《关于领驭1.8T火花塞的感受与知识共享顺便鄙视一下“专家”们》由会员分享，可在线阅读，更多相关《关于领驭1.8T火花塞的感受与知识共享顺便鄙视一下“专家”们（2页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、关于领驭 1.8T 火花塞的感受与知识共享，顺便鄙视一下 “专家”们！ 前言：小帕 3.6 万公里了，按照说明书要求应该更换火花塞了，先去 4S 询价，报价为 155 元/支，工时费 80 元，合计 155*4+80=700 元，感觉太黑，放弃 4S，计划自行购买。从 来没有拆下来过，不知道具体型号，先去淘包查询，JS 们都说自己的火花塞能用在 1.8T 上，看样子都是金钱欲望在作怪，试着联系了 12 个卖家，提供了 BOCSH FR7KPP33+这个型号，然后在 PASSAT 论坛发帖求助网友，但回复很少且大多不专业，又回帖询问帕萨特在线问答，得到的结果也感觉有些含糊其辞， 无果，下决心订货
2、吧，不行再换，当学知识了提供了 BOCSH FR7KPP33+很快到达，外观目测精致程度一般化，从包装盒防伪码查询为 BOCSH正品。先找到一个规模较大的、离家 比较近的修车店，其居然不收钱免费给我更换，估计是想拉住我做回头生意；很顺利，一个广东师傅很娴熟的完成了火花塞的替换工作，终于看到了 VW原装的火花 塞型号了NGK PFR6Q 长寿命铂金火花塞/日本生产，不管它了，随手就送给了一个开面包车的朋友，朋友还开心的要死换了 BOCSH FR7KPP33+后开始路测，三天时间里感受是低速驾驶动力略有欠缺，且动力输出凝滞性略长，可以接受；随后的 400 公里行程里面总感觉心里不爽，是不是 BOC
3、SH 在火花塞方面真的不如 NGK 呢？冒火了，直接上 NGK 中国官网适用表，查到了 1.8T 发动机适合的 3 种火花塞型号为 1、PFR6Q；2、BKR6EVX；3、BKR6EIX；请注意这三种火花塞都没有后缀，也就是说应该是标准型火花塞，NGK 标准型极距是 0.8 毫米；不 敢再去淘宝买了，现在的淘宝基本上是假货的代名词，直接给 NGK 上海公司发邮件，一天后邮件回复了，说贵阳有一家 NGK 经销商，并且给了地址和电话，很顺 利联系上了，同样也是金钱魔力者，我想购买的这三个型号居然全部没有，只有后缀为-11 的全部有货，此经销商对我提出的火花塞问题全然不熟悉，只是推销他 的 BKR6
4、EIX-11（注意编号有后缀），说什么奔驰、宝马都在用这个型号，奔驰宝马关老子屁事了？老子就要帕萨特适合的，但还是禁不住他的推荐，想着 就差一个后缀应该没什么大问题，就买了 4 个，价格还算公道，60 元/支，没有敲棒子，然后直奔 4S，花了 80 元工时费换上，其间多次询问过 4S 的“专家 们”，都说这个型号适合的，现在看起来都是些“狗屁专家”，还没老子搞得清楚呢装上了 BKR6EIX-11，那个动力足啊！那个油门轻呀！心里面真爽！用 了 2 天，总感觉那个“-11”的后缀有些问题，再去 NGK 官网查询，果真，他母亲的，这个“-11”指的是极距 1.1 毫米，火花更加强烈，低温点火性能更
5、 优，但不适合 1.8T 发动机，因为 AWL 涡轮发动机使用其在高速行车的时候可能会断火，而且可能使点火线圈提前损坏，！当然 了，都是“可能”，但我总不能为了一丁点的动力去损失点火线圈吧，那玩意儿 200 多块一个，4 个全换就是一千多大元呀，要解决，一定要解决，今早起床就不 爽，想了半天，还是去“调整极距”最节约，就是用木棒满满的将 1.1 毫米的极距敲到 0.8 毫米，说干就干，又去了第一次换 BOCSH 火花塞的那家，这次要 收钱了，60 元，给吧，很快，他们的“高级技师”就按照我的要求将极距敲到了 0.8，装车试验了 10 公里左右，比 1.1 极距的时候动力性有所下降，油门相 应速度也凝滞了一些，就这么将就吧，不折腾了，2 万公里后一定在换回原装的型号 PFR6Q，真他母亲的折腾因此帕友们以后要换火花塞的时候，一定要记住我提供的那三个型号，一个字母都不能差，一个数字也不能多，我的经验能够换回帕友们的时间和金钱也算是值得了！
