一级建造师考试建筑工程施工技术汇总

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1、1b412061 水泥混凝土路面的材料要求 （1）水泥 1）特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥；低温天气施工或有快通要求的路段可采用 r 型水泥，此外宜采用普通型水泥。 2）水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。 （2）粗集料 1）粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石，并应符合表 1b4120613 的规定。高速公路、一级公路、二级公路及 有抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的粗集料级别应不低于级，无抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层

2、可使用 级粗集料。有抗（盐）冻要求时，i 级集料吸水率不应大于 1.0%；级集料吸水率不应大于 2.0%. 2）用做路面和桥面混凝土的粗集料不得使用不分级的集料，应按最大公称粒径的不同采用 24 个粒级的集料进行掺配，并应符合合成级配的 要求。卵石最大公称粒径不宜大于 19.0mm；碎卵石最大公称粒径不宜大于 26.5mm；碎石最大公称粒径不应大于 31.5mm.贫混凝土基层粗集料最大 公称粒径不应大于31.5mm；钢纤维混凝土与碾压混凝土粗集料最大公称粒径不宜大于 19.0mm.碎卵石或碎石中粒径小于 75um 的石粉含量不宜大于 1%. （3）细集料 1）细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的

3、天然砂、机制砂或混合砂。高速公路、一级公路、二级公路及有抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝 土路面使用的砂应不低于级，无抗（盐）冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用级砂。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂 的硅质含量不应低于 25%. 2）细集料的级配要求应符合规范的规定，路面和桥面用天然砂宜为中砂，也可使用细度模数 2.03.5 之间的砂。同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过 0.3，否则，应分别堆放，并调整配合比中的砂率后使用。 （4）水 1）饮用水可直接作为混凝土搅拌合养护用水。 2）不得含有油污、泥和其他有害杂质。 3）对水质有疑问时，应检验下列指标，合格

4、者方可使用。硫酸盐含量（按s04 2-计）小于 0.0027mg/mm3；含盐量不得超过 0.005mg/mm3；ph 值不得小于4. （5）外加剂 供应商应提供有相应资质外加剂检测机构的品质检测报告 （6）接缝材料 1）应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好的胀缝板。高速公路、一级公路宜采用塑胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板；其他公路可采用各种胀缝板。 2）填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量 大，低温时不脆裂、耐久性好等性能。填缝料有常温施工式和加热施工式两种。高速公路、一级公路

5、应优选用树脂类、橡胶类或改性沥青类填缝材料，并宜在填缝料 中加入耐老化剂。 例：水泥砼路面的使用材料中，填缝料的种类有（ ） a 低温施工式 b 常温施工式 c 中温施工式 d 高温施工式 e 加热施工式 答案：b e 1b412070 了解路面工程受力计算的基本方法和力学模型 1b412071 路面工程受力计算的基本方法 （1）沥青路面 1）弯沉值的计算 现有路面回弹弯沉值：是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的。弯沉值的大小反映了路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉 值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。也就是说，在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即

6、轮载累计重复作用次数成反比关 系。路面设计弯沉值：按照公路沥青路面设计规范 （jtj 0141997）规定，新建沥青路面受力计算方法是以设计弯沉值计算路面厚度。路面设计弯沉值是表征路面整体刚变大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。 路表弯沉值可通过相关式计算。 路面实测弯沉值 ls（0.01mm）应根据标准车型的轮胎接地压强p（mpa），当量圆半径 yu（cm），理论弯沉系数 ac，弯沉综合修正系数 f 及土基回弹模量值正（mpa）计算。 2）容许拉应力计算 对于高速公路、一级公路、二级公路沥学赛网青混凝土面层或半刚性材料的基层、底基层，还应验算应力是否满足容许拉应力的要求。 结构层材料容许拉

7、应力按下式计算： r=sp/www 式中 r 材料容许拉应力（mpa）； sp 材料的劈裂强度（mpa ）； www 抗拉强度结构系数。 （2）水泥混凝土路面 按照公路水泥混凝土路设计规范（jtgd 402002）规定，对混凝土板受力计算的基本方法，是通过对混凝土应力分析。 1）荷载应力的计算 2）临界温度应力的计算 3）疲劳断裂的计算 1b412072 路面工程受力计算的力学模型 （1）沥青路面受力计算模型 1）路面厚度是根据多层弹性理论、层间接触条件为完全连续体系时，在双圆均布荷载作用下，轮隙中心处实测路表弯沉值 l s 等于设计弯沉值 ld 的原则进行计算 2）层底拉应力验算 对高速公路

8、、一级公路、二级公路的沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层应进行拉应力的验算。 （2）水泥混凝土路面受力计算模型 产生最大综合疲劳损坏的临界荷位选用板的纵缝边缘中部 荷载应力通学赛网过标准轴载 p=100kn，在临界荷位处产生的荷载疲劳应力计算而得。 温度应力通过最大温度梯度时，在临界荷位处，混凝土板的温度翘曲应力计算而得。 例：对水泥板受力计算的基本方法，是通过对应力分析实现的，不包括（ ） a 荷载应力的计算 b 疲劳断裂的计算 c 临界温度应力的计算 d 临界抗拉应力的计算 答案：d1b412030 掌握水泥混凝土路面的施工技术 1b412031 水泥混凝土路面的施工技术 （1）水泥混凝土

