江苏某高速公路合同段钢便桥施工方案

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1、 无锡路桥集团股份有限公司 盐淮高速公路大丰港至盐城段 FY-3 标 便桥专项方案盐淮高速公路大丰港至盐城段 FY-3合同段 老斗龙港钢便桥施工方案 无锡路桥集团股份有限公司 FY-3标项目经理部 二零一三年十一月 无锡路桥集团股份有限公司 盐淮高速公路大丰港至盐城段 FY-3 标 便桥专项方案目 录 一、工程概况 二、编制依据 三、便桥设计 四、便桥施工 五、质量、安全生产组织机构及职责分工 六、质量保证措施 七、安全管理措施 八、环境保护措施 九、应急预案 附：便桥受力计算书 便桥施工图 便桥安全专项方案 无锡路桥集团股份有限公司 盐淮高速公路大丰港至盐城段 FY-3 标 便桥专项方案老斗

2、龙港钢便桥施工方案 一、工程概况： 1、工程简介： 大丰北互通是FY-3标建设的重点工程，对盐淮高速的建设起着重要的作用。大丰北 互通主线跨越老斗龙港航道，老斗龙港是里下河腹部地区排涝入海的主要干河之一，同 时又兼有灌溉、滩涂供水和通航功能，现状、规划均为级航道，老斗龙港航道水面宽 约90m，河道顺直，现测时水位0.71m，设计洪水水位2.93m，通航净空为183.5m，设 计最高通航水位2.01m，设计最低通航水位为0.51m。根据道路纵向设计，主桥在航道中 心处的桩号为K29+713.424，桥梁与河道中心夹角75。 跨越老斗龙港航道主线桥梁上部结构采用30+（2-30）+30m装配式部分

3、预应力砼连 续箱梁，桥宽32.0m。下部结构采用柱式墩，柱式台，灌注桩基础，桩基按摩擦桩设计。 桥梁平面位于R=8600m的圆曲线上，墩台径向布置后旋转至设计角度，平面线型由护栏 形成。 2、工程地质条件： 路线经过区勘探深度范围内地层为第四系全新统及上更新统松散沉积物。本次勘探 深度内土层分为9个工程地质层。其中层为全新统地层，层为上更新统地 层。土体工程地质特征分述如下： 层 粉土：局部为粉质粘土层，黄灰色灰黄色，湿，稍密为主，土质不均，局部 地段间夹淤泥质粘性土及粉砂薄层，浅部连续分布，表层30cm为种植土层，中等压缩性， 层厚0.803.70m；地基承载力基本容许值fa0=110kpa

4、，钻孔桩桩侧摩阻力标准值 qik=30kpa。 层 淤泥质粉质粘土：局部为软粘土，灰色，流塑，局部软塑，土质不均，间夹粉 土及粉砂薄层，局部地段与粉土层呈交错互层状分布，具高孔隙比，中偏高高压缩性， 主要较连续分布于K29+400K33+500段，局部地段该层缺失。该层层顶埋深约 0.005.40m，层顶标高约-3.700.60m，层底埋深4.7012.30m，层厚1.107.50m； 地基承载力基本容许值fa0=70kpa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=15a。为本标段主要 软土层。 层 粉土：部分为粉砂层，灰色，湿，中密为主，局部密实，土质不均，间夹软 塑流塑状粘性土层，局部互层状分布，该

5、层分布连续，层厚较大，最大揭示层厚 无锡路桥集团股份有限公司 盐淮高速公路大丰港至盐城段 FY-3 标 便桥专项方案17.80m；地基承载力基本容许值fa0=150kpa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=40kpa。该 层具轻微中等液化潜势。 二、编制依据 1、业主对老斗龙港临时施工用钢便桥的要求 2、老斗龙港大桥桥梁设计资料及地质资料 3、公路施工手册桥涵 （人民交通出版社2000.10） 4、现场踏勘、调查及测量所了解的信息 5、 江苏省高速公路施工标准化指南 6、我公司现有的施工机械和设备合技术水平 三、便桥设计 1、设计目的及要求 为保证整个标段工程顺利施工，同时不影响老斗龙港航道的通航

