金 渡 水 利 码 头 工 程

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1、0金 渡 水 利 码 头 工 程水上沉桩施工方案编制单位：编制人：审核人：2012 年 05 月1目 录第一章 编制依据及采用的标准和规范1. 编制依据2. 编制原则3. 编制思想4. 总体目标第二章 工程内容1. 工程概况2. 自然条件第三章 施工方法1. 办理施工许可2. 测量3. 水上沉桩4. 水上打桩工艺流程5PHC 管桩质量检测第四章 施工进度计划第五章 质量保证措施：第六章 安全保证措施一、编制依据及采用的标准和规范1、编制依据、施工图纸21、设计文件：金渡水利码头工程施工图2、勘探资料：、主要采用的标准和规范港口工程灌注桩设计与施工规程 JTJ2482001 港口及航道护岸工程设

2、计与施工规范 JTJ3002000 港口工程质量检验评定标准 JTJ221-98 局部修订港口工程混凝土非破损检测技术规程 JTJ/T27299 高桩码头设计与施工规范 JTJ29198码头附属设施技术规范JTJ2972001 港口、码头工程设计、施工新技术标准、验收新规范与强制性标准条文对照手册港口工程技术规范港口工程桩基规范 JTJ203-2001港口工程地基规范 JTJ250-98水运工程测量规范 JTJ203-2001 2、编制原则满足业主对工期、质量、投资、安全生产、文明施工、环境保护等要求的原则。精心组织，科学管理，合理配置各种资源，做到连续均衡生产。满足招标文件要求，根据工程特点

3、，结合我们公司多年的码头工程的施工经验和公司的管理经验，优化施工方案，确保工程质量。采用先进的施工设备、施工技术和管理控制经验、程序，保质保量的完成合同工程。3、编制思想本公司立足于：质量至上，确保工程质量，百年大计，造福子孙后代。以管理求效益，以信誉求发展的战略目标。恪守顾客至上，维护和保证业主对工程工期、质量及安全生产、文明施工、环境保护等最理想的需求为目标和期望。精心组织：由于本工程施工工序多、工期紧，为确保工程的质量和进度，我们将充分利用我公司多年的施工经验和先进施工技术、施工管理组织，组织公司最强、经验最丰富的人员、先进设备投入本工程的施工，确保工程的施工质量。科学管理：通过标准化、

4、规范化的管理手段，实现全员、全过程、全方位、全天候控制工序和工艺，保证施工质量。4 、总体目标3经过对本工程要点、难点、重点的分析，我们将制定行之有效的措施。确定施工控制目标如下：按照进度要求按时完工；安全生产，杜绝重大事故；文明施工。二、工程内容1、工程概况：本项目码头工程为高桩式梁板码头，下部桩基分为 A、B、C、D 段。主要施工的是 CD 段 128 根和 YQ2 引桥段 15 根 800PHC 管桩。共 143 根 800PHC 管桩，其中直桩有 95 根，4：1 斜桩 27 根、5：1 斜桩 19 根、7：1 斜桩 2 根。最长的有 52 米。2、自然条件、工程地质码头区土层由上至下

5、依次为：层 素填土：以粉质粘土为主，夹有少量生活垃圾和植物根茎，欠均匀，局部分布于江岸边，厚度：0.300.40m, 平均 0.34m;层底标高:1.454.53m, 平均 2.67m;层底埋深:0.300.40m,平均 0.34m。 -1 层 淤泥质粉质粘土：灰色,流塑,厚约 23mm。此层工程地质差，此层层厚 5.0013.30m,平均 8.16m,层底标高:-19.35-5.73m,平均-11.16m; 层底埋深:5:0013.60m,平均 8.24m。 -2 淤泥质粉质粘土夹粉砂:灰色,饱和,软塑流塑,粉砂层厚度 810mm 不等,厚度平均在 7.18m,层底平均标高-18.34m,层

