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1、第 1 页 共 9 页DK43+900DK45+754.91 永乐车站过渡段路基填筑工艺性试验施工总结一、 工程概况本段地形平坦开阔，海拔高程从 11.0m 逐步下降至 8m。其中以冲、洪积平原为主，地势由西北向东南缓倾。地震动峰值加速度 0.2g，土壤标准冻结深度 0.8m，地下水对混凝土具弱硫酸盐侵蚀性。与横向结构物、桥台结构物连接的为水泥稳定级配碎石，与路基本体连接的为 A 组填料过渡段填筑工艺性试验。二、 试验范围试验路段在永乐车站 DK45+680DK45+755(与杨村特大桥 0#台连接处)。长度为 75 米。填筑高度为 90 厘米，填料为掺 4%水泥稳定级配碎石及 A组土，适合基
2、床表层以下过渡段填筑材料。土颗粒大小分析试验报告、级配碎石实验报告、颗粒密度试验报告见附表。三、试验目的通过试验确定过渡段路基施工的碾压遍数、松铺系数及碾压方式，确定最佳的机械设备配套及施工方法，指导下步基床表层以下过渡段的全面施工。四、施工人员施工负责人： 易图斌技术负责人： 文强顺第 2 页 共 9 页现场负责人： 王小云施 工 员： 龚潇鉴 李国超质检工程师： 陈 柳安 全 员： 杜正国试 验： 王小云 邱前国测 量： 袁义猛 黄利彬 罗 银五、机械设备1. PC400-6 型全液压挖掘机一台 2. 沃尔沃自卸汽车 2 台，解放自卸汽车 2 台3. YZ20J 振动式压路机一台4. TY
3、160 推土机一台5. 平地机 PY185 一台6. 装载机一台 WA3207. EQ1108 洒水车一台8. 试验、测量仪器：全站仪、水准仪各一套、土工试验仪一套9 博创拌和机一台六、施工工期2006 年 10 月 20 日2006 年 10 月 25 日(达到试验目的)。七、施工准备1、首先利用人工配合机械对料场取土样进行土样分析试验，为下一步的施工检测提供检测依据。对配合比进行比选。2、土样分析试验结果合格后，施工前应在料场筛足小于 10mm 的料，第 3 页 共 9 页沿试验段两侧开挖纵向排水沟，沟深应保证能及时排除地面水。3、组织测量人员对试验路段进行施工放样，确定路基的原地面高程及
4、中、边桩。4、在试验路段组织工人配合机械按试验性大纲进行。5、场地准备好后，测量组进行试验段控制点，水准点的复测，水准加密工作，场地清理后，进行路段的中桩、边桩等施工放样工作，并做好填筑层厚的标志，以便施工中控制填土厚度。 八、施工方法1、根据该试验段的施工特点和下步工程的需要，精心组织，合理安排，抓紧施工，速战速决，争取在最短时间内达到试验段施工的目的，取得各种参数指标，指导下步大面积过渡段基床以下路堤及基床底层的施工。2、所有施工人员及机械设备准备就位，按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。3、采用 2 台自卸汽车配合 1 台挖掘机直接利用备料场筛选合格的填料进行搬运填筑，采用
5、2 台自卸汽车在拌合站搬运集中拌合的水泥稳定级配碎石填料，并按照填筑的厚度和每车土的体积计算出所需的面积画格，当卸土区铺满一层填料后，先采用推土机进行粗平，然后由平地机进行精平，压路机进行碾压。3、为了保证路堤边缘的密实度，路堤填土宽度比原设计宽度每 边加宽 30cm50cm。4、基床以下路堤每层按不同的松铺厚度进行填筑，松铺完成后，由第 4 页 共 9 页测量人员测量松铺厚度，碾压完成，压实度检测合格后，测量压实厚度。其松铺系数=松铺厚度/压实厚度，松铺系数计算结果见表 1。基床以下路堤松铺厚度 35cm 松铺系数计算表（表 1-1）桩 号 及 位 置层数填前高程松铺 高程压实高程松铺厚度压
