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1、第三章 区间卸料及料具堆放安全,每课一谚,骄傲源于浅薄鲁莽出于无知,1、禁止卸车的地点,卸料时，卸料负责人应严格掌握卸车位置，在下列地点禁止卸车（十不卸）：（1）道岔区,（2）无砟桥上（不含卸长钢轨）,（3） 道口,（4）无照明的隧道,（5）信号机及可能损坏信号设备处。（6）站台处靠站台一侧,（7）区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所；（8）线路两侧有大量堆积物地段,（9）双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段；（10）邻线来车时，靠邻线的一侧。,2、卸料与堆放安全要点,（1）应指派两名胜任人员担任区间卸车的指挥工作（其中1人为卸车负责人）。每两个车（夜间卸车及白
2、天卸片石为每个车）指定一名路工担任组长，具体负责检查本车的工具、照明和卸车、清道、开关车门及车内余料整理等工作。,（2）卸车过程中，确实需要移动列车时，卸车领导人应先检查卸料情况，确认路料不侵限，堆放稳固，车内余料不偏载，列车无脱线时，才能告知运转车长或向运转车长显示动车手信号。,（3）笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土轨枕、接触网支柱等）禁止边走边卸，禁止偏卸造成偏载。每次卸车后，开车前都要认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可通知车长发车。（4）列车通过时，不得在靠营业线一侧开关车门，靠营业线一侧的车门无论在打开或关闭状态，均须牢靠固定，不得侵限影响营业线行车安全。,（5
3、）靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。卸车后，施工负责人应组织人员全面检查堆放情况，应堆放稳固并符合下列要求：,5.1线路内侧卸下的石砟、片石、河砂等路料，距钢轨头部外侧810mm范围内不得超过钢轨顶面,5.2线路两侧卸下的石砟、片石、河砂等路料，朝向线路的一侧，坡度（坡面的垂直高度h和水平距离l的比）不陡于1:1.,5.3两线间所卸的道砟、河砂不得高于轨面300mm,5.4线路两侧卸下的其他物料，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。,5.5在站台上堆放，距站台边缘不得少于1m，物料应堆放稳固，防止倒塌。,（6）在等高线路旁用其他运输工具卸料时，必须设限界桩绳，卸料两端按规定设防护员，
4、严禁无证驾驶、无牌照车辆和性能不好的车辆进入区间卸料。,（7）卸车完毕，卸车负责人要认真检查车内余料不偏载，并按规定清道完毕后方准动车。当卸车地段较长，卸下的砂石较多，特别是卸片石时，用料单位应留下适当人员在列车开走后再复查限界，并按规定彻底清道，堆码稳固。,（8）开车前，道砟卸车人员应在车上站妥位置。严禁在列车运行中飞上飞下、或由一节车跨入另一节车，或坐在车帮上。禁止在列车运行中做卸车前的准备工作，如打开车门插销、掏空两端石砟堆向车门。,下列情况下严禁卸砟：（1）夜间或隧道内照明不足；（2）一人同时卸两节车。,（9）开关车门时，车上人员应躲开车门站立，以免随石砟流下。,（10）开关车门时，车
5、下人员注意不要被石砟、车门打伤。（11）关车门时不要挤伤手脚，并插车门穿销。,（12）风动卸砟车卸砟时速度应控制在815km/h。卸车人员必须站稳，不要靠近车门。,非风动卸砟车边走边卸时，应先在卸砟地点停车，停车后发出卸车通知，各车组长打开车门后，确认溜下的道砟不妨碍行车，再以515km/h速度边走边卸，并及时清理限界内的道砟。,（13）装运钢轨时，应配足人力。搬运钢轨时应使用钢轨钳子。,（14）应避免用手直接搬动和用肩扛运钢轨。,（15）抬运钢轨时尽量选择身高相同的工人，抬起、放下和行走要由一人喊号，统一行动。,（16）装卸钢轨、辙叉及其他重物时，须尽量使用滑车、滑杆等工具；人力操作时，要统
6、一指挥，动作一致。滑行钢轨、装卸钢梁及其他重型机械时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，并有保险缆绳。,（17）装卸长轨，必须统一指挥，动作协调，钢丝绳与挂钩固定器等要联结牢固，任何人不能站在移动前方和钢丝绳附近。装车时轨端要平齐，伸出承轨横梁0.51m。未装好加固、锁定设备，不准行车。卸轨时撬棍不得插于长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后，才能拨动后一根长轨就位。严禁在悬空的长轨下作业，并注意长轨尾端落下摆动时伤人。,（18）钢轨堆码时不宜超过6层。 钢轨组应放在道床肩上（或木轨枕头上）。直线地段可放在道心里。放置规定见下页图。 换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时
7、放在道心。 对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。,（19）在电气化线路上装卸车时，人员、工具距离接触网带电体不得少于2m；不足2m时，必须停电后，方准装卸。,限界 定义：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。 铁路限界包括机车车辆限界和建筑限界。 建筑限界是除机车车辆以及同它有相互作用的设备（如电气化铁路接触网、车辆减速器等）以外，其他设备和建筑物不得侵入的轮廓线。,建筑限界基本尺寸及轮廓,脱线 脱线是指火车脱离了铁路线路，是一种对严重脱轨事故的表述用词。 铁路职工约定俗
8、成的“行话”，用于对脱轨事故严重程度的一种区别性表述，以便利救援。 一般对车轮脱离轨道而车体并未脱离路基的事故，表述为“脱轨”。对车体脱离路基的事故，表述为“脱线”。,脱轨,脱线,敞车开门,片石卸料,风动卸砟车,钢轨搬运钳,钢轨搬运钳,滑车,案例1 2006年8月11日，武威工务段张掖线路车间在东乐山丹上行线K487+156K509+351处进行轨道车卸电容轨作业，封闭时间1时10分5时10分。在K488+100处，因卸车不慎将一根电容轨掉到两线间，下行线10755次列车开过来时，机车司机判断电容轨侵限，采取紧急制动后，在下行K489+189处停车，武威工务段施工人员发现停车后迅速将两线间的电
9、容轨清出上行线外侧，造成10755次停车6min，定性武威工务段一般事故A8类。原因分析：对夜间施工作业安全预想不够，应急处理措施不完善，导致轨枕侵限清理不及时所致。,案例2 2006年7月28日，武威工务段金昌线路车间在兰新线玉石至金昌间上行线K380+700K379+000卸道砟，由于卸砟后清道不彻底，道砟侵限导致8754次17时00分运行到K380+900处时停车，在武威工务段组织人员清道后，8754次于18时00分开车，18时24分到达金昌站，超区间运行时间72min，定性武威工务段一般事故A8类。 原因分析：卸砟组织无序，分工不细，作业安排混乱；车间负责人员安全意识淡薄，清道标准掌握不清，在卸砟清道后没有认真组织回检，盲目放行列车；车间副主任擅自变更计划且不在现场亲自组织卸砟。,案例3 2008年5月26日5时58分，K162次运行至济南局管内枣庄站上行道35号道岔处撞上施工临时用轨，然后向前拖行60m后停车，6时13分开车。 原因分析：施工组织管理不到位，未落实回检确认制度，物料侵限。违反了安规：“线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料机具不侵入限界，并做好记录。”,
