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1、为了适应新形势，充分挖掘和利用黄梅港小池港区的岸线资源，拟在九江长江大桥下游 900m 处的北岸新建 3000 吨级江海货轮的泊位 2 座，其中 1 座泊位兼顾集装箱，后方陆域为小池镇代营村。按照环境影响评价公众参与暂行办法要求，现予以第二次公示，如对本工程建设和环境影响评价报告书有任何意见或建议，请于 10 日内向我们反映。联系方式：建设单位：黄梅县交通局地址：湖北省黄梅县西街 165 号 邮编：435500联系人： 聂时新 联系电话：0713-3321526评价单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司单位地址：武汉市武昌区民主路 555 号 邮 编：430071项目负责人：吴海燕 联系电话
2、：027-87317492传 真：027-87811626 E-mail： ，中交第二航务工程勘察设计院有限公司二 00 八年十一月二十日附件：黄梅港小池港区综合码头工程环评报告简写本国环评证甲字第 2603 号黄梅港小池港区综合码头工程环境影响报告书 （简写本）建设单位： 黄 梅 县 交 通 局评价单位： 中交第二航务工程勘察设计院有限公司二八年十一月1.0 总 论1.1 评价目的中交第二航务工程勘察设计院有限公司受黄梅县交通局的委托，承担黄梅港小池港区综合码头工程环境影响评价工作。本评价将从保护环境、严格控制污染的角度出发，以实事求是的科学态度，对工程建设带来的环境问题进行科学的论证。拟
3、在对工程区域环境现状调查的基础上，通过工程污染分析和数值计算等方法，预测工程建设对环境的影响，提出防治污染和减缓影响的可行措施，为工程决策提供依据，指导工程环境保护设计和工程施工及营运期环境管理，使工程建设达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。1.2 项目建设的必要性 小池港区综合码头的建设，是增加小池港区通过能力、改善黄梅港运输结构的需要。黄梅港的现有码头，多数是由沿河村组、镇办企业、个人投资兴建的，码头结构以斜坡式、浮式和自然岸坡为主。前方吊机等主要作业机械大多采用二手设备或拼凑而成，相对简陋，起吊能力大多在 3 吨以内。多数码头没有形成完整的输送链，港区作业机械化水平不高。依据 200
4、7 年编制的黄梅县港口总体规划，目前港口核定通过能力只有 222 万吨。而根据运量预测，2015 年前后，黄梅港的吞吐量将达到 438 万吨，码头泊位的更新改造迫在眉睫。小池港区是黄梅港的中心港区，也是黄梅港对外水运的窗口。小池港区件杂综合码头的建设，是适应黄梅港运输发展，提高通过能力的需要。同时也填补了黄梅港不能运输较重货物、集装箱的空白，改善了港口的装卸运输结构。 小池港区综合码头的建设，是适应区域经济发展需求，改善投资环境的需要。黄梅是一个传统的农业县，经济基础相对薄弱。改革开放后，之所以赢得了经济的较快发展，主要是大力开展招商引资的结果。黄梅经济的进一步发展，仍然要以招商引资为主线。随
5、着市场竞争的加剧，投资环境的建设显得越来越重要，投资商往往把原材料和产品有无便捷的运输条件作为是否投资的基本条件之一。黄梅县因居长江之滨而具有良好的水运条件，小池港区综合码头的建设，对进一步改善黄梅县的投资环境，将具有十分积极的意义。 小池港区件杂综合码头的建设，是呼应和服务武汉城市圈建设，服务中部崛起战略实施的需要。党的十六届四中全会推出了促进“中部崛起” 的发展战略，作为“中部崛起” 的重要举措，湖北省和武汉市于2004 年提出了武汉城市圈的建设规划，旨在通过加强中心城市与周边城市的良性互动，促进经济共同发展，并形成示范效应，带动全省经济全面发展。在武汉城市圈建设规划中，黄冈市是鄂东北地区