6、实厚度松铺系数DK45+400 距中右 4m2 6.529 6.892 6.840 0.363 0.311 1.17DK45+420 距中左 4m 2 6.573 6.920 6.874 0.347 0.301 1.15DK45+440 距中右 4m 2 6.521 6.960 6.907 0.439 0.386 1.14DK45+460 距中左 4m 2 6.576 6.965 6.909 0.389 0.333 1.17DK45+480 中 2 6.690 7.078 7.013 0.388 0.323 1.20DK45+500 距中右 4m 2 6.706 7.170 7.112 0.4
7、64 0.406 1.14平均 0.398 0.343 1.16基床底层松铺厚度 30cm 松铺系数计算表（表 1-2）桩 号 及 位 置层数填前高程松铺 高程压实高程松铺厚度压实厚度松铺系数DK45+400 距中左 4m3 6.904 7.241 7.185 0.337 0.281 1.20DK45+420 距中右 4m 3 6.871 7.236 7.182 0.365 0.311 1.17DK45+440 距中左 4m 3 6.905 7.258 7.202 0.353 0.297 1.19DK45+460 中 3 6.960 7.302 7.227 0.342 0.267 1.28DK
8、45+480 距中左 4m 3 6.961 7.309 7.266 0.348 0.305 1.14第 5 页 共 9 页DK45+500 距中右 4m 3 7.112 7.459 7.406 0.347 0.294 1.18平均 0.349 0.293 1.195、每层填筑碾压时压路机沿线路纵向碾压，按照先两边后中间，先慢后快，先静压后振动压的程序操作，其上下次碾压重叠面不小于三分之一轮宽。碾压方式按照先静压一遍，再弱振一遍，再强振二遍的方式进行。当强振压完第二遍时，每压一遍由试验人员检测一次孔隙率，当填土高度约 60cm 检测 K30、E v2、E vd检测结果见表 2，检测结果满足设计要
9、求后，最后一遍为静压收光。孔隙率、K 30、E v2、E vd检测报告见附表。基床以下路堤碾压遍数与孔隙率关系表（表 2-1-1）碾 压遍 数孔隙率 %层厚cm孔隙率 %层厚cm孔隙率 %层厚cm孔隙率 %层厚cm孔隙率 %层厚cm38.4 39.6 39.3 40.8 38.6第二遍39.334.4 35.1 36.0 35.2 34.5第三遍36.230.9 31.9 29.1 29.4 31.6第四遍32.328.3 35.6 27.9 35.1 28.1 36.2 27.2 35.9 26.8 34.9第五遍27.6 35.3基床以下路堤碾压遍数与 K30关系表（表 2-1-2）碾 压
10、遍 数 K30 层厚 cm K30层厚cm K30层厚cm K30层厚cm第三遍 75 67 61 78第四遍 122 110 138 128第五遍 168 35.2 148 35.7 174 35.0 134 35.5基床以下路堤 Ev2检测结果表（表 2-1-3）第 6 页 共 9 页碾 压遍 数 Ev2 层厚cm Ev2层厚cm Ev2层厚cm Ev2层厚cm第五遍 125.53 35.5 150.21 35.9 180.61 35.1 201.11 35.6基床底层碾压遍数与孔隙率关系表（表 2-2-1）碾 压遍 数孔隙率 %层厚cm孔隙率 %层厚cm孔隙率 %层厚cm孔隙率 %层厚c
11、m孔隙率 %层厚cm35.3 34.8 36.6 35.6 34.8第三遍35.629.1 30.0 29.4 30.0 29.0第四遍30.727.8 27.9 29.0 27.2 29.0第五遍28.324.4 25.4 25.5 24.9 27.1 25.4 23.7 24.3 24.4 26.3第六遍24.8 25.9基床底层碾压遍数与 K30关系表（表 2-2-2）碾 压遍 数 K30 层厚cm K30层厚cm K30层厚cm K30层厚cm第三遍 82 75 61 88第四遍 107 99 106 112第五遍 142 135 145 153第六遍 170 26.9 166 25.
