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1、七 客机增压系统1. 增压原理空调系统向座舱源源不断地供应空调气体，并保持供气量基本不变。增 压系统控制从溢流活门排出的空气流量，从而达到控制座舱高度的目的。1.1 座舱高度的概念：在国际标准大气里，每一高度上有一确定的大气 压力，同 样，每一个大气压力就对应一个高度。飞机 飞行时，常常使用座 舱内压力所 对应的标准大气高度，来表示座舱里压力的高低，此高度 值称为座舱高度。 飞机飞行高度 为 30000 FT（飞机外的大气压力为 4.36 PSI），座舱增压使用 7.8 PSID 等压差控制方案。 则座舱内的压力为12.16 PSI（4.36 + 7.8），此压力对应的标准大气高度为 5150
2、 FT，那么，座舱高度就是5150 FT。1.2 系统组成：增压控制系统分为正常增压控制系统和应急增压控制（安全保护）系统。正常增压控制：有自动方式、备 用方式、人工交流方式、人工直流方式四种工作模式，通过控制溢流活门的开度来保证座舱压力。在 飞行高度 28000 FT 以下时，将 飞机内外压差调整为 7.5 PSID；在飞行高度达到或超过 28000 FT 时，将 飞机内外压差调整为7.8 PSID。最大 压差控制为 7.9 PSID。在 设计升限内，座舱高度将不超过 8000 FT（2400 M）。座 舱高度变化率也得到控制，在爬升过程中不大于 500 FT/MIN，在下降过程中不大于 3
3、50 FT/MIN。应急增压控制：起安全保护作用的是安全释压活门、负压释压 活门和座舱高度警告系统。2 个安全释压活门在飞机内外压差达到 8.65 PSID 时，打开 释放压力；当压差降到 8.5 PSID 时，活门关闭。 负压释压活门在飞机外部压力高于内部压力 1 PSI 时（即飞机内外压差达到-1 PSID 时）打开，防止机身结构受压损坏。当座舱高度超过 10000 FT 时，座舱高度警告系统给机组提供音响警告。2. 增压控制面板2.1 位置：位于 P5 板的右下角，引气控制面板的下方。2.2 控制方式和工作状态选择部分方式选择电门：是一个有 5 个位置的旋转电门，分 别是“AUTO”、
4、“STBY”、“MAN AC”、“MAN DC”和“CHECK”位置。作用分别是：A、当电门放在“AUTO”位时， 选用自动方式进行增压控制；B、当电门 放在“STBY”位时， 选用备用方式进行增压控制；C、当电门 放在“MAN AC”位 时，选用人工交流方式进行增压控制；D、当电门放在“MAN DC” 位时，选用人工直流方式进行增压控制；E、当工作状态选择电门扳到“FLT”位时，将方式 选择电门 放在“CHECK”位，将使自动故障电路产生一个极限座舱变化率信号（表示自动方式失效），使得自动故障警告灯（琥珀色）和备用方式灯（绿色）亮。用来 检查自动方式失效 时，能否向 备用方式自动转换、备用方
5、式是否可用。工作状态选择电门：在方式选择电门左边有 1 个双位拨动电门，分别是“FLT”位和“GRD”位。当方式选择电门在“AUTO”、 “STBY”或“CHECK”位时：A、若电门放到“GRD”位，则得到地面不增压状态，溢流活门全开，座舱压力和大气压力相同。B、若电门 放到“FLT”位，则进入地面预增压状态，得到座舱高度比机场高度低 189 FT（自动 方式）或 200 FT（备用方式）的地面预增压。2.3 自动方式部分：位于增压控制面板的左侧，包括 2 个旋 钮和 2 个数字显示窗，分 别用于选择和指示预定的巡航高度和着陆机场高度。巡航高度选择：将旋钮推进后旋转，可以 选择预定巡航飞行高度
