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1、宜宾市海事局安全管理平台情况宜宾市海事局监控中心成立于 2004 年，是我局实施科技兴安的重要举措，是我局海事巡航救助中心的重要组成部分，中心建设投资共 110 余万元。目前，我们主要采取与电信合作实施对重点渡口码头的实时视频监控，全市共设有 39 个监控点位，其中：岷江沿岸设有监控点位 10 个，岷江支流监控点位 5 个，长江沿岸设有监控点位 14 个，金沙江沿岸设有监控点位 8 个，金沙江支流监控点位 1 个，湖泊监控点位 1 个。各直属区县海事处成立了监控分中心。监控中心的主要工作职责是对渡口码头船舶航行、载客情况、气候、水情、签单等实施全面监控，发现问题立即用视频语音系统呼叫现场的管理
2、人员、船主、驾驶员及旅客，予以制止和纠正。 （船舶有可能构成险情或发现有以下情况：渡口、码头客流较多，船舶可能超载情况；能见度不良航行情况；汛期水位达两线、水面漂浮物较多时，船舶未减载、停航；未按 100%穿载救生衣航行；船舶遇险或其它异常情况） 。监控中心同时还负责交通安全救助的值班电话 12395 的接听处置，并实行 24 小时值班制度。对 12395 来电的处理：一是对来电认真做好记录；二是将电话内容及时分解到各县区处和相关涉水单位部门处理；三及时报告。一般事故直接通知各县区海事处处理，同时报海事科负责人，重大事故要直接报告局分管领导，同时通知各县区海事处处置；四是做好救助救援反馈信息的
3、收集。一、现有监控平台基本情况使用“全球眼”中国电信提供的基于 IP 技术和宽带网络（互联网、虚拟网、专网） 的远程视频监控业务。该业务充分发挥中国电信无处不在的网络资源优势，通过网络视频监控业务平台，将分散、独立的采集点图像信息进行联网处理，实现跨区域的统一监控、统一管理及分级存储，满足客户进行远程监控、管理和信息传递的需求。客户不需要购买监控系统设备，就可以立即申请立即实现远程（网络化）视频监控的一项服务！前端（监控点）:数字网络监控设备或网络化的硬盘录像机完成视频信号采集、压缩处理、存储、网络传输功能摄像设备:摄像头、云台等接入方案:前端（监控点）设备可采用视频专线（光纤、SDH、WLA
4、N、ADSL、LAN 等多种方式）接入 ChinaNet 或客户自有网络，可使用固定或动态分配的 IP 地址。监控中心采用光纤接入。移动或远程监控终端可通过 ChinaNet 接入主要功能网络化监控功能：客户使用中国电信的“全球眼”业务后，满足任何时间任何地点的远程监控需求。数字化存贮功能：根据预先设定的存贮时间，不间断地存储图像和相关数据，方便进行历史信息查询，为突发事件提供确切证据。远程实时调度：远程监控台通过多画面功能纵览全局，实时控制监控系统的开启、信息的存储和查询。广播功能：对于并发访问量很大的监控热点，通过设置广播服务器，把采集到图像进行实时转发，满足大量并发访问的需求。集中管理控
5、制：集中管理控制所有监控点设备，向不同的管理者提供不同的监控级别和权限。视频编码格式采用目前最先进的 H.264 的方式，图像质量达到 DVD效果。采用最先进的流媒体技术及分发机制，保证当发生群体事件、突发事件时，多个监控中心并发访问某一热点时，图像的流畅性性能特点 （1）实时清晰提供 24 小时不间断、不可更改的实时图像和声音信息传送，支持大量客户同时访问热点，提供单画面或二、四、八、十六画面等模式并能提供跟踪监视，报警前/后的图像存储和镜头水平/垂仰/变倍控制等功能。（2）方便灵活灵活分公司署“全球眼”图像采集点的分公司署，不受地理距离的限制，依托无处不在的中国电信宽带网，通过客户专用网或
