高铁施工测量方案1+1

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1、标项目经理部施工测量方案- 1 -XXXXXXXXX 标施工 测量方案1 工程概况 XXXX 项目线路自佛山 XXX 站引出，上跨 XXX 路立交后沿恒XX 路至 XXX，沿 XXX 路西侧高架行走。里程范围DK32+687 DK39+850，全 长 7.16km。线路主要经过西江、北江冲积平原，局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。丘陵地势有起伏，最大高程差约为 14.64m，谷地地势较低，较为开阔、平 缓，多辟 为鱼 塘及菜地。施工地段位于 XXXXX 路南侧，线路跨越多个鱼塘、丘陵地，施工地段上空高压超高压电力线路密布。1.1 主要技术标准铁路等级：城际铁路；正线数目：双线；速度目标值：200k

2、m/h；正线线间距：4.4m；平面最小曲线半径：一般 2200m，困难 2000m；最大坡度：30；到发线有效长度：450m；轨道：正线 60kg/m，跨区间无缝线路，无碴轨道；牵引种类：电力；机车类型：CRH6 城际动车组 ；车辆编组：8 辆编组；供电制式：AC25kV；行车指挥系统：调度集中；列车运行控制方式：采用 CTCS2ATO 功能的自动控制系统。标项目经理部施工测量方案- 2 -1.2 主要工程数量本标段线路全长 7.16km，高架线路 7.02km，占线路总长的 98.04%，路基 142m，占 线路总长的 1.96%。其中特大桥 3 座，大桥 1 座，高架站大桥 1 座。主要工

3、程概况一览表 表 1-2简支梁数量(孔) 连续 梁序号 桥名中心里程 桥长(m) 孔跨 30m 25m 其它 联1 XXXXX 特大桥 DK034+270.49 5575.51 1-25m 简支梁+7-30m 简支梁+1-(30+45+30)m 连续梁+1-30m 简支梁+2-25m 简支梁+9-30m 简支梁+3-25m 简支梁+14-30m 简支梁+1-40m 简支梁+1-(75+86+168+86+75)m连续梁+15-30m 简支梁+2-25m 简支梁+38-30m 简支梁+4-25m 简支梁+1-(30+45+30)m 连续梁+15-30m 简支梁+3-25m 简支梁+20-30m

4、简支梁+2-25m 简支梁+1-(35+60+35)m 连续梁+4-25m 简支梁+20-30m 简支梁139 21 1-40 42 XXX 大桥 DK037+496.81 215.00 1-(30+50+30)m 连续梁+3-25m 简支梁+1-30m 简支梁1 3 13 XXX 特大桥 DK037+854.31 500.00 9-30m 简支梁+2-25m 简支梁+1-25m 简支梁+1-(35+60+35)m 连续梁+1-25m9 3 14 XXXX 大桥 DK038+239.31 240.00 8-30m 简支梁 8 0 0 0标项目经理部施工测量方案- 3 -序号 桥名中心里程 桥长

5、(m) 孔跨简支梁数量(孔) 连续 梁30m 25m 其它 联05 XXX 特大桥DK039+096.9301505.24 9-30m 简支梁+3-25m 简支梁+1-30m 简支梁+1-(35+60+35)m 连续梁+2-25m 简支梁+15-30m 简支梁+1-(30+50+30)m 连续梁+13-30m 简支梁38 5 0 21.3 工程特点本标段工程设计速度目标值 200km/h，采用无 碴轨道，对下部工程提出了严格的工后沉降要求。施工时必须建立完整的沉降变形观测体系，线下主体工程完成后，在沉降稳定观测期内按规定进行观测，经评估满足要求后再进行无砟道床施工。桥梁工程比例大，占本标段正线

