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1、交通小百科智能交通系统(Intelligent Transportation System，简称 ITS)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS 可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。智能交通是当今世界交通运输发展的热点和前沿，它依托既有交通基础设施和运载工具，通过对现代信息、通信、控制等技术的集成应用，以构建安全、便捷、高效、绿色的交通运输
2、体系为目标，充分满足公众出行和货物运输多样化需求，是现代交通运输业的重要标志。智能交通系统的子系统包括：1、车辆控制系统指辅助驾驶员驾驶汽车或替代驾驶员自动驾驶汽车的系统。该系统通过安装在汽车前部和旁侧的雷达或红外探测仪，可以准确地判断车与障碍物之间的距离，遇紧急情况，车载电脑能及时发出警报或自动刹车避让，并根据路况自己调节行车速度，人称“智能汽 车” 。美国已有 3000 多家公司从事高智能汽车的研制，已推出自动恒速控制器、红外智能导驶仪等高科技产品。2、交通监控系统该系统类似于机场的航空控制器，它将在道路、车辆和驾驶员之间建立快速通讯联系。哪里发生了交通事故。哪里交通拥挤，哪条路最为畅通，
3、该系统会以最快的速度提供给驾驶员和交通管理人员。3、车辆管理系统该系统通过汽车的车载电脑、高度管理中心计算机与全球定位系统卫星联网，实现驾驶员与调度管理中心之间的双向通讯，来提供商业车辆、公共汽车和出租汽车的运营效率。该系统通讯能力极强，可以对全国乃至更大范围内的车辆实施控制。行驶在法国巴黎大街上的 20 辆公共汽车和英国伦敦的约 2500 辆出租汽车已经在接受卫星的指挥。4、旅行信息系统是专为外出旅行人员及时提供各种交通信息的系统。该系统提供信息的媒介是多种多样的，如电脑、电视、电话、路标、无线电、车内显示屏等，任何一种方式都可以。无论你是在办公室、大街上、家中、汽车上，只要采用其中任何一种
4、方式，你都能从信息系统中获得所需要的信息。有了该系统，外出旅行者就可以眼观六路、耳听八方了。交通智能系统组成：1、先进的交通信息服务系统(ATIS)ATIS 是建立在完善的信息网络基础上的。交通参与者通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，向交通信息中心提供各地的实时交通信息；ATIS 得到这些信息并通过处理后，实时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息；出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择路线。更进一步，当车上装备了自动定位和导航系统时，该系统可以帮助驾驶员自动选择行驶路线。2、先进的交通
5、管理系统(ATMS)ATMS 有一部分与 ATIS 共用信息采集、处理和传输系统，但是 ATMS 主要是给交通管理者使用的，用于检测控制和管理公路交通，在道路、车辆和驾驶员之间提供通讯联系。它将对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时的监视，依靠先进的车辆检测技术和计算机信息处理技术，获得有关交通状况的信息，并根据收集到的信息对交通进行控制，如信号灯、发布诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。3、先进的公共交通系统(APTS)APTS 的主要目的是采用各种智能技术促进公共运输业的发展，使公交系统实现安全便捷、经济、运量大的目标。如通过个人计算机、闭路电视等向公众就出行方式和
