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1、1“跨越”式发展下的上海机务段上局沪南段主题词：配属机型 运用 机车交路 大提速上海机务段坐落于全国经济中心的上海市，承担着京沪，沪昆两条主干线的客运列车牵引任务，为全路“八大客运机务段”之一。历年来上海机务段一直作为新型客运内燃机车的首要配属段之一，铁道部每次提速调图都会将最新最好的机车配属至上海段，上海机务段在客运路网中起着至关重要的作用。翻开上海机务段的发展史，同时也就等于翻开中国铁路的提速史，个人认为，上海机务段作为大提速中的一个真实写照，很具有代表性，该段的发展历程也是非常具有研究性和参考性。今天提笔写这篇“跨越”式发展下的上海机务段供广大车迷朋友研究参考，让大家全方位的来详细了解沪
2、段，本文将分为配属篇，运用篇，检修篇三部分。如果时间上或者资料上的误差，望请见谅。 一 机车配属篇1干线机车1996 年之前，沪段主要配属机型为 DF4BK 型机车和 ND2 型机车。DF4BK 型内燃机车作为一种构造速度在 120KM/H 的机车，是当时客运主力段的主型配属机车。上海机务段从 1986 年引进首台 DF4BK-2101 号机车开始，直至 1995 年最后一台 DF4BK-2541 号机车为止，历经十年时间，总计配属该型号机车84 台担当干线客运牵引任务。 （详见表 1）ND2 型机车是我国从 70 年代开始从罗马尼亚克拉约瓦工厂引进的交直电传动内燃机车。成为了第二代主型客运机
3、车。当时以南北分界，东北各路局客运机车主要装备 DFH3 型液力传动机车，长江以北北京，郑州两局主要装备 BJ 型液力传动机车，长江以南上海局，广铁集团主要装备 ND2 型机车。上海机务段在最高峰时期曾装备该机型达到 100 台整。八十年代中后期，由于大连机车厂生产的新型 DF4BK 型客运机车的陆续配属到段，ND2 型机车也逐步调整到南昌，望江门，南京等机务段担当牵引任务。在 1996 年之前，沪段仍保留 ND2 型机车 16 台。担当小交路和市郊列车牵引。1996 年 4 月 1 日，沪宁间“先行”号快速列车开行。当时全国最先进的客运内燃机车为戚墅堰机车车辆工厂为广深准高速铁路生产的 DF
4、11 型内燃机车。同年 3 月，铁道部令该厂新生产的 DF11-0006 0007两台机车配属上海机务段担当“先行”号快速列车的牵引。从此以后，上海机务段正式开始批量配属170KM 级机车。由于当时 DF11 型机车年产量只有 22 台，至 1997 年第一次大提速时，上海机务段配属该机型只有 8 台。1998 年开始 DF11 型机车进入批量生产阶段，从 1996 年开始到 2003 年 6 月，上海机务段最高峰时配属 DF11 型机车 106 台。在铁路提速调图中发挥着巨大的作用，立下了汗马功劳。上海机务段也成为当时全路第一大 DF11 型机车配属段（详见表 4）在 1997 年第一次大提
5、速前，为了弥补 DF11 型提速机车的数量不足的问题，铁道部将大连机车厂新设计制造的 145KM 级 DF4D 型 0008-0015 号计 8 台客运内燃机车配属上海机务段，形成和 DF11 型机车高低搭配的配属模式。至 2002 年最后一批 DF4D 0512-0514 号机车止，先后共配属 DF4D 型机车 38 台。其中 DF4D 466 467 两台装用电子喷射 16V240ZJD 型柴油机。 （详见表 2，3）2002 年，大连机车厂在原 DF4D 型机车的基础上研制开发出时速 170KM 级，采用牵引电机全悬挂，轴距 2000MM 的 DF4D 准高速机车，同年 DF4D 准高
