《民航专业文献 客机氧气系统》由会员分享，可在线阅读，更多相关《民航专业文献 客机氧气系统（13页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、八 客机氧气系统1. 功用在需要的时候向机组和旅客提供呼吸用氧气。2. 组成飞机上有 2 套独立的氧气系统，即机 组氧气系统和旅客氧气系 统。机 组氧气系统使用储存在机上氧气瓶内的高压氧气， 经减压稀释之后， 专供驾驶舱 内的机组人员使用。旅客氧气系统通过化学反应得到氧气，供 应给旅客和客舱乘务员使用，属连续供氧系统。3. 机组氧气系统3.1 功用：需要时，向机组人员 （机长、副 驾驶和观察员）供 应氧气。3.2 组成：机组氧气系统由氧气瓶、减 压调节器、气瓶关断活门、机组关断活门、氧气面罩、安全释放系统、压力指示系统 等组成。3.3 工作原理：氧气瓶内储存了一定量的氧气。当气瓶关断活 门打开
2、时，氧气 经减压调节器调压后，进入驾驶舱。如果机组关断活门打开，氧气就可以供到机组人员的氧气面罩，机组人员取出面罩，扣在口鼻 处就可以呼吸到氧气。在 P5 板上有一个氧气压力表，在氧气瓶关断活门下游安装了一个压力传感器。当气瓶关断活门打开时， 压力表可以指示气瓶内的氧气压力。如果由于温度上升等原因导致气瓶内的 压力过高时，关断活 门组件内的一个陶瓷圆盘将破裂，通 过一条排放管道可以把氧气安全排放到机外。3.4 氧气瓶功用：储存一定量的氧气，在应 急情况下供机组使用。位置：安放在前货舱右边，货舱门 的前面。维护：氧气瓶用一个护罩罩着，通 过护罩上的一块面板可以接近氧气瓶。氧气瓶的压力范围和温度有
3、关，温度越高，压 力越高，例如，温度 70时， 压力应在 1750 PSI 到 1850 PSI 之间。3.5 氧气瓶接头组件功用：将氧气瓶和传感器、减压调节 器、充氧接 头连在一起。结构：是一个四通管接头。4 个接 头分别连接关断活门组件、压力传感器、减压调节器和充气接头。在接头组件内放置了一个 热补偿器， 实际上是一个 3 IN 左右长度的毛刷状的金属编织物。它可以防止氧气在高速流动时出现高温。3.6 安全排放指示圆盘功用：指示氧气瓶是否由于高压而出现安全排放。位置：位于安全排放管道的出口，在前货舱门的前面。工作：指示圆盘是一个圆形薄片。当氧气瓶内的 压力超过 2600150 PSI 时，
4、关断活 门组件内的一个陶瓷圆盘破裂，高 压氧气经过排放导管排出机外，同时指示圆盘也被吹掉。维护：如果指示圆盘丢失，应检查 氧气瓶。 对氧气瓶充氧或更 换氧气瓶后，应重新安装指示圆盘，同时更换 O 形圆和卡环。3.7 减压调节器功用：将氧气压力减到 6075 PSI 的水平。位置：安装在氧气瓶接头组件上。组成：由一个气滤、一个隔膜作 动活门和一个释压活门组成。工作：高压氧气经过气滤后流入隔膜活门的上腔， 对隔膜施加向下的作用力，克服弹簧力和大气压力后使隔膜向下运动，同 时带动活门运动，使活 门 开度减小 ，活 门后的压力下降，当隔膜上的作用力平衡时， 调节器下游就得到 稳定的低 压氧气。当活门后
5、的压力达到 100 PSI 时， 释压活门打开，将氧气 释放到护罩内，保 护系统管道。3.8 机组氧气关断活门功用：可由驾驶员人工关断氧气管道。位置：安装在 P6 板的右边。操作：活门是人工控制的，在操作的 时候一定要缓慢，避免氧气出现高温。3.9 压力指示系统功用：在驾驶舱内提供氧气瓶压力指示。位置：压力传感器安装在接头组件上， 压力表在后头顶板。3.10 机组氧气面罩功用：将稀释的氧气或 100%的氧气提供 给机组人员使用。位置：有 3 个面罩，分别位于机 长左手边、副 驾驶右手边和 观察员头顶上方的面罩存放盒里。组成：在面罩存放盒内有一个氧气流动指示器和一个关断活门。在面罩上有两个充气小
