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1、在运输方式上，给斯迪尔供货 的三家公司可以实行共同配送，促使货物配送的集约化，实现运输工具和物流基 础设施使用的共同化，提高物流效率。在内地可以考虑寻找到适合的生产产商，与他 们达成协议签订 合作，因 为内陆水运不便，公路运输费用高，火车运输可行但是加大了成本导 致钢材价格变高，减少了竞争力，如果内地就有适合的厂商，可以节省运输费用，降低成本。如果一时没有适合的厂商与我们合作，我 们就要解决空车 回运的问题来降低成本，可以联系其他物流公司，给他 们运输货物中给自己盈利。由于斯迪尔公司希望内陆发展， 则在内陆设定中转站，所 谓 中转站，就是一个仓储点，负责货物的堆放和供给，以便降低运输上的压力，
2、同时辐射开来销给较近地区客户。根据地理位置、产销分量、物流发达程度、运费等多种因素综合考虑，运用数学模型，考虑产量、销量和大致距离比例，我们决定将增设重庆、云南的昆明这两个中转站。追溯理由，重庆形成辐射范围 广，主要 负责川渝地区的货物供 给。并且交通发达。而关于选择昆明，在西南地区，我 们看到了云南潜在的庞大市场，而且云南地处国界边缘，与缅甸、老挝等国家接壤，针对东南亚地区的市场有比较大的 优势。关于内蒙古专场，内蒙古区域广阔，将它分为西南和 东北部分，西南部分可以将中转站设在包头市，由其供应内蒙西部、甘肃、青海、新疆甚至出口到蒙古去。（1）缺乏有效动态监管手段信息反馈-对平台交易货物实 施
3、有效的在途运输监由企业管理部负责统筹账目，通 过会计手段和条形码、二 维码 工具将包括在途物资在内的商品进行归类整理，按照 仓储点来设置独立机构（可否做一个数据 库或者什么程序的）监督在途物资，实时反 馈数据资料，与出 库、入库物资进行核对。同时可以计算在途风险，在一段时期的运营 之后可以用来改善规划路线 以规避风险。（2）仓储管理公司对于仓库话语权不够提高仓库话语权a. 企业外的绩效考核机制。与合作伙伴签订合同，采取 类 似于绩效考核的机制， 对合作伙伴的一些管理举措进行监督， 对于优质管理和紧密的配合提供 优惠，反之可以采取一些措施抵制，以此提高管理效果。b. 改变斯迪尔的纽带为黑箱纽带。
4、斯迪 尔将需求方的需求 进行公示，供 货方进行竞标。交易中交易双方不知道 对方的公司，只知道 对方产品的各种指 标以及中间的斯迪尔作为担保（3）仓储点设置存在的问题（1）上海申特库转移到浙江嘉兴尽管之前上海的申特库肩负着实践“钢厂加平台加基地”创新理念的使命，但在上海建设仓库成本又比较高，交易量也没有达到 预期效果。因此我们建议将上海申特库转移到浙江嘉兴，5 万多吨的 库存，既 节约设置仓库的成本，而且离上海也很近，另外嘉兴现在的交通条件也比较好，钢铁产业集聚效应也粗具规模，做钢铁产业的配套设 施比较齐全。（2）合肥百邦库和合肥零五库合并合肥地区设置两个分开的仓库我们认为不妥，主要是因 为 案
5、例中提及百邦库的管理不善等。合肥地区两个仓库合并之后有利于整合资源，加 强统一的 监管，提高斯迪 尔本身的主动性。将几个在建仓库进 行整合缩减，适当地减 缓扩张 的步伐，也使有足够时间应对现在的挑战。对存货的管控，我们运用了以上两种数学模型经济批量法存货的过多与过少，都与存货 的采购批量有关，我 们设法计 算出一个最佳的存货订购数量来使一定时期内某一类存货的总成本降至最低限度。这个是经济批量公示，其中 Q 是每次订货量，采用经济订货周期的方法来确定订货周期 T订货周期实际上就是定期订货的订货点，其 间隔时间总是相等的。订货间隔期的长短直接决定最高库存量的大小，即库 存水平的高低， 进而也决定了 库存成本的多少。所以， 订货周期不能太长，否则会使库存成本上升，也不能太短，太短会增加订货次数，使得订货费用增加。