6、WLAN、ADSL、LAN 等多种方式接入，“全球眼”图像采集点可以分公司署到任何地方。管理人员可以在任何地方，任何时间进行监控。灵活扩展客户可根据业务需要随时增加图像采集点的数量。灵活应用“全球眼”系统是一个开放的、通用的视音频处理平台，可以针对具体应用定制相应的功能模块。1、应用功能监控点搜索客户可输入任意关键词进行监控点模糊搜索（符合或包含），快速定位监控点资源实时视频浏览进行远程实时浏览各监控点视频图像，提供开始浏览、停止浏览、退出浏览等功能。视频截图在视频实时浏览状态下，客户可抓拍当前播放视频的图像，并可以配置存放路径云镜控制在视频实时浏览状态下，客户可对监控点的云台、镜头设备进行各
7、种控制亮度调节在视频实时浏览状态下，客户可调节当前图像的明暗程度。图像旋转在视频实时浏览状态下，客户可调整当前图像的显示方位，以 90 度为单位旋转二、计划建设船舶动态综合监管平台解决方案建设目标为提高地方海事局水上交通安全监管、现场搜救协调和快速反应能力，实现“看得见” 、 “管得到”的水上智能交通管理目标，需建立一个统一的综合监管平台。看得见：船舶动态综合监管平台是在统一的电子海（江）图平台上，通过建设多种船舶动态监控系统（雷达、AIS 、CCTV 等）并接入到系统，在二维动态监控平台与三维模拟展示系统中实现水上交通安全监管。管得到：海事部门做为水上交通的管理者、执法者，不仅需要实时监控到
8、辖区内的船舶动态，还应实现对船舶的管理。本方案采用 VHF 通信手段，在辖区内建设 VHF 基站，可实现在辖区内通过语音方式对船舶发布航行通告，对违章船舶进行通知、警告，从而达到管理船舶的目的。综上所述，本系统平台建设目标是：实现监管可视化：通过二维、三维地理信息系统虚拟界面与电视监控系统真实视频场景的有机结合，实现辖区水域船舶动态及通航环境的可视化监管。实现监管主动化：新建雷达监控系统，结合 CCTV 视频监控系统，实现对辖区水域船舶动态的主动探测。实现监管多元化：综合应用雷达、AIS、 CCTV 多种监控手段，实现辖区水域船舶动态及相关通航要素信息的多元化监管。实现监管智能化：通过对采集到
9、的船舶运动轨迹进行智能分析处理，根据船舶航行计划和通航规则，辅助操作人员实现对辖区水上交通的智能化监管。建设内容本系统建设内容为： 建设电子海（江）图显示平台 建设雷达子系统 接入 AIS 子系统数据 建设 CCTV 子系统 建设 VHF 子系统 建设气象子系统 实现通航环境管理功能 实现船舶历史数据统计分析功能 实现实时船舶密度监测功能 实现电子警察自动报警功能 实现重点监控功能 实现模拟电子巡航巡航功能 实现三维模拟展示功能具体建设内容描述如下：1、 建设电子海（江）图显示平台基于视酷自主研发的电子海（江）图显示引擎，实现电子海（江）图与电子陆图、卫星遥感图的叠加显示，提供丰富的底层平台界
10、面。电子海（江）图与电子陆图叠加显示效果电子海（江）图与卫星图叠加显示效果1、 雷达子系统雷达可实现对辖区内船舶的主动探测，无需在船上安装任何设备，船舶进入雷达覆盖范围内，即可自动探测识别。对于内河而言，由于江面宽度较窄，而且多为弯曲河道，大型 VTS 岸基雷达由于受限于环境因素，无法发挥其应有的作用，而小型船载雷达尤其适合于内河的环境。本方案设计先期建设 2 个雷达站，雷达目标识别如下图所示：雷达目标识别显示参考图2、 AIS 子系统AIS（俗称水上“千里眼 ”） ，通过接收船舶主动发出的 AIS 信号获取船舶的位置、航向、航速、船名、船长、船宽、船舶类型等船舶动静态信息。可对船舶实施全程、
11、全天候监控，并能够提供实时和历史的船舶动态和静态信息。中国于 2002 年起开始 AIS 岸基网络系统的建设，现已建成覆盖中国所有沿海水域和内河四级以上高等级航道水域的岸基网络。共建成了 1 个国家级 AIS 管理中心、3 个海区管理中心，19 个辖区管理中心和 121 座基站。内河方面共建成 5 大水系 17 个辖区中心和 179 座基站。本系统设计接入地方海事局辖区内已建的 AIS 系统数据。AIS 船舶信息显示参考图3、 CCTV 子系统CCTV 视频监控系统由于其能直观真实地反映现场场景，也是水上交通安全监管的重要手段之一。传统的 CCTV 系统基本上仅限于通过人为控制方式进行监控，然
