝隙渗透排走，常此以往土层之 间就会产生空洞，路基出现下沉。 （4）回填土的材料选择也十分重要，必须选择透水性好的材料，保 证通过土层间的水能顺利排走。 二、桥头跳车的控制措施1. 地基处理对桥台背软弱地基进行处理 是控制桥头跳车的重要手段。软土地基 处理的方法很多，如换土法、超载预压法、强夯、减少附加应力法、排 水固结法、深层搅拌法、高压喷射注浆法、碎石桩法等等。实际运用中 应结合实地情况，采用行之有效的方法处理软土地基，改善地基性能， 提高地基承载力，减少沉降。同时应采取技术措施，设置透水层，清除原地面杂物，
5、基坑回填用 石灰稳定土和砂砾分层回填整实至原地面。2. 路基处理（1）合理选择填料台后填科应选择内摩擦角较大压缩沉降量小的透水性材料，如砂砾 土、石灰稳定土、卵石土等填料。试验表明石灰稳定土压缩性比素土减 少 25，压实度提高 2 ，使填土压实度提高 95%，最终可减少沉降量 12。台后填料也可选择轻质填筑材料如粉煤灰等，通过减少自重，达 到减少沉降的目的。（2）改进回填工序 可以在施工期间先按路基回填工艺要求回填桥台后路基土，并可适 当扩大回填面积回填的路基土平台不仅可作为桥台施工平台，而且通 过施工车辆一段时间的运行并增加桥头填土的沉降期，使回填土的沉降 达到稳定状态，再进行最后层路基土施
6、工。（3）保证密实度要求 为保证台背及台前填土质量，根据台背填土工作作业面小这一实际 情况，严格控制每一层压实厚度不得大于 l5 厘米压实机械要选择小型 强夯设备，保证桥台背回填土的各面均能得到充分夯实，且能通过在桥 台背翻挖夯实土再回填细石砼等材料保证强度达到设计要求。 3.伸缩缝施工要求 为使伸缩缝与两侧桥梁及台帽标高一至，不发生错台，在施工时就 必须由生产厂家专业队伍安装伸缩缝，根据不同的温度采用不同的预 伸缩量。要求铺筑路面时先将伸缩缝预留槽临时用沥青填筑，路面一次 铺筑，再对预留槽进行切缝，安装伸缩缝。4. 桥头搭板的设置路基沉降在匠度和宽度方向上均有不均匀沉降，设置桥头搭板可使 其
7、产生的较大沉降逐渐过渡到桥台所在地段，搭扳的长度可根据台后填 土破坏棱件的长度来确定，与道路路堤填筑高度成正比，并与土基状况 有关。为防止搭板下路基下沉、措板断裂和纵向移位，应在搭板下浇筑素 砼垫层，提高措板底层的强度。在桥台背墙上预埋钢筋锚栓，牵制搭板 纵向移位。搭板及枕粱设计较为复杂。搭板按两端支撑的简支板进行内 力和配筋计算，其面层可以按构造配筋。而在实际运行中，当荷载作用 在搭板上时，路基并没有全部与措扳低面相脱离， 尚对其有一定的支撑 作用，扳顶有可能出现拉应力 这种复杂的受力过程，设计时难以从全 面考虑，配筋与实际会有出入，因此对面层筋要适当放大。枕粱按地基 梁计算关键在于确定地基
8、反力的分布规律，再通过有关理论和方法加以解决。到目前为止，关于弹性地基上结构计算理论，虽然不少，但不 很完善，备种理论只是部分地不同程度地反映地基性质。因此只是在一 定范围内比较符合实际，在具体运作过程中，应根据实际情况，考虑各 种外界因素，加以综台考虑。四、小结（1）对桥头地基进行处理是非常必要的，工程中应结合经济、安全、 工期、土质等实际因素选择合理的处理措施及施工方法；（2）通过对桥头路基土的施工工艺、工序进行改良，可有效的降低 路基土的沉降，提高路基土的压实强度。 （3）路基土的回填材料透水性的选择及排水系统的完善能够有效的 避免路基土受水浸泡。 （4）桥头搭板的设置可以比较大程度上改进了路基土与桥梁基础沉 降不一致带来的“落差”影响。 （5）针对“ 桥头跳车” 的处理是要综合考虑规划，从设计阶段就要 着手考虑，在实际施工中根据实际地质情况进行调整，并在施工过程中 严格控制施工质量，施工标准要大于同等级工程施工标准，且可以通过 对桥台与路基的接壤处进行特殊施工处理，提高整体性及强度。试用寿 命。只有如此，才能有效的提高桥头施工质量，保证车辆通行的舒适性， 延长桥梁2010 年 6 月 23 日