12、4 172 25.7 177 25.6基床底层 Ev2检测结果表（表 2-2-3）碾 压遍 数 Ev2 层厚cm Ev2层厚cm Ev2层厚cm Ev2层厚cm第六遍 220.2 25.8 289.3 26.2 214.14 24.9 231.2 25.6基床底层 Evd检测结果表（表 2-2-4）碾 压遍 数 Evd 层厚cm Evd层厚cm Evd层厚cm Evd层厚cm第六遍 44.8 26.3 42.9 25.4 45.7 25.8 48.3 26.5第 7 页 共 9 页49.9 25.1 53.6 25.7 60.6 24.6 62.5 26.16、根据图纸设计要求，永乐车站所选过
13、渡段填料为 A 组碎石类土及掺 4%的水泥级配碎石，基床表层以下过渡段碾压 6 遍后达设计要求，设计数据见表 3。压实标准（表 3-2）压实标准填料孔隙率 地基系数 K30 变形模量 EV2 动态变形模量 EV2碎石类土 28% 150 60 357、施工中及时恢复中、边桩测量，按施工方案要求每 5 层复测一次路基标高以便控制路堤的填土高度及填土的区域。8、每五层路基施工完后，采用人工配合挖掘机进行边坡修整，作好简易排水设施，防止雨水的冲刷。九、确定施工技术参数通过试验段的试验，我们确定过渡段基床以下路堤填土松铺厚度为36cm,松铺系数为 1.19，碾压方式采用先静压一遍，再弱振一遍，再强振三
14、遍，最后静压一遍的方式进行。机械设备配套根据施工场地及施工路段的面积大小随时调整。十、施工控制要点1、对于级配良好的含土细角砾、含水量偏小的土应减少强振，增加弱振。2、对于含水量偏大的含土细角砾为防止压实后路基爆晒开裂，在压第 8 页 共 9 页实检测各项指标满足设计要求后应及时填筑下一层。 3、注意控制路基填料的含水量 3.5%4.5%左右，若含水量过大，应在平整后进行晾晒，待含水量趋于最佳含水量+1%-1%范围时，再进行碾压。 4、在施工中，每层填筑应把纵横坡推出，防止雨后积水，雨后路基填筑前应先用平地机刮平，进行碾压，达到规范要求的压实度后报驻地监理工程师检测合格后才能进行下道工序的施工
15、。5、在雨后严禁一切车辆在路基上行驶。6、掺水泥的级配碎石的填料必须在 2 小时使用完毕，3 小时内碾压成型。十一、安全措施1、施工现场应设置安全标志，并不得擅自拆除。2、施工现场内的沟、坑、水塘等边缘应设置安全防护栏，场地狭小，行人和运输繁忙的路口应专人指挥交通。3、施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋进入，工作人员应佩戴安全帽和工作牌。4、加强安全教育，做到防范于未然，杜绝安全事故的发生。十二、质量、进度保证措施1、在施工前做好施工人员的技术交底及安全交底工作，严格按照规范、设计文件及上级的要求施工，严格遵守施工安全操作规程。2、建立质量管理机构，由总工程师负责监督和控制，加强各施工部门的的管理和技
16、术指导，层层落实责任制，抓好各施工工序的交接手续。第 9 页 共 9 页3、在保证质量的同时，合理安排，精心组织，提高施工的进度。4、施工中若出现不合格的情况，应及时汇报，共同分析并找出原因，及时进行处理。 十三、结束语1、通过试验段得出的技术参数，可以指导以后的施工，但也要根据实际情况灵活运用，不能死搬硬套。2、在施工中应多总结和积累经验，为今后的施工作好技术储备。3、在施工中，严格管理，精心组织，合理施工，力求永乐车站路基工程全面创优。十四、附件1、进场材料报验单2、土颗粒大小分析试验报告3、颗粒密度试验报告4、孔隙率试验检测报告5、K 30试验检测报告6、E v2试验检测报告7、E vd试验检测报告京津城际轨道交通工