6、把手和氧气稀释调节器。工作：氧气流动指示器有黑、黄两种 颜色,当指示黑色时表示没有氧气流 动，当有氧气流动时，指示器指示黄色。面罩存放盒的盖子无论是否关上，都可以看到指示器。氧气关断活门由存放盒的左边盖子作动，当盖子打开 时，活 门打开，允 许氧气流到面罩，当盖子关闭时，活 门关断，切断氧气流 动。在盖子上还有一个复位/测试杆，当把复位/测试杆按压到测试位置时，关断活 门被打开，可以测试氧气系统的工作。当松开复位/测试杆时，回到复位位置，关断活门也关断。在氧气面罩上有几条可充气的带子。使用面罩时，将面罩从存放盒里拿出来，捏住充气小把手，氧气就充入带子里，带子就撑得很大，把带子套到头上后，松开充
7、气小把手，带子里氧气放出，就把面罩绑紧到驾驶员的头上，使得氧气面罩可以适合所有头型的驾驶员使用。氧气必 须经过稀释调节器才能从面罩里流出来，稀 释调节器上有两个调节部件，一个是稀 释控制器，一个是应急旋钮。稀 释控制器有 “N”和“100%”2 个位置， “N”表示正常位，提供正常稀释的氧气， “100%”表示提供 100%的氧气给机组。当使用 100%的氧气时，可用 应急旋钮调节氧气供应量。 应急旋钮还 有一个功能，当按 压时 ，可以 进行氧气流动测试（需和复位/测试杆配合使用）。测试：当面罩存放盒的盖子未打开时，通 过应急旋钮和复位 /测试杆可以测试氧气系统是否正常工作。方法是：A、打开机
8、组氧气关断活门。B、按压 复位/测试 杆到测试位，氧气有一短时流动（大约 1 秒），观察流动指示器，在氧气流动时有黄色显示， 马 上又变为黑色，按压应急旋钮，氧气从面罩流出。C、在指示器上显示黄色。D、松开应急旋钮，氧气切断，指示器回复黑色。E、松开复位/测试杆，使之回到 “复位”位置，测试结束。4. 旅客氧气系统4.1 功用：向旅客和客舱乘务员提供应急氧气。4.2 组成：系统包括氧气发生器，旅客氧气 锁定机构，控制器和指示器等。4.3 工作原理：在应急情况下，旅客氧气系 统可以自动工作或由 驾驶员操纵工作，当系 统接通时，氧气面罩存放盒自动打开，氧气面罩自 动脱落，当旅客将面罩往下拉，罩到口
9、鼻处时，氧气发生器被触发，开始化学反 应产生氧气，并流到氧气面罩供旅客使用。在 P5板上有人工控制旅客氧气系统工作的电门和指示灯，在 电 子/ 电气设备舱有用于自动接通旅客氧气系统压力电门。4.4 服务组件功用：储藏旅客氧气系统附件。位置：在每排旅客座椅上方、乘务员座位上方和厕所顶板上。组成：在服务组件上有一个氧气面罩储藏箱，里面有 2 个、3 个或 4 个氧气面罩，当箱门打开时，氧气面罩就跌落下来。箱 门有锁定机构和开锁作动机构。另外检查止动按钮可以防止箱门进行功能检查时完全打开，并可通 过按压使锁机构上锁。氧气 发生器安装在每个服务组件内。4.5 旅客氧气面罩箱门锁定机构和开锁机构功用：把
10、箱门锁在关闭位，并可打开箱 门释放氧气面罩。位置：在每个服务组件内。组成：撞杆、撞杆弹簧、电磁线圈、锁钩等。工作：当门上的锁钩和箱内的锁钩配合时，就把箱 门锁定，此时，撞杆压缩撞杆弹簧处于缩入位置，电磁线圈的衔铁在 弹簧作用力下伸出，卡在撞杆上的槽内，机构处于锁定状态。当电磁线圈通电时，衔铁在电磁力作用下，克服弹簧力收回，则撞杆在弹簧力作用下，向下运动撞击箱内的 锁钩，使箱 门开锁。箱门在弹簧内作用下打开，氧气面罩跌落下来。在箱门外有一个 检查止动按钮，正常情况下按钮不影响箱门的运动。但是，用一个工具向下拉按钮时 ，按 钮可以伸出一定长度，并可把按钮旋转 90，此时，若打开锁机构，箱门就会被按
11、 钮挡住，不能完全打开，面罩也不会掉出来。用 这种方法可对旅客氧气系统进行面罩跌落试验。试验完成后，把箱门推到关闭位，将按钮转动 90后，用力按压，可以将撞杆 缩回，使 锁钩上锁。4.6 氧气发生器功用：必要时，产生氧气供旅客或乘 务员使用。位置：在每个旅客服务组件、乘 务员服务组件和厕所服务组 件内。结构：由激发装置、过滤器、释压活门和反应腔室组成。工作：在反应腔室里放置了 NaClO3 和铁芯，激发装置通过绳子和氧气面罩连在一起。当出现紧急情况氧气面罩自动落下，旅客把面罩往 头上戴时，就会拉 绳子，使激发装置引爆，产生高温，当温度超过 450时，NaClO 3 和 Fe 就会 发生化学反应
