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1、自动档的结构原理自动操纵式变速器的传动比选择和换档是自动进行的,所谓“自动”,是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。8 C 6 D% C5 a自动档的汽车能根据路面状况自动变速变矩,因此驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。汽车自动变速箱常见有三种型式,分别是液力自动变速箱(简称 AT)、机械无级自动变速箱(简称 CVT)、电控机械自动变速箱(简称 AMT)。* K1 ; 0 Q+一、关于 AT(液力自动变速箱)7和手动档相比,液力自动变速箱(AT )在结构和使用上有很大的不同。手动
2、变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩,AT 是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。但是由于各种辅助机构的自动换档能满足行驶上的多种需要,例如停泊、后退等,所以在自动档上还设有干预装置即手动拨杆,标志 P(停泊)、R( 后档) 、N(空档)、D( 前进),另在前进档中还设有“2”和 “1”的附加档位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段,只有在规定的变速区段内才是无级的,因此 AT 实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。AT 的优点$ G3 Z: C% F2 _AT 不用离合器换档,档位少变化大,连
3、接平稳,因此操作容易,既给开车人带来方便,也给坐车人带来舒适。AT 的缺点首先对速度变化反应较慢,没有手动变速箱灵敏,因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车。Q第二是费油,传动效率低而且变矩范围有限,不过近年不少车型都在自动档里面引入了电子控制技术,这方面的问题因而有所改善,但终究还是比不上手动档经济。第三是机构复杂,修理困难。在液力变扭器内,高速循环流动的液压油会产生高温,所以要用指定的耐高温液压油,也就是平常所说的“波箱油”,另外如果汽车因蓄电池缺电不能启动,不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车的话,还要注意使驱动轮脱离地面,以保护自动变速箱齿轮不受损害。二、关于 CVT(机械无级自动变
4、速箱)- ! F& n0 t2 g现在的广本飞度,旗云还有别的一些车型都应用了 CVT 变速箱。他采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,即当棘轮变化槽宽肘,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT 属于真正无级变速箱。A# CVT 的优点:重量轻,体积小,零件少,与 AT 比较具有较高的运行效率,油耗也较低。2 B8CVT 的缺点:传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,目前还不能应用在大排量的汽车上,普遍应用在 2 升一下的车型之中,譬如奥迪的 Multitronic、本田的 CVT、菲亚特的 Speedgear 等等。3 m% : o
5、: g三、关于 AMT(电控机械自动变速箱)$ Q% R% j f D/ XAMT 是在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此 AMT 实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。目前的手自一体化自动档基本上都是这种类型,奇瑞的 QQ 就有 AMT 的车型。关于手自一体变速器 手自一体化的变速器目前主要有 3 种不同的型式:第一种是以自动变速器的技术为基础;第二种是由普通“H”型换档方式的手动变速器和自动离合器相结合;第三种则以手动变速箱为基础,把离合器的自动控制和电子液压顺序换档相结合。手自一体变速器都只有制动和油门两个踏板,换档过程由电