6、3071-3074 号 4 台机车配属至上海机务段。在 2003年，担当京九干线客运的阜阳机务段客运机车进行换型，新造 DF11 型机车替换原有 DF4D 准高机车。路2局决定将替换下的 DF4D 准高机车调整到上海机务段用以替换原 145KM 级半悬挂 DF4D 型机车。退下的半悬挂 DF4D 型机车改配杭州，南京机务段。至此，上海机务段配属机型统一调整为 170KM 级DF11/DF4D 准高型机车。一年后，阜阳机务段客机队撤消，路局再次将阜阳机务段 17 台 DF11 型机车调整到上海机务段。把原来的全悬挂 DF4D 准高型机车再次改配合肥，南京机务段。上海机务段客运机车全部统一使用 D
7、F11 型机车。 “五提”前，为了开通一站直达，中途不换挂的直达特快列车，铁道部将戚厂新研制的带给列车供电系统的 DF11G 型重联机车配属上海机务段，次后沪段配属两种供电制式的DF11G 型机车 40 台。担当沪京直特和泰州红色之旅列车的牵引任务。 （详见表 5）2006 年度，京沪线开通电气化。铁道部配属上海机务段株洲厂新造 SS9G 型电力机车 13 台。担当电化区段牵引。为了弥补开通电化后的电力机车不足的局面，铁道部又将沈阳机务段 8 台 SS9 型，4 台SS9G 型（ 0044 0045 0204 0208） ，北京机务段 1 台 SS9G 型（0155） ，济南机务段 1 台 S
8、S9G 型（0195）和石家庄，郑州机务段的 18 台 SS8 型机车改配上海机务段。此时上海机务段配属电力机车数量为 45 台。在 2007 年又将郑州机务段 2 台 SS8 型，2008 年将株洲机务段 3 台 SS8 型改配上海机务段。目前，沪段配属电力机车总数为 50 台。 （详见表 6）2调小机车80 年代由罗马尼亚克拉约瓦工厂生产的 ND3 型调小内燃机车配属上海机务段，前后共配属 36 台。用以替换原先的 DF2 型机车和 JS 型蒸汽机车。使上海机务段完成内燃化。进入 21 世纪以来，ND3 型机车由于使用年限已久，牵引力小，检修困难等蔽端不断出现。一种装备辅助交流系统的 DF
9、7G 型机车正式配属上海机务段。至今配属该机型数量达到 26 台。全面完成了对 ND3 型机车的更新换代。 （详见表7）3CRH“和谐”号动车组新型动车组的开行成为了全国铁路“第六次大提速”的一大亮点，随着上海南动车运用所的投产，上海机务段运用的动车数量占到了全路的三分之一，运用 CRH1 和 CRH2 两种型号的动车组。由于动车组采用全路统一使用，无固定配属的模式，但在上海铁路局内常用的的动车组车号经过整理后如下表（详见表 8）二 运用篇11996 年之前。上海机务段运用车间下属有 4 个运用机车队（1）沪蚌车队：担当上海（西）蚌埠间，运用 DF4BK 型机车。附属 6 个指导组，分别为特快
10、组，蚌一到蚌五指导组。其中 DF4BK 型 2101-2116 号 16 台机车交特快组运用，担当上海（西）北上的特快列车牵引任务。整个车对采用轮乘制，常州（驻）换班。（2）沪宁车队：担当上海（西）苏州，无锡，常州，镇江，南京间。运用 DF4BK 型机车。附属4 个指导组，分别为宁一到宁四指导组。机车乘务员为包乘制。（3）沪金车队：担当上海（西）金华西间。运用 DF4BK 型机车。附属 4 个指导组，分别为金一到金四指导组。乘务员采用轮乘制，嘉兴（驻）换班。（4）调小车队：附属 4 个指导组。采用 3 班包乘制。担当枢纽内各站，各支线，厂矿企业，大小三角的小运转任务。2 “一提” “二提”期间
11、。当时上海机务段运用车间下也是 4 个运用机车队。（1）沪蚌车队：担当上海（西）蚌埠间，附属 6 个指导组不变，运用机型调整为 DF11 型和DF4D 型机车。采用轮乘制。其中 DF11-0006 0007 0019 0032 0041-0044 配属沪蚌特快组。其他指导组运3用 DF4D 型机车。（2）沪宁车队：附属 4 个指导组不变，包乘制。运用机型调整为快速，特快采用 DF11 型机车，普通客车采用 DF4BK 型机车。（3）沪金车队：附属 4 个指导组不变，轮乘制。运用机型调整为 DF4D/DF4BK 型机车。: （4）调小车队没有变化。3 “三提” “四提”期间。进入 21 世纪后，