6、长度的 96.1%(含高架站桥)，是本项目最主要的特点。城市轨道交通对桥梁结构的耐久性、下部结构的工后沉降、差异沉降和稳定性等的要求高、任务重。桥梁工程施工是本标段施工组织的重点和控制工期、质量和成本的关键。本标段工程多处跨越鱼塘、小型水库，水中基础是本标段工程的难点工程之一。25m、30m 箱梁的 预制、架 设由 XXXXX 标段负责。施工必须统筹兼顾、提前安排，满 足箱梁运架施工工期和总工期要求。本标段 XXXX 高架桥 站台梁采用现浇施工。其余 桥梁 25m、30m简支箱梁采用预制架设，XXX 及 XXXX 桥 40m 双线标准间距简支箱梁采用支架现浇，连续梁采用挂篮悬灌施工。大跨度特殊

7、结构节段重，线型控制要求高，施工技术复杂、 难度大；在施工中监控工作量大，质量要求高。路基工程所占比重很小，但路基作为土工结构物，要求稳定性好、标项目经理部施工测量方案- 4 -沉降小、平顺度高、 刚度均匀，必 须予以高度重视。特别要对软土路基施工与沉降观测、过渡段施工进行重点实施和严格控制。本标段采用双块式无砟轨道道床，要满足高速列车开行高安全性和舒适度的要求，质量标准高、施工技术新、施工难度大。本标段线路与既有道路交叉较多，安全隐患多，在施工中不得中断交通，必须采取切实可行的交通疏导方案，保证道路通行能力和交通安全，施工干扰大、交通组织复杂，施工安全防护、配合协调任务重。本标段梁体采用高性

8、能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工 艺、 质量控制提出了更高要求。本线路地处城镇，施工过程中需严格遵守国家和当地环境保护法律法规的规定，认真做好文明施工和环境保护工作，将因工程施工造成的污染物进行无害化处理后达标排放，确保工程沿线环境不受破坏；合理规划施工占地，控制噪声污染，将施工对群众正常生活的影响控制在最低限度。1.4 重难点工程本标段控制性工程为：XXX 特大桥(75+86+168+86+75)m 矮塔斜拉桥：XX 从 XXXX 西站引出后在 DK32+850DK33+400 处跨越XXX 与 XXXX 互通立交，该互通由 XXX 一环及其连接匝道组成，为苜蓿式互通立交。其

9、中 XXX 双向六车道， XXX 下的 XXX 一环与XXX 路正交。 为避免承台施工 时对 XXX 及 XXX 路桥台锥体影响，结合结构边跨的搭配及前后匝道跨越位置及高压天然气管道位置限制，桥梁孔跨采用(75+86+168+86+75)m 矮塔斜拉 桥组合结构。 边支座中心至梁端 0.70m，结构计算跨度(74.2+86+168+86+74.2)m，主梁全长 489.8m。计划于 XXX 年 5 月 16 日开始施工，于 XXXX 年 5 月20 日完成矮塔斜拉桥组合结构。本标段重点工程为：XXXX 特大桥+1-(30+45+30)m 连续梁+1-标项目经理部施工测量方案- 5 -(30+4

10、5+30)m 连续梁+1-(35+60+35)m 连续梁、XXXX 特大桥(35+60+35)m 连续梁、XXXX 特大桥+1-(35+60+35)m 及+1-(30+50+30)m 连续梁的挂篮悬灌施工以及 40m 双线标准间距简支箱梁、站台梁的支架现浇施工，双块式无砟道床施工。2 测量依据高速铁路工程测量规范 (TB10601-2009)；全球定位系统(GPS)测量规范 (GB/T 18314-2009)；全球定位系统(GPS)铁路测量规程 (TB10054-97)；国家三、四等水准测量规范 (GB/T 12898-2009)；工程测量规范 (GB50026-2007)；新建铁路工程测量规

11、范 (TB1010199)；3 施工控制测量等级 本标段首级控制点的等级为三等导线，导线点编号分别为: CPI、CP， 为了便于施工测量控制，延线路走向加密导线点和水准点。 施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照 地下铁道、 轻轨 交通工程测量规范(GB50308 1999) 精密导线测设。具体要求见下列表 1、表 2、表 3、表 4。精密导线测量的主要技术要求 表 1平均边长 (m)导线总长 (km)测距中误差 (mm)测距相对中误差 (mm)测角中误差 ()测回数级全站仪方位角闭合差 ()全长相对闭合差相邻点的相对中误差 (mm)350 35 6 1/60000 2.

