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1、爆缸爆缸是由于发动机温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。严重时由于压力过大而活塞 又无法活动，则会喷出浓浓火焰。 引发原因首先是引擎的散热效果不良，使得引擎的工作温度超过原先设计所能够承受的温度，再来是引擎机油 的品质或是循环不良所造成润滑不足，还有就是引擎的进排气系统以及点火正时的调整不准确，最后应该 就是引擎的工作负荷过高都会造成所谓爆缸或是缩缸的现象发生。 爆震随着汽车深入人们的日常生活，越来越多的用车问题也暴露出来。发动机爆震就是一个最近比较常见 的问题，很多对此不太了解的朋友听了这个词，感到很困惑。其实发动机爆震并不复杂，只要明确了爆震的原因就能够对症下药解决问题。 何谓
2、爆 震汽油发动机，当混合气 ( 空气与燃油充分的混合) 在进气行程进入燃烧室后，活塞在压缩行程时便将其 压缩，火花塞将高压混合气点燃后，其燃烧所产生的压力则转换成发动机运转的动力。发动机燃烧虽可以 用三言两语简单的形容，但光是内燃机的燃烧研究，不知已造就了多少博、硕士论文，甚至许多学者、工 程师穷其一生都在研究燃烧的学问，所以要真正了解发动机，是要花很多工夫的。 右侧高压缩比设定，比较容易引起爆震，因此需要使用高辛烷值的燃油避免爆震正是因为发动机的燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常， 便会造成不正常燃烧，而“爆震” 就是一种不正常燃烧。简单的说，爆震是不正常
3、燃烧所导致的燃烧室内压 力失常。 爆震的原因在说到爆震原因前，我们先要了解两件事。第一， 混合气在燃烧室内燃烧，其火焰是由点火点以“波” 的方式向四周扩散，所以从点火到油气完全 燃烧需要一段短暂的时间。第二，油气虽然需要靠火花塞点燃，但是过于高温、高压的环境也会使油气自燃。 一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自 燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击。 造成爆震最主要有以下几点原因：一、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提 前点火 (因为从点
4、火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分 油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。二、发动机过度积碳：发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动 机爆震。三、发动机温度过高：发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。四、空燃比不正确：过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易 爆震。五、燃油辛烷值过低：辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高， 若是
5、使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。 怎么知道爆震及爆震的影响爆震的英文是 Knocking ，敲击的意思，所以爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当 清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也 会明显的没力。现在许多车厂为了将发动机压榨出最大的性能及降低油耗，通常会把常用转速区域的点火角设定的比 较提前，所以有些发动机在 2000 至 3000 转间负荷较大时，难免会有轻微的爆震，然而轻微的爆震对发动 机不会有太大的影响，车主也不用过于担心。但是若因为发动机出问题所产生的爆震，如严重积碳或散热 不良等，这种爆震通常很严重，如果
6、是在高转速高负荷发生连续且严重的爆震，不出一分钟，轻则火花塞 及活塞熔损，严重的甚至连汽缸及发动机本体都会炸穿。 爆震感知器最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震感知器作动原理， 是当侦测到发动机爆震时，则将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将 点火提前回复。爆震感知器是利用加速度传感器来量测发动机的加速度变化，也就是震动。工程师在调校 爆震感知器时会把爆震的震动模式写入 ECU 中，一旦爆震感知器侦测出该震动模式，ECU 则判定发动机 爆震，随即延后点火提前角。目前较先进的爆震感知器甚至能判定是哪一个汽缸爆震，而针对该汽缸个别 延
7、后点火提前角。 93、97 或 98只要发 动机不发生爆震，提高油料的辛烷值并不会让发动机更有力或更省油说到爆震，大家最关心的还是加什么汽油的问题。其实 93、97 或 98 是汽油的抗爆震性，也就是其“辛 烷值” 。什么是“ 辛烷值”呢？在研究燃料与爆震的关系时，研究人员发现“ 异辛烷”最能抵抗爆震，而“正庚 烷”相当容易爆震，所以就将异辛烷的抗爆震度定为 100，而正庚烷定为 0。所谓辛烷值 97 的汽油，就是 它的抗爆震度与 97异辛烷和 3正庚烷混合物的抗爆震度相同。所以这纯粹是抗爆震性的问题，并不是加了辛烷值越高的汽油，发动机就越有力。当然，若是加了辛 烷值太低的汽油而导致爆震，或是
8、爆震发生时发动机退点火角，车子的确会比较没力。换句话说，只要发 动机不发生爆震，提高油料的辛烷值并不会让发动机更有力或更省油，只会让你的钱包更缩水。 打齿 打齿的危害：打齿其实就是两个金属质地的齿轮之间的硬碰硬，最终的结果是显而易见的，那就是造成齿轮的齿冠 部分加快磨损，时间长了+ 次数多了，本来直角的齿冠就被磨成了圆角，入挡之后咬合就不彻底了，稍微 震动很容易就出现掉挡的现象，这时候就需要大修变速箱了。 为什么会有打齿的现象？这还得先从打齿的原因说起：手动变速箱的结构内部有一个非常重要的设备，那就是“同步器”。同步器的作用是很显而易见的，那就 是换挡时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入