6、底埋深平均 15.42m。 -1 层 粉砂：饱和,稍密,厚度：1.006.10m,平均 2.87m;层底平均标高 -21.14m,层底埋深平均24.11m。 -2 层 粉砂：饱和,中密，饱和，厚度为 2.0015.0m，平均 6.97m,不均匀分布,层底平均标高 -27.03m，层底埋深平均 24.11m。标准贯入试验修正后平均击数为 N=13.1 击。4 -3 层 粉细砂：密实，饱和，层底标高为-38.35-25.30m，厚度 2.007.20m，平均 4.63m;层底标高:-38.3525.30m,平均-45.64m; 层底埋深:24.5030.00m, 平均 27.36m。标准贯入试验修

7、正后平均击数为 N=24.7 击。层 粉砂与淤泥质粉质粘土互层：灰色，密实，饱和，混砂质粉土，厚约 1.6012.40m，不均匀分布，此层层底标高为-46.95-25.07m，平均-36.83m;层底埋深:28.0041.20m,平均 33.91m。标准贯入试验修正后平均击数为 N=20.3 击。层 粉细砂：青灰色，中密，饱和，含云母片，厚度 1.10m19.00m,平均 8.81m;层底标高-62.65-35.67m,平均-45.64m; 层底埋深:39.0060.20m,平均 42.72m。标准贯入试验修正后平均击数为 N=25.7 击。层 中粗砂饱和,密实,含有 10%左右砾砂,砾卵石,

8、灰黄色,以后者居多,成分为石英质,坚硬,该层未穿透。标准贯入试验修正后平均击数为 N=44.4 击三、施工技术方案1、办理施工许可为抓紧施工，在本工程施工准备阶段，就向海事部门申请办理水上水下施工作业许可证，并由海事局颁发航行通告（明确作业区域，作业内容，作业时间，船舶锚缆布置，确保安全航行的注意事项等） 。2、测量沉桩前，根据设计图纸计算出所有桩在设计桩顶标高处的平面坐标，村的方位角等定位数据，并根据打桩船预定的抛锚位置，计算出桩船各锚的锚位坐标，以作桩船抛锚定位的数据使用。所有定位数据计算后都心须有专人复核，确认无误后，方可使用。3、水上沉桩、钢管桩和 PHC 管桩的制作和运输 管桩在工厂

9、拼接成整桩，根据管桩桩驳图，将管桩吊运上驳。 桩驳图根据现场沉桩顺序绘制，遵循“一驳桩以先打后装，后打先装”的原则，5避免翻桩。每驳叠放不超过 4 层，且同一层内，先用的放在两侧，后用的放在中间。按这些原则进行装船，不仅使用方便，还可防止装卸时，因“偏载” 而发生翻船事故。 装载量不超过甲板驳装载量的 70%，保证航行安全。 底层为多支点搁置，搁置点设置在吊点位置，垫楞要在同一平面上，底层以上各层桩采用木楔支垫，支垫要在同一垂直线上；要求桩驳完成后，管桩稳固，无活动现象，同时，用钢丝绳张紧固定，避免运输过程中造成 PHC 桩的损坏。 PHC 桩和钢管桩运到工地后由质量员会同监理对桩的规格、桩身

10、质量进一步作全面的检查，对不合格桩不得用于沉桩。、沉桩施工准备 打桩船的选择本 工 程 最 大 桩 长 为 51.0 米 ， 选 择 适 合 本 工 程 施 工 需 要 的 打 桩 船 ， 拟 选用海洋 33#打 桩 船 。 锤型选择打桩锤的选择按以下两个原则选用：一是桩身锤击应力控制在桩身材料强度的允许范围以内；二是保证工程桩打到设计要求的标高或设计要求的承载能力。本工程桩端落 入 第层的情况拟选用德国 D100-13 型柴油锤。桩锤的最大打击能量分别为 333540Nm 和 266830Nm，作用于桩上的最大爆炸力为 2600kN。 替打加工替打要求具 有 足够的强度和刚度。替打的刚度尽量