6、子液压阀门来控制,而驾驶人可以在手动和全自动换档模式中任选。在全自动模式的时候,变速箱里面的处理器时刻监视着许多参数,如油门踏板的移动、发动机转速、车速、加速情况、转向力、制动信号,甚至发动机的温度等等。每过一个极短的瞬间,它就会根据驾驶人的操作状态,从系统存储的程序之中找出一个相匹配的方案,然后对汽车的档位进行自动调节。而在手动模式时,则可以通过在转向盘上的按键或变速杆手动操作来控制加、减档,譬如蒙迪欧的 F1方向式的换档,感觉就非常爽。手自一体自动变速器各自的特点第一种是在自动变速器的基础上面加装了电子和液压控制装置,即便在手动模式时自动变速系统仍然随时处于控制状态,如果你忘了加档它会帮你
7、做,如果你在车速很快时挂入低档它会不执行;起步时它会自动地将档位挂入 1 或 2 档;当车辆打滑它会自动转到“恶性劣天气模式”防止车轮打滑。譬如保时捷、奥迪所选装的 Tiptronic 系统、宝马Steptronic 系统及阿尔法罗米欧选用的 Q 系统都属于这一类,他们之间不同的只是操作方式。如保时捷、奥迪可以利用方向盘上的按键加减档,也可用档杆手动加减档;宝马Steptronic 和阿尔法罗米欧的 Q 系统则只能用换档杆加减档。这类变速器造价很高,但手动模式的换档响应不算快。; W1 M# z) N第二种式由普通“H”型换档方式的手动变速器和自动离合器相结合的变速系统。它的目的只是使离合器自
8、动化,而不改动普通手动变速器传统的换档机构。譬如雷诺的Easy System、萨博的 Sensonic、菲亚特的 Seicento 城市自动系统以及奔驰 A 级车都采用了这种技术。这种变速系统结构简单,就是离合器踏板被一个电动机所取代,它会根据微处理器的命令来将液压系统加压,使离合器分离和接合。传感器会感应当时的档位、车辆的速度、油门位置以及驾驶人是否要换档等等。启动的时候驾驶人只需要挂上档等油门就行了,其换档按普通的做法进行,在换档时抬起油门,系统会自动地将离合器分离开。系统一直监按期着车辆的速度及发动机的转速,计算机可以阻止不合时宜的加档或减档,有些时候,如果有需要,还会提醒驾驶人选择较低
9、的档位。在国产车型之中,奥拓的“自动离合器”也采用了这种技术,对于不喜欢踩离合的朋友而言是个福音。 ! L8 E- O6 _/ o/ c* z第三种则是以手动变速箱为基础,把自动离合器和电子液压顺序换档结合到一起,宝马的 SMG 及雷诺的 BVR 都属于此类,法拉利的 F355 F1、阿尔法罗米欧的 156“双火花”也有此系统,它们的原理和赛车上所用的一样。所不同的是变速器和离合器总成在设计上不是顺序的,它们是传统的手动变速器与电子选档机构的结合。 如何选购自动档轿车 _1 V! w# r; Z# Z 在推销自动档轿车的时候,很多厂商都会标榜自己的产品“智能化”。也就是说在汽车行驶的过程中驾驶
10、员只需控制加速踏板即可,变速器会利用电脑根据发动机负荷、节气门开度大小和车速的变化自动控制进入不同档位。同时也可以识别路面状况自动转换模式进行换档,还可以自动学习驾驶员的驾驶习惯防止误操作。以下是一些选自动档轿车的消费者容易忽略的地方:1、结构差别:国内目前的自动档车都是智能化的,从捷达、富康直到高档自动档车型,它们的自动变速器都是比较新型的。不过德国的自动变速器注重耐用性,结构不太复杂,发生故障几率低,而法国的自动变速器功能较多,结构较复杂,维修相对亦较复杂。. U8 q% r# y% V3 v& J2、设计差别:就拿捷达和富康来说,捷达“都市先锋”采用直通式档板,换档时上下直推操纵杆即可,
11、而富康 988“领导者”采用的是阶梯形换档轨道,分布着P、R 、N、D 、 3、2 共 6 个档位,其优点是手感清楚,但由于这种设计比直通式增加了操纵杆的横向运动,在实际操作中容易发生卡死现象,不少汽车制造企业又放弃了这种设计,现在国外最新推出的带自动变速器的轿车,如宝马、奔驰 S600、S320 、沃尔沃 S80、奥迪 A6、帕萨特 B5、丰田新款佳美等都采用直通式设计。3、档位显示:有些自动档轿车都会在仪表板上增加一个液晶显示屏,车在行驶过程中的档位和模式均可显示在上面,而不少“低端”自动档轿车都没有这种显示屏。当然,对熟练的驾驶员来说有没有显示并不,但对初接触自动档车的人来说仪表板上的显
