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1、本 科 毕 业 论 文题 目 深圳、香港两地港口竞争合作战略探讨 Sub ject Shenzhen,Hongkong port competition cooperation strategy. 姓 名 黄丽章 学 号 190111102313 所在学院 东莞职业技术学院 年级专业 工程管理系物流 8班 指导教师 方轮 职称 老师 完成时间 2012 年 4 月 8 日深港两地竞争合作战略探讨广东外语外贸大学 自考本科物流专业（准考号：190111102313）摘要: 目前,竞争日趋激烈,对深圳和香港港口采取何种经营策略提出了挑战,以降价的方式获取货源的竞争方式最终只会带来各港口利润的降低,
2、无序的竞争也势必影响地区经济的长远发展,因此变更经营策略已成为深港港口的燃眉之急。竞争促进发展,促进合作,竞争是客观存在的,同时竞争的客观存在也有其一定的范围和限度,随着经济的发展和共同利益的驱使,各港口利用互补优势形成了战略联盟,港口之间的合作关系也逐渐大于竞争关系,实现较高层次上的竞合已成为一种趋势,一种必然。文章介绍了深港两地港口的现状和发展前景，在两地港口的发展、竞争和合作的问题上作了研究，指出了深港两地港口的竞争措施。关键词: 港口；竞争；合作Shenzhen and Hongkong port competition cooperation strategyAbstract： At
3、 present, competition is increasingly fierce, taken to the ports of Shenzhen and Hong Kong business strategy presents a challenge, to lower prices for supply competition will eventually lead to lower profits ports, disorderly competition is bound to affect the regional economy long-term development
4、and change business strategy has become the urgent needs of the port of Shenzhen and Hong Kong. Competition for development, and promote cooperation, competition is an objective, the objective existence of competition has its scope and limits, as driven by economic development and the common interes
5、ts of the port to use the complementary strengths to form a strategic alliance between the port relations of cooperation gradually greater than the competition, competing on a higher level has become a trend and a necessity. The article describes the status and development prospects of the Hong Kong
6、 and Shenzhen ports, made in the development of the ports, competition and cooperation on the issue, pointed out the measures of competition in the port of Shenzhen and Hong Kong.Key words: a port ;competition; cooperation目 录前言1一 深港港口的概况2（一）深圳港口的现状分析2（二）香港港口的现状分析 2二 深港港口竞争的状况 3（一）深港两地港口竞争目标 31枢纽港之争
7、32腹地之争 3（二）深港两地港口竞争优势比较 41港口基础施设和施备 42集、疏运能力 43口岸环境 44经营管理与航运服务 55装缷作业效率 56港口收费 5三 深港两地港口竞合的战略意义和战略措施 6（一）港口竞合的意义 61竞合增强深港港口的核心竞争力 6（二）深港两地港口竞合的战略措施 61变相改变口岸条件 62西部港区增设保税码头 63提高政府管理港口的水平 74开辟更多的国际航线 7四 结论 8五 参考文献 9前言一直以来，香港处于国际航运中心的地位，集装箱的吞吐量近十年来都稳居世界港口之最（除 1998年略低于新加坡外），但是随着中国内地经济的高速发展，集装箱港口的发展异常迅猛