6、事件、路线及车次选择等提供咨询，在公交车站通过显示器向候车者提供车辆的实时运行信息。在公交车辆管理中心，可以根据车辆的实时状态合理安排发车、收车等计划，提高工作效率和服务质量。4、先进的车辆控制系统(AVCS)AVCS 的目的是开发帮助驾驶员实行本车辆控制的各种技术，从而使汽车行驶安全、高效。AVCS 包括对驾驶员的警告和帮助，障碍物避免等自动驾驶技术。5、货运管理系统这里指以高速道路网和信息管理系统为基础，利用物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。综合利用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网络技术有效组织货物运输，提高货运效率。6、电子收费系统(ETC)ETC 是世界上最先进的路桥收费方式
7、。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载器与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的，且所交纳的费用经过后台处理后清分给相关的收益业主。在现有的车道上安装电子不停车收费系统，可以使车道的通行能力提高 35 倍。7、紧急救援系统(EMS)EMS 是一个特殊的系统，它的基础是 ATIS、ATMS 和有关的救援机构和设施，通过 ATIS 和 ATMS 将交通监控中心与职业的救援机构联成有机的整体，为道路使用者提供车辆故障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。具体包括:1）车主可通 过
8、电话、短信、翼卡车联网三种方式了解车辆具体位置和行驶轨迹等信息；2）车辆失盗处理：此系统可对被盗车辆进行远程断油锁电操作并追踪车辆位置；3）车辆故障处理：接通救援专线，协助救援机构展开援助工作；4）交通意外处理：此系统会在 10 秒钟后自动发出求救信号，通知救援机构进行救援。交通小百科（二）一、港口 港口法对港口的定义是：具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。 港口是水陆联运的枢纽，在这里进行旅客、货物集散并变换运输方式，如由水运转为铁路、公路运输，由河船转海船，或做与此相反的转载。港口是由各种水工和陆地建筑物、各
9、种水上及陆上设施，各种机械、输变电、导航和通讯设备等所组成的综合体，各个部分的作用不同，但又互相联系，互相依存，协调一致。港口可以由一个或者多个港区组成。 港口作业区是指为了便于管理，一般根据货种、吞吐量、货物流向、船型和港口布局等因素，将港口划分为几个相对独立的装卸生产单位，称为港口作业区。划分作业区可使同一货种最大限度地集中到一个作业区内进行装卸，提高机械化、自动化程度和充分发挥机械设备的效率，提高管理水平，避免不同货种问的相互影响，防止污染，保证货物的质量和安全。二、港口的分类 根据不同的划分标准，可以分为不同的港口。 按照用途分类，港口可以分为商港、军港、渔港、工业港、避风港和旅游港。
10、商港是供客货运输用的港口，也称贸易港。军港专供海军舰艇使用。渔港供渔船停泊，卸下渔获物和进行补给修理。工业港是工矿企业专用港口。避风港是供船舶躲避风浪使用，也可取得补给，进行小修。旅游港是为游艇停泊和上岸保管使用。 按所在位置分类，港口可分为内河港、海岸港、河口港。内河港设置在天然河流、人工运河、湖泊或水库之内，是内河船舶停靠、装卸、编解队、补给及修理处所，简称河港。海岸港位置在海岸、海湾或沿岸泻湖之内，主要为海船服务。河口港位置在河口或受潮汐影响的近口河段，可兼为河船、海船服务，与内地联系方便，天然掩护较好。河口港与海岸港通常称海港。 三、港口通过能力和吞吐量 1、港口通过能力：一年间在既定
11、的设备条件下，按合理的操作过程，设计最佳的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量称为港口通过能力，计量为货物的自然吨。港口通过能力是设计值。 2、吞吐量：一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量，单位为吨或标准集装箱（TEU）。称 为该港的 货物吞吐量，它是港口工作的基本指标。 在港口锚地进行船舶转载的货物数量应计入港口吞吐量。 四、港口腹地 所谓港口腹地，是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区，或者港口货物运来或运去的地区，称为港口腹地。腹地范围是根据港口地理位置及其与腹地交通运输情况而划分的。目前，由于陆上交通条件的改善，港口的条件有优有劣，港口企业经营机制差异，