12、（NaClO 3 + Fe = NaCl + FeO + O2）,由于铁芯的尺寸设计得足够大，使反应在开始时就能产生足够的氧气，即 10 秒内，保 证产生最大氧气供应量，氧气经过过滤器清洁和冷却后，就可流到面罩供旅客使用。正常的氧气压力约为 10 PSI，如果压力太高，超 过 50 PSI，释压活门可将氧气放掉。氧气 发生器一旦激发就不能停止反 应，在 发生器壳体上有一条对温度敏感的指示带，当反 应时， 产生的高温会使指示 带变黑。当发现指示带变黑后，应及时更换氧气发生器。4.7 旅客氧气系统的控制和指示人工控制：在 P5 板上有一个旅客氧气控制面板，上面有一个带护盖的控制电门，当出 现紧急情
13、况时， 驾驶员把电门拨 到“ON” 位，就可以使所有服务组件内开锁电磁线圈通电。面罩箱门打开，面罩跌落。自动控制：在电子/电气设备舱 内 E3-1 设备驾上安装了一个压力电门，当座舱高度达到1400 FT 时，压力电门闭合，接通所有服 务组件内开锁电磁线圈的电源，氧气面罩箱门打开，面罩跌落。指示：在 P5 板上旅客氧气控制电门旁边有一个琥珀色旅客氧气接通警告灯，当开锁电磁线圈通电时，此警告灯亮，同时，主警告灯也亮，且此警告灯在电路断电之前一直亮，不能按压取消。防冰排雨系统1. 功用防止飞机上的关键部位出现结冰，防止雨水在 风挡上停留，使飞机在下雨和结冰条件下能正常工作。组成：防冰排雨系统包括下
14、述部分：A、机翼前缘热防冰系统；B、风挡 加温系统；C、风挡 排雨系统；D、总静压探头、总温探头和迎角 传感器叶片防冰系统；E、污 水排放口防冰系统。2. 机翼防冰系统2.1 功用：防止前缘缝翼结冰。2.2 组成：由控制活门、供气管道、过热电门、控制电门、指示灯等组成。2.3 工作原理：前缘缝翼使用热空气加温来防止结冰。 热空气来自 飞机气源总管，当控制活门打开时，热空气进入防冰供气管道，通过伸缩套管进入缝 翼内腔，对缝翼蒙皮加热，循环之后的空气由缝翼滑轨开口和排泄孔排到机外。防冰控制活 门由 P5 板上的控制电门操纵，并受到过热电门、油 门杆位置电门及空/地电门的控制。当活门打开时，P5 板
15、上的蓝色指示灯亮。2.4 机翼防冰活门和过热电门功用：防冰活门控制机翼防冰热空气的流动，过热电门防止 飞机在地面时对缝翼过度加热。位置：控制活门和过热电门各有 2 个，分 别安装在每个发动 机吊架外部的机翼前缘内，通过机翼前缘上部的一个检查口可以接近控制活门和过热电门。工作：活门是一个电动的蝶型活门，带有人工超控手柄，手柄还可作为活门位置指示器。过热电门在 257（125）时闭合，若 飞机在地面，将使控制活门关闭。2.5 控制面板位置：位于 P5 板上。组成：有 1 个防冰控制电门和 2 个控制活门打开位置指示灯。工作：控制电门，当控制电门在 “OFF”位时，防冰控制活 门关闭，机翼防冰系 统
16、不工作。当控制电门在“ON” 位时，若条件 满足，控制活门将打开，机翼防冰系统工作。指示灯：指示灯是蓝色的，分别 指示左、右控制活 门的位置。当活门在运动过程中时，对应指示灯明亮；当活门在打开位置时，对应指示灯暗亮；当活 门在关闭位置时， 对应指示灯灭。2.6 机翼防冰活门控制飞机在地面：当机翼防冰控制电门位于“OFF” 位时，活门关闭，活门指示灯不亮。当机翼防冰控制电门位于“ON”位时，电门 A 导通， K1 通电，活 门 打开。在打开过程中电门B 和 C 导通，活 门指示灯明亮，当活门完全打开后电门 B 截止，活 门指示灯暗亮。如果任一个过热电门感受到过热（温度达到 257/125 ），电门 A 截止， K1 断电，活 门将关闭。在活门关闭过程中， 电门 B 导通，活门指示灯明亮，当活门完全关闭时， 电门 C 截止，活门指示灯灭。又如果任一油门杆前推，也会导致电门 A 截止，活门关闭。飞机在地面，控制电门放到“ON” 位时，电门 F 导通，K1（A2）通电，会使低流量电磁线圈通电。飞机起飞：起飞之前若把