11、接近桩身刚度。替打与桩径相适应替打下端的桩帽套入桩端后应有一定间隙；替打用厚钢板焊接成型，并与桩架的桩锤行走跑道相连接，并用钢丝绳与桩锤固定。 垫木锤垫材料与锤型相适应，拟选用硬木、钢丝绳或钢丝绳夹钢板做锤垫木。桩垫具 有 一定的弹性和韧性，并具有足够的厚度，形状与桩断面相适应（比桩断面小 1cm） 。桩垫材料拟选用松木制作，厚度在 10cm。 桩驳选择根据图 纸 所示桩长、桩型和桩重量，满足运输过程和在该区域锚泊稳定性要求，选用载重能力为 1,000t 桩驳。 锚船选择6本码头工程紧靠长江主航道，为保证桩驳、打桩船、机具船安全靠泊，施工现场配用一艘牢锚船，船上配备齐全的移船拉锚系统。根据海事

12、局颁发航行通告进行抛锚，并在锚缆布置点设置明显的安全标志，并加强日常和夜间巡视保卫工作。 地垅设置为保证前期打 桩 船穿心缆及带缆的需要，在大堤上间距 80m 左右人工凿除5cm5cm 的小洞供打桩船带缆，水上沉桩完成用混凝土修补完好，在引桥下游侧无挡浪墙位置预先挖设地笼 1-2 个。 桩位控制根据业主提供的测量控制点作为测量依据，进行校核，其成果报请监理工程师确认，并对这些控制点进行保护。依据业主提供的基准点，采用全站仪进行沉桩控制点布设，仪器精度指标为测距 2mm2ppm，测角一测回中误差 1.5。观测采用测角二测回，测距二测回。水上沉桩桩位控制采用“ 任意角前方交会法 ”控制桩位，在进行

13、桩位控制时，设 3台经纬仪与控制点上，其中两台定位，一台校核，共同观测指挥桩位。控制点布设要满足相邻两台仪器夹角控制在 30120范围内。计算沉桩观测角时，要采用两种不同的计算方法对桩位进行计算、校核。正面测点和侧面测点的交会角必须满足大于 60小于 120的要求；同时保证校核台与正面台交会角满足大于 25并小于 155。桩顶标高控制采取在桩身和替打上用白油漆画出刻度，水准仪直接读桩身和替打上的白油漆刻度来决定最后停锤，控制桩顶标高。桩的平 面 扭角控制采取在打桩船上设花杆点，并量出花杆点到打桩船桩架龙口中心的距离，然后根据每根桩的桩中坐标和平面扭角计算出花杆点的交会角度。打桩定位时，由经纬仪

14、以交会法控制测量花杆的位置，则打桩船的平面扭角被确定，桩的平面扭角同时亦被确定。、沉桩根据工程地 质 情况，桩端进入第层粉细砂层中，沉桩以标高控制为主，贯入度控制为辅助， 。 驻船方式沉桩时，打桩船横流作业，采取“先引桥，后码头下游再上游”的顺序进行。打桩船岸侧抽心缆可在岸侧防浪墙上带缆，后八字锚抛锚，前面的八字锚也带缆在防浪7墙上。 老 锚 船 先 进 入 施 工 现 场 ， 根 据 海 事 局 颁 发 航 行 通 告 进 行 抛 锚 ； 桩 驳 船 靠 泊 老 锚 船 ， 两 根 锚 缆 系 于 老 锚 船 上 ； 打 桩 船 靠 泊 桩 驳 船 外 ， 进 行 后 抛 八 字 锚 ， 前

15、 面 带 八 字 缆 于 防 浪 墙 。沉桩锚位布置图见码头沉桩锚位布置图 。6牢锚船桩驳打桩船6 66新建桩台车桥 沉桩依 据 沉 桩 顺 序 进 行 沉 桩 ， 不 得 随 意 变 更 。 逐 根 检 查 船 体 及 锚 缆 是 否 碰 桩 ， 以及 相 邻 桩 是 否 相 碰 。在 桩 体 上 划 上 标 高 控 制 标 志 ， 替 打 按 每 隔 0.1 米 绘 制 。 桩 身 尺 寸 线 从 桩 尖 向桩 顶 每 隔 0.5 米 绘 制 ， 在 距 桩 顶 2 米 范 围 内 ， 每 隔 0.1 米 绘 制 ；采 用 四 点 吊 ， 吊 扣 采 用 钢 丝 绳 卡 环 捆 绑 ， 并 压 扣 自 锁 。沉