9、这个挡位的齿轮，如果没有同步器，把一个慢速旋 转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，肯定会发生打齿的现象。同步器的作用就是在换挡动作发生时，将即将换入挡位的齿轮转速提升至和输出端齿轮速度同步的状 态，这样换挡时候就不会存在打齿现象了。明白了打齿的现象发生，那为什么很多车正向行驶时候就不存在打齿，而一挂入倒挡就打齿呢？那是 因为很多车型的倒挡是没有安装倒挡同步器的，因为厂商的理念里，倒挡是需要完全停止再挂入，并且使用的机会相对小了很多，所以出于简化变速箱结构和节省成本的目的，很多中低端手动变速箱的倒挡就没 有安装倒挡同步器。没有安装倒挡同步器的手动变速箱就会存在挂入倒挡打齿的现象。当然了，这里也
10、和用户使用习惯有 非常大的关系，因为倒挡本身不含同步器，需要完全把车辆停止，让动力输出端速度降低到和倒挡齿轮 （这时候倒挡齿轮是静止的）之间的转速差变小，这样才能保证挂如倒挡比较平顺且没有打齿。很多用户 车未停稳就着急立刻挂入倒挡，自然会让没有同步器的倒挡很受伤，打齿就会发生。 如何避免倒挡打齿：前面说过了，倒车之前把车完全停稳再挂倒挡是一个最好的防止打齿的办法，同时，一定要将离合器 彻底踩到底，一定不能因为偷懒而踩一半离合器，这样就会造成严重的倒挡打齿，甚至就算有同步器的前 进挡都不要过份的迷信同步器会让换挡极为平顺，如果你离合器踩得不彻底，再好的同步器也承受不住很 大的转速差，同步器的磨损
11、就会成几何倍数的加快。 动平衡在车辆出厂装配时，都会做动平衡测试，就是为了让车轮高速行驶更平稳。什么是动平衡？又该怎样 做呢？汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不 可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向 盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重 的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。 平衡块安装轮毂的动平衡机细心的车主会发现在汽车车轮的轮毂边缘上，有一块或多块大小不等的小铅块。这些小铅块有的会贴 点轮毂内
12、侧，有的会卡在轮毂外侧。与各式各样漂亮的轮毂相比，这些个小铅块好像有些不太相衬。但正 是这个小小的铅块，对汽车高速行驶的稳定性起着非常重要的作用。 做动平衡的步骤做动平衡需要 4 个步骤：首先把 LOGO 拆掉，把轮子装上动平衡仪，选择适应大小的固定器。先把动 平衡仪上的尺子拉出来，测量，然后输入第一个控制器（比如 7.2）。输入测得数值第二步是而后把弯尺拿出，测量轮辋宽度，同样在第二个控制器上输入（比如 7.5）。测量轮毂宽度输入数值第三步是在控制器输入轮辋直径，按 STRAR ，开始。查看轮毂尺寸输入数值当检测停止后，电脑会测量出轮辋内外侧需要增加的砝码重量，先装外侧，转动轮胎，根据提示把
13、砝 码敲打上。 显示的测试结果 动平衡是只对单个轮胎而言，目的是使轮胎在转动时自身不发生重心的偏转。动平衡只要把轮胎拆下 来，上动平衡机，转一下，看机器显示的数值。进行动平衡检测在轮毂两边同时敲上与数值对应重量的平衡块（一个带扣的小锡块，上面标好了重量），但要注意的 是，比如左右分别显示 10、15，就应同时在左右分别敲上重 10 和 15 的两个平衡块，而不能只在右侧敲 一块重 5 的平衡块，那是达不到要求的。 轮胎应当定期做动平衡检查,用动平衡检测仪检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平 衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现
14、象。 因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、 跳动，失去控制而造成的交通事故。 防冻液 简介防冻液的全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。防冻液可以防止在寒冷冬季停车时冷却 液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体或盖。但是要纠正一个误解，防冻液不仅仅是冬天用的，它应该 在全年使用。 防冻液的功能 1.防腐蚀发动机及其冷却系统是金属制造的，有铜、有铁、有铝、有钢还有焊锡。这些金属在高温下与水接触， 时间长了都会遭到腐蚀，会生锈。而防冻液不仅不会对发动机冷却系统造成腐蚀，还具有防腐和除锈功能。 2.沸点高水的沸点是 100，优质防冻冷却
15、液的沸点通常在零上 110，这样在夏季使用，防冻冷却液比水更难 开锅。 3.防垢用水作冷却液最让司机头疼的就是水垢问题，水垢附着在水箱、水套的金属表面，使散热效果越来越 差，而且清除起来也很困难。优质的防冻液采用蒸馏水制造，并加有防垢添加剂，不但不生水垢还具有除 垢功能。当然，如果你的水箱水垢很厚，最好还是先用水箱清洗剂彻底清洗后再添加防冻液。 机油 机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇，那到底机油是干什么用的呢？机油那些标号代表什么意思？ 怎么用机会最划算？什么车用什么机油最合适？ 机油的作用：发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工 作温度可
16、达 400C 至 600C 。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延 长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损， 则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的 目的。2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通 过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物 进入。5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很 大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。 机油的分