6、。旋钮顺时针转动时，显示窗内数字以 100 为单位增大；旋钮反时针转动时，显示窗内数字以 100 为单位减小。最小选择为 0，最大 选择为 40000，单位是英尺。当预定巡航高度低于 28000 英尺时，使用 7.5 PSID 控制；当等于或高于 28000 英尺时，使用 7.8 PSID 控制。着陆高度选择：放在一起的着陆高度选择旋钮有 2 个。大旋钮旋转时， 显示窗内的高度值以 1000 为单位变化；小旋钮旋转时，显示窗内的高度值以 10 为单位变化。当 选择高度低于 0 高度（海平面高度）时，大旋 钮使显示窗内出现一负号。最小 选择为990，最大选择为 13990，单位是英尺。2.4 备
7、用方式部分：位于自动方式面板右边。包括 1 个选择 座舱高度变化率的旋钮和 1 个选择座舱高度的旋钮及 1 个数字显示窗。座舱高度变化率选择：座舱高度变化率旋钮向左旋转减小变化率，向右旋转增大变化率。最大变化率为 50 FT/MIN，最大变化率为 2000 FT/MIN。三角标记处为 300 FT/MIN，是推荐的正常调量。座舱高度选择：放在一起的座舱高度选择旋钮有 2 个。大旋钮旋转时， 显示窗内的高度值以 1000 为单位变化；小旋钮旋转时，显示窗内的高度值以 10 为单位变化。当 选择高度低于 0 高度（海平面高度）时，大旋 钮使显示窗内出现一负号。最小 选择为990，最大选择为 139
8、90，单位是英尺。2.5 人工控制部分：位于增压控制面板的右边。包括 1 个溢流活 门位置指示器和 1 个溢流活门控制电门。溢流活门位置指示器：该指示器指示后溢流活门的相对开关位置，最左边是关闭位，最右边是全开位。在所有控制模式下，指示器都工作。溢流活门控制电门：是 3 位的拨动电门。往左扳是 “CLOSE”位，将使活门开度减小；往右扳是“OPEN”位，将使活门开度增大。当松开电门时，在弹簧力作用下，电门自动回中立（关断位）。只有在选择人工模式 时， 电门才有电。当使用人工交流模式时，电门接通交流电源，通 过交流马达 驱动后溢流活门；当使用人工直流模式时， 电门接通直流电源，通过直流马达驱动后
9、溢流活 门。2.6 警告指示灯部分：位于增压控制面板上方，包括 2 个琥珀色灯和 2 个绿色灯。自动方式失效（AUTO FAIL）警告灯是琥珀色灯。当自动方式失效 时，灯亮。非计划下降（OFF SCHED DESCENT）警告灯是琥珀色灯。当飞机在未爬升到预定巡航高度时出现下降，则灯亮， 给驾驶员提供警告。备用方式使用（STANDBY）指示灯是绿色灯。当自动转换到备用方式或选择备用方式，且备用方式可用时，灯亮。人工方式使用（MANUAL）指示灯是绿色灯。当 选择人工（直流或交流）方式工作 时，灯亮。2.7 座舱高度对照图：位于增压控制面板下方。在以 备用方式和人工方式工作 时，作 为调整正确座
10、舱3. 增压系统附件3.1 压力控制器位置：位于电子/电气设备舱，E1-1 设备架上。工作：压力控制器包含了增压控制的所有逻辑电路。 压力控制器接受控制面板、座舱压力、环境压力、空/ 地感应等的输入信息，综合分析之后，输出指令到后溢流活门，调整座舱压力。后溢流活门的位置反 馈信号也输送到控制器，控制器驱动增压控制面板上的活门位置指示器。维护：控制器前面板的右上角，有一个测试插座，插座用盖子盖住。打开盖子，可以看到许多测试插孔。通过测量插孔内 检测点和地线之间的电压，可以判断 对应增压部件是否正常工作。3.2 后溢流活门位置：安装在后货舱后部的右侧机身蒙皮内。功用：通过活门开度的变化，控制排气流
11、量，从而控制座舱压力。组成：活门由一个矩形的铝制框架和一个铝制旋转门组成。旋转门的轴两端分别安装了交流作动器和直流作动器，用来 驱动活门。同一 时间，只有一个作动器驱动活门工作。当系统处于地面不增压状态时，活 门全开。3.3 前溢流活门位置：安装在电子/电气设备舱 的左边。功用：活门打开时，将前货舱的加温空气和排气冷却系 统的 热空气排到机外。工作：当再循环风扇工作时，前溢流活 门关闭。当再循 环风 扇不工作时，前溢流活门由后溢流活门位置控制。当后溢流活 门关闭时，前溢流活 门 关闭 ；当后溢流活门打开时（使用交流作动器驱动时，需要活 门打开超过 30.5；使用直流作动器驱动时，需要活门打开超