12、而，对于海事部门来说，如何在众多船舶中快速准确地找到需要监控的船舶尤其重要，因此 CCTV 系统的联动跟踪功能对于海事船舶动态监控来说，是一个极为关键的功能需求，通过与雷达、AIS 船舶动态监控系统的联动，CCTV 视频画面可快速定位到想要监控的目标船舶，并根据船舶运动方向、速度，自动控制前端设备使目标船舶始终处于画面的中心位置，减少烦琐的控制操作。本系统设计在辖区内新建 2 个 CCTV 监控点，选用高清网络摄像机，实现与雷达/AIS 系统的联动跟踪功能。CCTV 联动跟踪4、 VHF 子系统通过建设 VHF 基站及 VHF 控制中心，实现海事局监控中心与船舶的双向通话。本系统设计在辖区内新
13、建 1 个 VHF 基站，并在海事局监控中心设置VHF 控制中心，实现监控中心与辖区内船舶的即时通话。V H F 收发信天线PCMV H F 基站V H F 收发信天线避雷器管理控制中心避雷器交换控制设备操作终端监控终端语音播发终端多信道录音设备网络交换机V H F 收发信机( 1 6 频道 ）V H F 收发信机( 工作频道 ）双工器配线箱数 字 专 线 网 络P C M配线箱双工器VHF 系统原理图5、 气象子系统通过建立气象站，实现对大气温度、大气湿度、气压、风向、风速、雨量、能见度等气象要素的测量。本系统设计在辖区内新建 1 个气象站，实现气象信息的采集。气象以图形形式在电子海（江）图
14、平台上显示，并可查询详细气象信息。气象信息显示参考图6、 通航环境管理通航环境相关要素包括主航道、通航密集区、客运航线、定线制航路、开放水域、障碍物、航标、浮吊、大桥、越江管线、隧道、抛锚区、调头区等基础数据库，用不同形状、颜色加以标示，并根据需要实时显示。通航要素具有数量大、地理位置信息复杂的特点，科学有效地对通航要素进行分类管理、掌握通航环境、高效应急指挥以及通航设施规划具有重大意义。系统通过接入通航环境数据库，操作人员可在电子海图界面上形象的查看辖区内所有相关通航要素的动静态信息，大大降低管理难度，提高交通管理水平。本系统设计实现通航环境分类管理、查询统计、编辑修改等功能，显示效果如下图
15、：通航环境查询通航环境统计分析通航要素详细信息7、 船舶历史数据统计分析统计分析是指对电子海（江）图平台上的指定观测区域、时间范围内的单条或多条船舶的航迹、流量进行统计回放的功能，主要包括航程统计、航迹回放、各种定义条件下的流量统计等多项内容，对通航事故调查、流量统计及航道规划等方面均有很强的指导意义。航迹回放功能参考图流量统计功能参考图航程统计功能参考图8、 实时船舶密度监测通过船舶 AIS 信号雷达信号等手段，统计某一段水域内船舶数量（船舶密度） ，参照道路通行情况，将船舶通航密度分级（比如红、橙、黄、蓝代表不同的密度）在电子海（江）图平台上显示。9、 电子警察自动报警对航行船舶的预警预控
16、和违章船舶的告警处理，是水上交通智能管理的重要手段，必须利用信息化手段保障其顺利进行。因此，通过本系统平台的电子警察功能及时发现和提示告警，并由操作人员做出相应处理，是设计本系统时的核心功能之一。电子警察自动报警功能如下图所示：电子警察自动报警参考图10、 重点监控重点监控分为：重点物标监控和重点区域监控。重点物标监控功能使监管人员可对重点船舶物标进行独立窗口的跟踪监控。这样，监管人员就可以在一台计算机上通过多电子海图窗口进行并行监管，可大大降低劳动强度，提高监管效率；重点区域监控功能使监管人员可在单独的海图窗口中监管事故多发水域。可以通过输入经纬度，手工划定水域等形式来确定重点监控区域，通过边界线和重点水域领域值技术对各类重点水域实施监管。 重点船舶监控 重点区域监控11、 模拟电子巡航系统可通过在电子海（江）图平台上模拟一