12、腹地范围也呈动态变化。 按运输性质腹地可分为三类： 1、直接腹地：是指直接为港口所在地区内生产、消费服务，而在运输上又不需中转运输的地区。 2、 中 转腹地：指货物的中转联运腹地。 3、 通过腹地：由甲地运往丙地的物资通过乙港而不在乙港进行装卸作业，只在港内进行编组的通过运量，甲地为乙港的通过腹地。常见于河港中。 五、港口组成部分 港口是由各种水工和陆地建筑物、各种水上和陆上设施，各种机械、输变电、导航和通讯设备等所组成的综合体，各个部分的作用不同，但又互相联系，互相依存，协调一致。 港口包括水域和陆域两大部分。1、港口水域是供船舶航行、运转、锚泊和停泊装卸之用，要求有适当的深度和面积，水流平
13、缓，水面稳静。海港可分为港外水域和港内水域。内河港口一般没有这样的区分。 港口水域：包括进港航道、转头水域、港口锚地、码头前水域或港池。 转头水域船舶由港内航道驶向码头或由码头驶向航道，要求有能够进行回转的水域。 港口锚地供船舶解队及编队，等候靠岸及离港，进行水上装卸的水域。 港池供船舶停靠和装卸货物用的毗邻码头水域。 进港航道从主航道通往港口的航道。 2、港口陆域是供旅客上下船、货物装卸、货物堆存和转载之用，要求有适当的高程、岸线长度和纵深，并有仓库、货场、铁路、公路、装卸设备和各种必要的附属设施。 码头是供停靠船舶、旅客上下船、货物装卸的场所。码头前沿线是港口水域与港口陆域的交接线。码头线
14、布置成与岸平行称为顺岸码头，布置成与岸正交或斜交称为突堤码头。码头线长度决定于所要求的泊位数和每个泊位的长度，而泊位长度则因停靠船舶的吨位大小而异。码头前的港池水深由船舶吃水及富裕深度决定。 港口仓库及货场 港口设置仓库及货场，供货物在装船前或卸船后短期存放。不怕日晒雨淋的货物，放在露天货场；在石油码头，建造油库。港口库场不准货物长期储存。由港口库场至码头前沿，称为码头前沿作业区。前沿作业区均有道路与港外连通，有的还铺设铁路线，火车、汽车能开到码头前沿，进行车船直接联运。不能直接联运的货物则进库场暂存。 铁路及道路 当港口有大量货物运输时，可铺设铁路线通往港口，通过火车集疏运。港内道路供运货汽
15、车和流动装卸运输机械通行，一般布置成环形，以便利运输，并尽可能少与装卸作业干扰。 装卸及运输机械为了加快车船装卸，提高港口吞吐能力，降低运输成本，减少工人体力劳动强度，港口有各种装卸及运输机械，包括起重机械、运输机械和库场、船舱机械等。 港口辅助生产设备包括：a、 给排水设备；b 输电系统、照明、通讯及导航设备；c、在作业 区设办公室、候工室、流动机械库、工具库、机修车间等辅助生产设施；d、较大的港口应设置燃料供应站，供来港的船舶所需要的各种燃料；e、辅助工作的船舶；f、为港口工程建筑物及设备维修所用的工程维修基地；g、较大的港口应设航修站，能对船舶进行临时性修理，并兼修港内作业船舶。 对于上
16、述组成港口的个体，从港口生产作业上进行归类，可归纳为船舶航行作业、装卸作业、储存及疏运四大系统。船舶航行作业系统包括进港航道、锚地和船舶回转水域，以及船舶通讯、导航等设施。装卸作业系统包括码头和水上装卸锚地，以及装卸和运输机械设备。储存系统包括港口仓库和库场机械设备，以及客运站。疏运系统包括铁路和道路等。这些系统本身各个环节之间必须协调，各个系统的通过能力必须互相适应。 六、港址选择与港口布置 1 确定港址的依据：港口腹地资源、经贸开发、客货运量、交通运输条件、自然条件及建设条件等是确定港址的重要依据。 2 确定港址的原则。适宜建港的水域及其陆域，是城市建港的宝贵资源，应当按照深水深用的原则，优先考虑发展港口的需要。港口建设应根据岸线资源的实际情况，做到港口建设与城市规划相互协调，布局合理。 3、港址选择的基本要求： （1） 港口应有一定的腹地范围，与腹地间有方便的交通条件。 （2） 港口应有足够的水域面积、岸线及便利的进港航道，且无严重的淤积及冲刷