6、重要的一极。黄梅县与圈内主要城市比邻而居。城市间的良性互动，首先是以发达、便捷的综合交通体系为基础的。小池港区综合码头的建设，将加强黄梅港与城市圈内港口的良性互动，更好地呼应和服务武汉城市圈建设和“中部崛起”的发展进程，省委书记罗清泉同志在 2008 年视察黄梅县时就指出“作为湖北省的东大门，为适应经济发展的需要，黄梅港有必要建设一座规规大、起点高的现代化码头”。 小池港区综合码头的建设，符合建设资源节约型、环境友好型社会的基本要求，是实现可持续发展的需要。与其它运输方式相比，水运具有运量大、成本低、占地少、能源消耗低等特点，逐渐被人们认识为一种绿色环保产业。小池港区件杂综合码头的建设，直接服
7、务于黄梅县经济和长江的水运发展，对降低腹地货运能耗，减少环境污染，少占土地资源，建设资源节约型、环境友好型社会，实现可持续发展将具有长远的意义。综上所述，黄梅港小池港区综合码头工程的建设是十分必要的。1. 3 评价范围 水环境：拟建码头工程上游端线以上 2km 至下游端线以下 2km，共 4.23km 长江河段水域；溢油事故风险评价范围扩大至下游端线以下 12km（见图 1.5-1）。 环境空气：拟建码头上游端线以上 500m 至拟建码头下游端线以下 500m，总长约 1230m，港区陆域纵深 800m，约 1.0km2 陆域范围（见图 1.5-2）。 声环境：同环境空气评价范围。疏港大道由黄
8、梅县小池镇政府统一安排筹建，不在本工程设计及评价范围内。 生态环境：水域同水环境评价范围，陆域同声环境评价范围。1.4 评价等级根据环境影响评价技术导则和港口建设项目环境影响评价规范的评价等级划分原则，以及工程污染分析结果，各环境要素单项评价等级划分： 环境空气：三级(依据 HJ/T2.2-93，排放量 Pi根据监测结果，工程所在区域 2 个现状点监测结果中，SO 2、NO 2 和 T SP 日均值均满足环境空气质量标准(GB3095-1996)二级标准要求。 3.3 声环境现状本次声环境现状监测共设置 7 个监测点，1#、2#、3#、4#环境噪声昼夜间监测结果满足工业企业厂界环境噪声排放标准
9、类标准要求，5#、6敏感点测点昼夜间噪声均满足声环境质量标准(GB3096-2008)3 类标准要求；7#交通噪声监测点昼间噪声均满足 声环境质量标准(GB3096-2008) 4a 类标准要求；夜间监测结果均超过该标准要求，最大超标值分别为 3.2dB，主要是由于沿江公路过往车辆较多影响所致。3.4 生态环境现状 陆生生态环境现状评价结论评价区域地处平原地区，地形比较平坦，坡度很小，农业生产比较发达，人口密集，人类居住比较集中，区域内以农业植被占主导地位，乔木主要有意杨、杉树等，没有发现珍稀物种。工程所在区域存在少量农业养殖禽畜、常见鸟类，无等级保护动物。 水生生态环境现状评价结论拟建工程所
10、在江段位于长江中游，评价区域江段浮游植物共鉴定出 8 门 52 属，其中绿藻门 16 属，硅藻门17 属，蓝藻门 11 属，裸藻门 4 属、金藻门和甲藻门各 2 属，黄藻门和隐藻门各 1 属，以硅藻门种类占优势，占总属数的 32.69。常见类群有硅藻门的直链藻、小环藻、双缝藻、舟形藻、脆杆藻、绿藻门的盘星藻、栅藻、新月藻、小球藻以及蓝藻门的鱼腥藻、颤藻和蓝纤维藻。从浮游植物看，长江九江段总体状况都比较清洁，各采样点都属于寡污带类型评价江段中原生动物中优势种为沙壳虫、栉毛虫、弹跳虫等，轮虫类中以龟甲轮虫、晶囊轮虫等为主，枝角类中以僧帽溞、象鼻溞等为主，桡足类中以中华原镖水蚤、广布中剑水蚤等占优势
11、。若仅从数量上看，则各采样点均以原生动物量占绝对优势。从浮游动物看，长江九江段总体状况良好，各采样点均为寡污带。本江段底栖动物检出了颤蚓、尾鳃蚓、河蚬、中华圆田螺和湖北钉螺，两个采样点的 Goodnight 指数分别为 36和 40%，Shannon-Weanar 指数分别为 3.74 和 3.18，水质都比较好，均属于寡污带水域。工程江段位于长江的中游，鱼类资源十分丰富，已查明的鱼类共 61 种，隶属于 8 目 14 科。其中以鲤科鱼类为主，共 34 种，占总数的 55.7%，鲈行目 7 种，约占 11.5%，其他科的种数均较少。工程江段重要的经济鱼类以鲤、草鱼、鲢、青鱼、鳙、鱤鱼为主，其中