12、示是必要的。 M6 + - f# n I4、驾驶差别:选购自动档轿车的时候,原则就是操纵方便、越“傻瓜”越好。模式越多越能够根据驾驶员的意愿去行驶,譬如有的车就带有“S”运动模式,“*”雪地模式等等。而没有这些功能的车就要靠电脑根据行驶情况运用模糊控制自动转换驾驶模式了。5、是否全车智能化:自动变速器不仅仅是一个变速器,真正智能化的自动档应该看整体匹配。真正“智能化”自动档轿车,应该是将变速器、发动机和 ABS 系统自动连接而不是通过人工调整,全部做到了数字化控制,实现动力、变速和制动三位一体,大大提高了轿车的动力性、安全性和经济性。, 3 i+ Y# y/ F8 ) t e2 U R( 6、
13、可靠性:我们在买车的时候应该让销售商给你亲自试驾一番,看看到底哪一品牌、哪种自动变速器更适合自己。也可以向已经买了车的朋友咨询一下,最好就可以试开了。2 tD 档走天下的缺点* b3 a( M1 w C+ F$ g许多消费者在购买自动档以为挂上前进档就万事无忧了,这就是我们俗称的“D 档走天下”,同时也有很多朋友反应自动档车开起来不够“意思”,在整体性能表现上总是稍逊于手动档的车。其实这里面的罪魁祸首就是“D 档走天下”了。( I# b4 P. r/ |1 在了解自动档的工作原理之后我们就会明白,自动档的设计会让 D 档位可以根据车速自动在 3-2(4 速或 3 速自动档汽车)或 4-3-2(
14、5 速自动档汽车)档间自动变换。如果是在在市区慢行的情况下,自动变速箱就会在 3-2、2-3 档间不断地变换,手动档的汽车固然可由驾驶员控制在最大扭矩输出点换档,而自动档的车子频频上下换档的动作就会让驾驶者感到车子软弱无力。& a7 X6 A$ S 要改变这种情况,我们有两种方法:7 u% - $ q0 X2 & : D2 l第一种就是在不考虑耗油的前提下用大油门起步。现在多数的自动档车有学习功能,如果你油门踏板踩得较深变速程序会自动改变原先换档点。如果原来的设定是 2500 转升档的,用大油门后会在 4000 转或者以上才升档,这样车辆实际输出的扭矩比之前就大得多,车辆的动力也更强。如果你经
15、常用大油门,自动变速程序就会记住你的驾驶习惯,自动变速器的换档点就会改变出厂时兼顾动力性和节能性的设定,自动调高升档点发动机的转速,另外如果你的车有运动模式设定的,选择运动模式行车,也会有同样的效果。7 Y第二种方法就是放弃“D 档走天下 ”,毕竟现在的自动档车型除 D 档外还有 1、2 、3 档。市区车速不快时,可将档位放在 2 档或 3 档,山路则放在 2 档或 1 档,你会发现爱车的动力性一下子提高了许多。这样去操作不但不会对变速系统有不良影响,而且油耗也会更加经济,还能减少发动机积碳的现象。4 O- f( z6 3 l# v& R# , D9 w$ z自动档车子在市区行驶时,如果车速无
16、法超过 60 公里,那么可以利用低于 D 档的一个档位;当车速超过 60 以后就可以使用 D 档行驶,不但省油而且也不会损失加速性;在山路行驶则要依据情况使用 2 档或 1 档,除了可以维持强劲的扭矩输出外,发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹,从而确保行车安全。因为自动档车的 D 档是不具备发动机制动的功能的,它只会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换,使车速越来越快,只能使用脚刹来控制车速,很容易让刹车因使用过度产生高热而刹车失效,因此驾驶自动档的汽车走长下坡路时,一定不要用 D 档行驶。3 t g7 d6 h6 Q7 Q1 3 S使用自动变速器几大误区误区 1 自动变速器车辆长时间停车时,换挡杆仍挂在 D 挡) M! H$ v* m: j9 U装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时,一些驾驶员常将换挡杆保持在 D 挡,同时踩下制动踏板,若时间很短,这样做是允许的。但若停车时间长最好换入 N 挡( 空挡),并拉紧驻车制动。