9、路面的特点 1）水泥混凝土路面的概念 水泥混凝土路面，包括普通混凝土（素混凝土）、钢筋混凝土、连续配筋混凝学赛网土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基（垫）层所组成的路面。 目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。所谓普通混凝土路面，是指除接缝区和局部学赛网范围（边缘和角隅）外不配置钢筋的混凝土路面。 2）水泥混凝土路面的优点 强度高； 稳定性好； 耐久性好； 养护费用少、经济效益高； 有利于夜间行车； 有利带动当地建材业的发展。 3）水混凝土路面的缺点 对水泥和水的需要量大； 有接缝； 开放交通较迟；修复困难。 （2）材料要求 1）面层混

10、凝土材料的要求 面层混凝土材料必须具有较高的抗弯拉强度和耐磨性，良好的耐冻性以及尽可能低的膨胀系数和弹性模量。 湿混合料应有适当的施工和易性，一般规定其坍落度为 030mm，工作度约 30s. 在施工时，要求混凝土强度满足设计要求。 2）粗集料的要求 混凝土混合料中的粗集料（5mm）宜选用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石。最好不用石灰岩碎石，因为易被磨光，导致表面过滑。 粗集料（碎石或砾石）应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，最大粒径不应超过 40mm. 碎石或砾石的技术要求应符合相应的技术标准。 3）细集料的要求 混凝土中小于 5mm 的细集料可用天然砂。 要求颗粒坚硬耐磨，具有良好的级配，表面

11、粗糙而有棱角，清洁和有害杂质含量少，细度模数在 2.5 以上。 其技术要求应符合相应的技术标准。 4）水泥的要求 面层混凝土一般使用普通硅酸盐水泥，强度为 42.5、52.5 和 62.5 级。 5）水的要求 拌制和养生混凝土用的水，以饮用水为宜。 6）外掺剂的种类和使用方法可参见相应的设计和施工技术规范。 （3）施工技术 水泥混凝土面层铺筑的技术方法有滑模机械铺筑、三辊轴机组铺筑、轨道摊铺机铺筑、小型机具铺筑和碾压混凝土等五种方法。 1）滑模机械铺筑 滑模摊铺技术已成为我国在高等级公路水泥混凝土路面施工中广泛采用的工程质量最高的、施工速度最快、装备最现代化的高新成熟技术。 2）三辊轴机组铺筑

12、 施工艺的机械化程度适中，设备投入少，技术容易掌握，操作较简单，但对技术和管理的要求较高。 三辊轴机组施工比较适用于我国二、三、四级公路及县乡公路水泥混凝土路面的施工，特别是近年来，我国使用的小型机具越来越少，大有用三辊轴机组逐步代替小型机具施工的趋势。 3）轨道摊铺机铺筑 轨道摊铺机的优点是可以倒车反复做路面，缺点是轨模板过重，轨模板安装劳动强度大。 4）小型机具铺筑 小型机具施工工艺是水泥混凝土路面施工方式中传统的施工方式，小型机具施工技术简单成熟，施工便捷，不需要大型设备，主要靠人工。适用于三、四级公路、等外公路、旅游公路、村镇内道路与广场建设中。 5）碾压混凝土 碾压混凝土采用的是沥青

13、摊铺机或灰土摊铺机，碾压密实成型工艺是将干硬性混凝土技术和沥青路面摊铺技术结合起来的复合技术。目前该技术 尚存在一些没有彻底解决的问题：裂缝、离析与局部早期损坏成坑，板底密实度不佳和动态平整度不高。因此碾压混凝土仅适用于二级以下水泥混凝土路面或复合式 路面下面层。 例：水泥砼路面铺筑技术方法有（ ） a 碾压砼 b 大型机具铺筑 c 滑模机械铺筑 d 三辊轴机组铺筑e 轨道摊铺机铺筑 答案：a c d elb412040 熟悉特殊沥青路面的施工技术 1b412041 sma 沥青路面的施工技术 （1）沥青玛蹄脂碎石 sma 是一种以沥青，矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的

14、矿料骨架中，所形成的沥青混合料是有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适用于高速公路，一级公路做抗滑表层使用。 （2）sma 沥青路面施工，按施工技术规范要求首先应进行沥青、矿料、纤维等材料选择及试验，进行配合比设计，通过目标配合比设计阶 级，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。经按生产配合比设计进行试拌及试验段铺筑检验后，确定生产用的标准配合比。以此作为生产控制的依据和质量检 验的标准。 （3）sma 混合料的拌合 1）沥青混合料必须在沥青拌合厂采用拌合机械拌制， 2）纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备 3）沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合

15、料中，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。 4）在试拌时，视混合料情况，拌合时间可相应增、减。 5）采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入。 （4）sma 的施工温度 sma 拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高 （5）sma 混合料的运输 1）混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部； 2）为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少； 3）在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能最好采用间接输送的办法或沥青混合料转运车，以保证摊铺出的路面的平整度； 4）沥青混合料在运输过程中必须加盖蓬布，

16、防止混合料表面结硬； （6）sma 混合料的摊铺 1）摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晾干后才能进行下步作业。摊铺前必须洒一层粘层油，粘层油可使用改性沥青（丁苯胶乳改性沥青或其他），用量为 0.250.4kg/； 2）为了保证路面的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。 （7）sma 结构路面碾压施工 1）sma 混合料内部含有大量沥青码蹄脂胶浆，黏度大，温度低时很难压实，因而确保摊铺碾压温度尤为重要。 2）sma 路面碾压宜采用钢轮压路机初压 12 遍、复压 24 遍、终压 1 遍的组合方式。碾压过程中，压路机应“紧跟慢压” 紧跟摊铺机， 缓慢匀速（不超过 5km/h）对路面进行碾压。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。特别强调的是，在 sma 面层碾压施工时，还应确保压路机数量充足。