6、要求和施工正常行 车，从结构可靠性、经济型及施工工期要求等多方面因素综合考虑，决定在老斗龙港航 道上修建一座施工钢便桥。 便桥的基本设计要求：一、满足标段施工全过程施工机械及人员的通行需求；二、 满足老斗龙港航道上的通航要求。 2、适用范围 本方案仅适用于老斗龙港钢便桥的施工。 3、设计基本数据 我部进行了桥位处的地形现场踏勘及对河床地质情况进行了基础性的了解。 实测当前的通航水位的标高为+0.71m（当前水位） ；河床中心底标高为-3.5m。通 航净空高度参照上下游桥梁确定为3.5m（上游及下游现有桥梁实测通航净空均为3.5m） 。 老斗龙港便桥处河面净宽为100m，河水的深度为4.21m，

7、河底淤泥深度为4.3m。 便桥东侧桥头的堤岸处高程为3.1m，西侧桥头的堤岸处高程为3.8m。 便桥经过区勘探深度范围内地层为第四系全新统及上更新统松散沉积物。本施工 钢便桥位置地质：水中钢管桩基本位于层粉土中，岸上桩基本位于层淤泥质粉质粘 土、层粉土中。根据勘察报告，层粉质黏土承载力基本容许值fao=70kpa，桩周 土摩阻力标准值qik=15kpa） ；层粉质黏土承载力基本容许值fao=150kpa，桩周土 摩阻力标准值qik=40kpa。 无锡路桥集团股份有限公司 盐淮高速公路大丰港至盐城段 FY-3 标 便桥专项方案4、便桥的位置及基本形式 根据现场的地质情况及主桥的位置，确定便桥位于

8、主桥右侧与老斗龙港航道垂直， 便桥与主桥中心重合，中心里程桩号为K29+713.424。 根据现场堪查，确定桥梁形式为9跨钢便桥，桥面净宽4.2m，跨径 10+12*3+24+12*3+10(m),钢便桥全长116m，便桥通航孔桥面结构层厚度为0.662m（见便 桥设计图结构所示） 。便桥中跨跨径为24m，为通航孔，整个便桥水平设置。 桥台靠河两侧填土采用压钢板挡土，防止桥台填土流入河内。 便桥桥墩基础采用外径480钢管桩(=7mm)，桥墩矩形设置6根钢管桩，横向 每排设置3根钢管桩，中心间距2.5m，纵向设置2排钢管桩，中心间距1.8m；桥台单排 设置3根钢管桩，横向中心间距2.5m。打桩时

9、严格控制桩身垂直度，确保钢管桩的施工 质量；桩顶面采用双拼I32工字钢作横梁，纵横梁均焊接牢固。横梁顶面两侧分别布置 两片（通航孔设置三片）间距45cm贝雷梁，贝雷梁间每3m设置一道支撑片，贝雷梁上 设置28B 型工字钢，间距150/2（cm） ，顶层纵向分配梁在两侧车轮位置设间距22cm的 14工字钢；顶层桥面板采用8mm厚人字防滑钢板。 （具体的桥位及桥型图纸附后） 5、便桥基本数据 老斗龙港航道大桥便桥设计参数及基本数据 技术参数名称 数据或规格 设计标准 履带-50 汽-20 挂-100 钢便桥长度 116.0m 钢便桥净宽度 4.2m 钢便桥净空 3.5m 基础形式 480mm 钢管