12、过 0.50.5），前溢流活门打开。3.4 安全释压活门（2 个）位置：位于后货舱后部的右侧机身里，在后溢流活 门的两边 。功用：当增压系统故障，或操纵 不当，使座 舱内压力过高（内外 压差达到 8.65 PSID）时，安全释压活门打开， 释放座舱压 力。当 压力下降后（内外 压差低于 8.5 PSID），安全 释压活门在弹簧力作用下关闭。3.5 负压释压活门位置：安装在机身右边的蒙皮内，位于后厨房勤 务门的前边 ，座 舱地板线下面。功用：当飞机快速下降高度时，如果座 舱内的压力不如座舱 外的压力变化快，就可能出 现负压差的情况（即座舱压力低于外界压力）。当 负压差达到 1.0 PSID，负压
13、释压活门就打开释压，以保 护飞机结构；当 负压差减小或消失后， 负压释压 活门在弹簧力作用下回到关闭状态。3.6 座舱高度警告电门和音响切断电门位置：座舱高度警告电门安装在机头下舱顶板上。高度警告喇叭切断电门位于 P5 板上，座舱高度和压差指示表的右边。工作：当座舱高度达到 10000 FT 时，座 舱高度警告电门（属于压力电门）闭合，接通警告喇叭的电路，发出间断音响警告。按 压高度警告喇叭切断 电门 可取消喇叭警告声。4. 四、自动方式4.1 功用：在整个飞行过程中自动调节座舱压力,所有调节都是在飞行前调定。4.2 飞行前调节项目方式选择电门：选择“AUTO”位置，所有控制后溢流活门的指令将
14、输送到交流作动器。飞行高度旋钮：输入预定巡航飞行高度数据。着陆高度旋钮：输入着陆机场海拔高度数据。工作状态选择电门：A、地面停留、滑行期间，电门应放在“GRD” 位。 压力控制器输出一个使座舱高度大于机场高度 1000 FT 的指令，溢流活 门试图提高座舱高度，将运 动到全开位置，系统处于地面不增压状态。B、准备 起飞时，将电门放到“FLT”位。压力控制器输出一个使座舱高度低于机场高度189 FT 的指令，溢流活门部分关闭，使座 舱有 0.1 PSI 的增压。4.3 控制器接收的其它信号空/地信号：由 E11 内的右主起落架地面感应继电器 R320 提供空/地感应信号。起飞过程中，空/地转换信
15、号使系统从地面预增压状态转换到爬升程序控制状 态。着陆过程中，空/地转换信号使系统从下降程序控制 转换到地面预增 压状态。座舱压力信号：座舱的实际压力由压力控制器前面板上的自动座舱压力传感口提供，作为控制器输出指令的反馈信号。环境压力信号：机外环境压力由辅助静压系统提供，是等 压 差控制的基础信号。压力校正信号：用于校正外界压力信号起飞或着陆机场高度信号4.4 增压控制程序地面不增压程序：起飞前，当状 态选择电门在“GRD” 位，溢流活门全开，座舱高度与飞机高度和机场高度相同。地面预增压程序：起飞前，当状 态选择电门在“FLT” 位， 压 力控制器产生低于机场高度189 英尺的座舱高度信号，使
16、排气活 门部分关闭，使得座 舱 内有 0.1 PSID 的增压，避免飞机滑跑时座舱压力出现波动。爬升程序:当空地传感器感受到飞机离地， 输送信号到控制器，系 统转 入爬升程序。在飞机爬升过程中，压力控制器根据 飞机的爬升率、机 场高度、预定巡航高度和预定巡航座舱高度，自动计算一个座 舱高度变化率（最大变化率 为 500 FT/MIN）。座舱高度随飞行高度的增加成比例地增加。当飞机在还未到达预定巡航高度时就转为平飞，则座舱高度也保持达到的 对应值不变。当飞机继续爬升时，座舱高度又成比例地增加。巡航程序：当环境压力和调定巡航高度对应的标准大气压力之差小于 0.25 PSID 时，系 统转入巡航程序。不论飞机保持平 飞还是继续爬升，只要座 舱 内外的压力差不超过 7.9 PSID，则座舱使用等压差控制（预定巡航高度低于 28000 FT 时，保持 压差为 7.5 PSID；预定巡航高度等于或高于 28000 英尺时，保持压差为 7.8 PSID）。如果 飞机在预定巡航高度以上爬升过多，座 舱余压达到 7.9 PSID，则座舱使用