12、鲤鱼在数量和重量上都占首位，项目区域江段内没有集中的大规模鱼类“三场” 。评价江段是国家 级保护动物白鳍豚、中华鲟、白鲟和国家级保护动物江豚等水生生物的洄游通道。4.0 环境影响评价4.1 水环境影响评价结论4.1.1 施工期水环境影响 施工船舶污水污染影响根据根据九江海事局浔海备字 2006（001）号内河防污染备案证明，施工船舶如需排放污水，应向海事部门提出申请，由海事部门认定的船舶污染物接收船有偿接收处理。故不会对周围水环境造成影响。 桩基施工对水环境影响打桩施工对水环境的影响主要是造成水体中悬浮物浓度增加，水下打桩施工的影响范围呈椭圆形。据调查，打桩施工造成悬浮物浓度增加值超过 10m
13、gL 的范围为沿水流方向长约 100250m，垂直岸边宽约50100m。因此，打桩施工引起的悬浮物不会对下游的刘佐乡取水口和一级水源保护区水质产生污染影响。 陆域施工废水及施工人员生活污水陆域施工过程将产生少量的生产废水和生活污水，生产废水中主要的污染因子为 SS，施工现场应通过设置沉淀池，生产废水经沉淀后用于施工现场抑尘洒水或自然蒸发、土壤吸收予以消化。施工机械若需进行现场冲洗，应通过设置污水收集池等措施收集冲洗废水，并送船舶污染物接收船接收处理。施工人员应租用附近民宅居住或作为办公地点，生活污水依托已有排水系统，避免临时施工营地生活污水随意排放带来的污染影响。4.1.2 营运期水环境影响
14、到港船舶舱污水根据根据九江海事局浔海备字 2006（001）号内河防污染备案证明，到港船舶如需排放污水，应向海事部门提出申请，由海事部门认定的船舶污染物接收船有偿接收处理。 港区生产废水和生活污水鉴于码头下游 12.1km 为刘佐乡水厂取水口一级水源保护区，且港区污水量较小，从保护水源保护区水质、确保生活饮用水安全等角度，评价提出港区生产废水和生活污水经深度处理达标后回用的污水处置方案，可确保工程营运期对长江水环境基本不造成污染影响。4.2 生态环境影响结论4.2.1 工程对陆生生态的影响 工程占地对植被的破坏工程占地将使部分植被受到破坏，一部分植物个体损失。受损失的植物主要是一些防护树种如意
15、杨以及樟树等，均属评价范围内的常见种种类，其生长范围广，适应性强，不存在因工程占地导致植物种群消失或灭绝的危险。本工程将实施包括新建码头、长江大堤、施工便道等在内的全面的绿化工程。工程范围内的绿地再生，既恢复了因施工对征地范围内破坏的地表植被，使植被得到补偿，也起到了减少水土流失、降低作业尘埃、作业噪声等综合环境保护功能，进而也改善了沿线的景观。 施工活动对周围植物的影响施工时除了占地对植物有影响外，施工人员的活动以及机械碾压、施工粉尘、废气等也会对周围的植物带来一定影响。拟建工程很大部分采用高架桥的方式，施工活动基本上都在高架桥下面的永久征地范围内进行，对征地区域以外地区的植物影响很小。 工
16、程对陆生动物的的影响评价区域内的野生动物种类和数量较少，主要有黄鼬、田鼠、蛇、乌龟、鳖、壁虎、蜈蚣、青蛙、蟾蜍等。鸟类主要是麻雀、乌鸫、喜鹊、黑卷尾和家燕等。由于评价区域占用场地较小，再加上评价区域内的野生动物都是比较常见的种类，因此工程对评价区域内的动物影响较小。4.2.2 工程对水生生态影响预测和分析4.2.2.1 施工期对水生生物影响预测 对水生生物的影响在清淤和架设作业平台的过程中，桩基的开挖扰动局部水体，造成水质浑浊，水中悬浮物浓度升高，降低了江水的透光率，因而影响浮游生物的光合作用。浮游生物会因水质的变化而减少，导致施工区域内生物量减少。浮游生物具有普生性和水体具有自净能力，因此只要采取必要的环保措施，加强建