10、（外径）(=7mm) 主梁形式及构造 双排单层装配式贝雷片钢桥（边跨） 三排单层装配式贝雷片钢桥（中跨下加强） 桥面形式 8mm人字防滑钢板 钢管入土深度 8-9m 钢管长度 12-19m 钢管数量 54根 无锡路桥集团股份有限公司 盐淮高速公路大丰港至盐城段 FY-3 标 便桥专项方案四、便桥施工 1、施工人员及施工机械、材料 （1）便桥施工主要人员 项目部：项目副经理1名，专职工程师1名，安全员2名； 施工队：施工队负责人1名，技术人员4名，施工人员20人。 （2）便桥施工主要机械设备及材料投入 序 号 名 称 规 格 单位 数量 用 途 来源 1 汽车吊 25t 台 1 拼装、吊装、插打

11、钢管桩 自有 2 小浮吊 30t 台 1 吊装、插打钢管桩 自有 3 震动锤 DZ45 台 1 自有 4 电焊机台 4 自有 5 气割设备套 2 自有 6 倒链套 3 自有 7 千斤顶 20t 台 2 自有 9 钢丝绳 9-37 根 若干 吊装、安全绳 自有 10 卡环 9.5T 个 4 吊装 自有 11 自动卡环 5t 个 6 吊装 自有 12 对讲机 个 6 指挥用 自有 13 吊栏 自制 个 2 安装用 自有 14 贝雷片 6.2m*3m 片 156 租赁 15 加强杆 6.2m*0.2m 根 36 租赁 16 钢管桩 480mm 根 54 自有 17 工字钢 I32a*6m 根 14

12、自有 18 工字钢 I32a*6.9m 根 4 19 工字钢 I28b*6m 根 120 自有 20 工字钢 I28b*6.9m 根 36 自有 21 工字钢 I14*12m 根 210 自有 22 螺栓螺帽 套 388 租赁 无锡路桥集团股份有限公司 盐淮高速公路大丰港至盐城段 FY-3 标 便桥专项方案23 保险销 个 348 租赁 24 人字防滑钢板 A3 米 116 自有 25 氧气、乙炔 套 2 切割用 自有 26 电焊机 台 2 钢管桩焊接 自有 27 配电柜 个 1 电缆传递供配电 自有 28 配电箱 个 若干 施工用电三级保护 自有 29 电缆线 米 若干 供电 自有 30 水

13、准仪 DSZ2 台 1 测量 自有 31 全站仪 SET210k 台 1 测量 自有 2、便桥施工工艺流程 施工方法：钢管桩打设，采用DZ45震动锤依次打入，贝雷片采用现场拼装、吊车配 合架设，就位后安装桥面系。 施工工艺流程：便桥设计方案制定上报审批合格后设备材料进场施工放样 钢管桩插打焊接剪刀撑横梁安装贝雷片组拼成型吊车安装就位贝雷片精确 就位安装桥面系便桥成型。 测量放线，根据图纸，在主桥旁边放出便桥中轴线，并根据岸基情况，定出便桥 的起始桩位。 桩体质量检查，施工前检查桩体本身是否有裂痕；是否已弯曲变形；表面有无严 重的锈蚀和割焊受伤现象，其壁厚应当满足设计要求。存在缺陷的桩体禁止使用

14、。 场地平整，具有一定的承载力与水平度，以保证机械的垂直稳定和移动以及钢管 桩、横梁的顺利焊接。 下部结构 打桩，钢管桩采用DZ45震动打桩锤依次打入。将钢管桩桩头上割出可供吊具钩吊 的三角小孔，用浮吊将其竖直吊起，对准桩位放下。对准好桩位后，用浮吊吊起液压锤， 液压夹头夹住钢管桩，初步检验桩体纵横方向垂直度，并在钢便桥上设置导向装置，确 保桩体在锤击过程中始终保持垂直。符合要求后，开动锤将桩打入河床土中。 钢管桩打入深度采用计算深度和贯入度两个方面进行控制，钢管桩根据设计承载力 的要求，采用DZ45振动锤打设时贯入度在13cm/min时即可停锤，然后测量人员测设 桩顶标高，割除多余钢管，进行下一道工序的施工。