12、DF11，DF4D 型机车大量配属上海机务段。整个机务段开始由轮乘制向包乘制转变。（1）沪蚌车队：附属 6 个指导组。运用 DF11 型内燃机车。其中 DF11-0041-0044 0078-0087 0173 0248-0250 1898 计 19 台机车配属特快组。采用 3 班包乘制。蚌一到蚌五指导组采用轮包结合的乘务方式。上海蚌埠间单程运行时间超过 6h 的，在上海常州间上小交路机班轮乘或随车便乘交路。有效的避免的正班司机的超劳现象。（2）沪宁车队：全部运用 DF11 型机车，采用 3 班包乘制。（3）沪金车队：运用 DF4D 型机车。采用 3 班包乘制，机车到达金华西后不入金华西折返段
13、整备，直接进金华机务本段整备。有效缓解金西库的整备压力（金西库要整备杭段，南段，向段，鹰段机车）3 “五提”期间。全路“第五次大提速”的特色就是跨局长交路的列车开行。上海机务段开通的上海北京（天津）间的直达特快交路。交路长度为 1463KM。同时将部分上海蚌埠间的交路延长到徐州。担当沪宁间城际间的特快，快速列车大部分采用了单司机值乘。上海机务段运用车间的情况如下：（1）沪徐京车队：担当上海北京（天津）间 6 对直达特快和上海南京间 2 对特快的牵引任务。运用 DF11G 型内燃机车。配备一等司机 90 人。采用双班单司机值乘。上海徐州间担当 8 对（T103/4 T109/110 T115/6
14、 T132/1 K55/6 K187/8 K255/6 X101/2） 。运用 DF11型机车 15 台（X101/2 为双机牵引） 。配备一等司机 105 人。双班单司机值乘。（2）沪蚌车队：担当上海蚌埠间，运用 DF11 型机车，包乘制，正副司机搭配。（3）沪宁车队：运用 DF11 型机车，包乘制，部分城际，特快列车采用单司机操纵，两班包乘制。（4）沪金车队：运用 DF11 型机车，担当上海（西）金华西间 12 对客车牵引。采用 3 班包乘制。4 “六提”后。 电气化的开通，电力机车的使用，动车组的开行，跨局大轮乘的实施都是上海机务段的机车运用发生了巨大的变化。 “六提”后上海机务段运用一
15、车间（客运）的编制和装备如下：（1）沪京车队：担当上海北京（天津）间 Z1/2 Z5/6 Z7/8 Z13/14 Z21/22 Z41/2 次共计 6 对直达特快和 1 对上海南京间特快的牵引。附属 3 个指导组，分别为京一到京三指导组，运用 DF11G 型机车 13组 26 台。（2）沪徐车队：整合了原先的沪宁车队，担当上海苏州，无锡，镇江，南京，徐州间。其中担当上海始发到陇海线方向 T51/2 T115/9 T163/4 T137/8 K360/59 K375/6 K289/90 1351/2 K559/560 次共计 8.5对客车，使用西安局 SS7E 型机车。担当上海徐州间的 X101
16、/2 T103/4 T109/110 T105/6 T177/8 T132/1 K293/4 K255/6 K55/6 K515/6 K187/8 次共计 11 对客车。附属 5 个指导组，分别为徐一到徐五指导组。（3）沪蚌车队：担当上海蚌埠间 T981/2 T33/4 K75/6 K281/2 K371/2 N401/2 1227/8 1461/2 次计 8对以及上海合肥间（经合宁）的 T770/1 T985/6 次 2 对客车的牵引。附属蚌一到蚌三共计 3 个指导组。（4）沪鹰车队：担当上海（南）鹰潭间 14 对客车牵引任务。运用 SS8/SS9 型电力机车，附属鹰一到鹰四指导组。（5）动车队：担当管内大部分动车组的乘务工作，以及上海北京 D31/2 上海郑州 D84/1 D86/7和上海南长沙间 D109/12 D107/6 次 3 对跨局动车组的乘务。 附属 2 个指导组，指导司机和沪京队指导司机混用。4上海机务段配属机车运用情况：（1）上海北京（天津）间运用 DF11G 型机车。
