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1、汽车上的空气导流板与扰流板 现代轿车的经常时速已达 100 公里左右，最高时速更达 200 公里以上，因此轿车的车身设 计既要服从空气动力学，要有尽量低的空阻系数，又要采取措施，在车身的前后端安装导 流板和扰流板，以保证轿车的行驶安全。在空气动力学上，有法国物理学家贝尔努依证明的一条理论：空气流速的速度与压力 成反比。也就是说，空气流速越快，压力越小；空气流速越慢，压力越大。例如飞机的机翼是上面呈正抛物形，气流较快；下面平滑，气流较慢，形成了机翼下 压力大于上压力，产生了升力。如果轿车外型与机翼横截面形状相似，在高速行驶中由于 车身上下两面的气流压力不同，下面大上面小，这种压力差必然会产生一种
2、上升力，车速 越快压力差越大，上升力也就越大。这种上升力也是空气阻力的一种，汽车工程界称为诱导阻力，约占整车空气阻力的 7%， 虽然比例较小，但危害很大。其它空气阻力只是消耗轿车的动力，这个阻力不但消耗动力， 还会产生承托力危害轿车的行驶安全。因为当轿车时速达到一定的数值时，升力就会克服 车重而将车子向上托起，减少了车轮与地面的附着力，使车子发飘，造成行驶稳定性变差。为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，汽车设计师除了在轿车外型方面做了改进， 将车身整体向前下方倾斜而在前轮上产生向下的压力，将车尾改为短平，减少从车顶向后 部作用的负气压而防止后轮飘浮外，还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连
3、接板。连接板与车身前裙板联成一体，中间开有合适的进风口加大气流度，减低车底气压， 这种连接板称为导流板。在轿车行李箱盖上后端做成象鸭尾似的突出物，将从车顶冲下来 的气流阻滞一下形成向下的作用力，这种突出物称为扰流板。还有一种扰流板是人们受到飞机机翼的启发而产生的，就是在轿车的尾端上安装一个 与水平方向呈一定角度的平行板，这个平行板的横截面与机翼的横截面相同，只是反过来安装，平滑面在上，抛物面在下，这样车子在行驶中会产生与升力同样性质的作用力，只 是方向相反，利用这个向下的力来抵消车身上的升力，从而保障了行车的安全。这种扰流板一般安装在时速比较高的轿跑车上（参阅图示轿车）。目前不少轿车都装 有导流板和扰流板，藉以提高轿车的性能。