8、，特别是深圳港依仗珠三角这块巨大的经济腹地迅速崛起，十年来集装箱吞吐量年平均增长速度达到 40%以上，已经跃居成为世界第四大集装箱港口，对香港的国际航运中心的地位形成了一些威胁，于是怎样看待深圳和香港港口航运业的相互关系成了一个我们不得不关注的话题。深圳和香港港口只有合作才能取得共赢，本文研究探讨深港两地港口的竞合战略对策和措施。一、深港港口的概况（一）深圳港口的现状分析深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港，是华南地区优良的天然港湾。深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石
9、油、煤炭、矿石等。深圳港是世界集装箱大港之一，深圳港经营集装箱运输不过 10多年历史，但依托珠江口地区丰沛的箱源、港口优势和便利的集疏运条条件，得以迅速发展，它的快速增长在世界上是没有先例的。深圳港集装箱吞吐量在 1999至 2001年的 3年间先后超过纽约、新泽西、安特卫普、长滩、汉堡等著名集装箱大港，2001 年居世界第八位于；2002年完成集装箱 761.8万标箱（以下“万标箱”用“104TEU”表示），超过了洛极矶、鹿特丹港，跃居世界第六位。深圳港超过高雄港（849104TEU）的时间已经为期不远了。深圳集装箱港口在 1996年之前属起步阶段，1997 年成为支线港，已经初具规模，之后
10、进入高速发展期，年增量在 100104TEU上下，2002 年的年增量高达 254104TEU。目前深圳港集装箱吞吐量约占珠江口地区吞吐总量（含香港箱量）的 25.1%，基本上奠定了作为华南地区集装箱枢纽港的地位，而且保持着旺盛的增长势头。深圳港主要依托于经济迅速崛起的珠江口地区，箱源供应丰沛，港口离集装箱生成地比较近，水路和陆路集疏运条件便捷，利于吸引货箱；同时港口条件优越，区位条件好，便于货物中转，还有经营上的优势，已经成为香港集装箱港口的延伸和补充。这是深圳集装箱港口得以迅速发展的基础。(二)香港港口的现状分析香港港是中国的天然良港，远东的航运中心。北纬 2230，东经 11420，在珠
11、江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间 。香港地处我国与临近亚洲国家的要冲，既在珠三角入口，由位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心，可谓是占尽地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。目前有 80多条国际班轮每周提供约 500班集装箱班轮服务，连接香港港至世界各地 500多个目的地。香港港有 15个港区：香港仔、青山（屯门）、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱（东）、赤柱(西)、大澳、大埔、塔门和维多利亚。其中维多利亚港区最大，条件最好，其平均超过 10米深的港内航道，使大型远洋货轮可随时进入码头和装卸区，为世界各地船舶提供了方便而又安
12、全的停泊地。与此相匹配的是，香港还拥有优良的港口设施和高效的作业流程，港口管理先进。香港的货物装卸作业素以高效见称，货柜船在港内的周转时间平均约为 10小时。其港口设备可同时容纳上百艘船舶靠泊和进行装卸作业。香港不仅拥有集装箱码头，而且还拥有石油、煤炭、水泥等专用码头。其港口费率在世界上属于最低的。连续几年位居世界集装箱吞吐量第一的香港港，在 2005年被新加坡取代居第二位后，2006年仍然居第二位，吞吐量为 2323.4万标箱，与 2005年同比增长率为2.8%。香港港是自由港。有海上航线 20多条，通往世界 120多个国家和地区近1000个港口。每年进出港旅客达 1000万人次。香港无论是
13、从港口设施的船舱吨位、货物处理量和客运量而言，都跻身于世界大港之列。二.深港港口竞争的状况(一)深港两地港口竞争目标1 枢纽港之争集装箱船舶的大型化和航运联盟的成立，使集装箱航线分化为干线和支线，也使集装箱港口分化为枢纽港与支线港（或喂给港）。某集装港一旦被船公司选为枢纽港，其吞吐量可成倍地增长。一般而言，一个地区最多只有一个枢纽港，而且随着超大型船舶的使用，干线船舶挂靠港口布局更加合理，枢纽港的密度会不断下降，每一个枢纽港吸引的支线港数量会有所增加，原先的一些干线港可能沦为支线港。如由马士基和美国海陆联营的欧/亚航线，1999 年 6月改挂弗利克斯托港，南安普顿港因此每年流失 8.5104T
14、EU的吞吐量。在南中国的海岸线上，香港是无可争议的集装箱运输枢纽港，包括深圳港在内的其他华南港口只是它的喂给港。这一思维定势已被航运界“锁定”很长时间了。然而，1999 年 6月 MSC亚/澳航线在华南港口群中选择深圳港的凯丰码头为其唯一挂靠港，香港港在该航线中则成了深圳港的喂给港，打破了航运界的思维定势。如果深圳港以每年 30%的速度增长，到 2004年，集装箱吞吐量将达到 1064104TEU。香港港到 2006年的集装箱吞吐能力只能达到1888104TEU，而目前深圳港口的集装箱吞吐量也逼近香港港，深港两地的枢纽港之争正在展开。2 腹地之争港口腹地是指货源通过该港输出、输入的地域。集装箱港口的腹地之争也就是箱源的揽取。腹地是港口赖以生存和发展的基础。相邻港口的腹地重叠程度很高。一定时期内，港口腹地的货源是有限的，一个港口的兴旺往往意味着另一港口的衰落。于是，港口之间的竞争又表现为腹