12、5 4 5 1/35000 8标项目经理部施工测量方案- 6 -精密水准测量的主要技术要求 表 2每千米高差中数中误差(mm)观测次数往返较差、附合或环线闭合差(mm)偶然中误差 M 全中误差MW附合水准路线平均长度(km)水准仪等级水准尺与已知点联测附合或环向 平地 山地2 4 24 DS1 因瓦尺往返各一次往返各一次8 2精密水准测量观测技术参数要求 表 3视线长度 视线高度标尺类型仪器等级 视距前后视距差前后视距累计差视线长度 20m 以上视线长度 20m 以下因瓦 DS1 60 1.0 3.0 0.5 0.3精密水准测量测站观测限差 表 4 基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数

13、平均值与中丝读数之差检测间歇点高差之差0.5 0.7 3.0 1.04 人员设备配置 城际轨道测量工作不同于一般的测量工作，它要求控制测量及施工放样精度高，整体横向贯通中误差控制在25mm， 纵向贯通中误差控制在 L/10000， 我项目部对测量工作非常重视，派遣专业的测量工程师 XXXX 负责测 量工作，并配 备高精度的测量仪器，以满足工程施工测量精度要求。仪器设备如下表标项目经理部施工测量方案- 7 -设备 产地及型号 精度 数量全站仪 徕卡 TCRP1201+ 2 秒 1电子水准仪 天宝 DINI 0.01mm 1水准仪 徕卡 NA2 0.7 mm 2根据我标现场施工情况、线路长度、施工

14、要求等情况，我标段目前设置：测量工程师 2 名，测量员 5 人，技术员 10 人。5 精密导线加密点布置方法 加密点在首级控制点的控制下采用分段布置、分段控制的方法。加密导线点选点时应符合下列要求： 1、相邻边长平均不宜超过 350 米，个别边长不宜短于 100 米，长边与短边距离比控制在 1:3。2、点位应选在路边、施工而发生沉降变形区域以外的地方。 3、点位应避开地下管道等地下建筑物。 4、应充分利用交桩点。 5、必要时设置标示牌。 6 精密高程加密点布置方法 高程控制点复测精度评定按照二等水准测量技术规范要求 (GB50026-93)，加密点精度要求及观测方法按照精密水准测量技术规范要求

15、 (GB50308-1999)，观测路线按照附合或闭合路线往返观测。 精密高程加密点应充分利用施工区域的导线点及城市水准点，这样便于长期保护和方便使用。 车站的特殊区间应设置两个以上水准点，以满足施工精度需要。 加密水准点间距平均控制在 300m 左右，点位应选在离施工场地变形区域以外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上。 标项目经理部施工测量方案- 8 -水准点点位应便于寻找、保存和引测。水准点观测应在标石埋设稳定后进行，观测时间可选在上午或下午进行。 绘制点之记，必要时设置指示桩。 7 图纸复核 在接到施工设计图纸后，对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台图纸尺寸认

16、真复核，确 认无误后方可施工。高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算( 复核时一定要注意支承垫石和支座的厚度)与桩基底标高相吻合。在复核 过程中如果发现问题及时向监理、咨询单位、设计单位作出书面汇报。8 施工测量本合同段施工测量主要包括路基、桥梁施工测量和车站施工测量，路基放样及桥梁所有部位的放样均采用全站仪坐标法。仪器设置测站均采用已知和自由建站两种方法： 1、应先进行线路地面左线设计线的测设 , 中线点的横向允许误差应在10mm 之内。2、根据线路左线设计线来控制路基、桥墩、桩位中心 , 桥墩间距的允许误差应在10mm, 各跨的纵向累积允许误差应在10 nmm(n 为跨数) 。详细测设如下：8.1 路基施工测量首先进行中线贯通测量，相邻接头处重叠 200m，放样出路线左线中心线，