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1、 目 录目 录.I前 言.II1 范围.22 规范性引用文件.23 术语和定义.24 总则.25 技术设备.36 行车组织基本要求.147 列车运行.218 设备检修施工.249 非正常情况下的行车组织.2510 调车作业.2811 信号显示.3012 记录.33附录 A （资料性附录） 术语和定义 .34附录 B （资料性附录） 区间直线地段隧道及车辆限界 .36附录 C （资料性附录） 苏州轨道交通一号线信号布置平面示意图 .38附录 D （资料性附录） 双活塞通风模式和单活塞模式示意图 .40附录 E （资料性附录） 目的地码 .41附录 F （规范性附录） 路票、调度命令 .43附录
2、G （资料性附录） 停车标 .44附录 H （资料性附录） 预告标 .45附录 I （资料性附录） 其它 .462012-04-05 发布 2012-04-05 实施苏 州 轨 道 交 通 有 限 公 司 运 营 分 公 司 发 布Q/SZGY J 01.07.01.001-2012II前 言本标准是根据苏州轨道交通有限公司运营分公司标准化工作的需要，为规范运营分公司一号线行车组织工作而制定。本标准由苏州轨道交通有限公司运营分公司标准化委员会提出。本标准起草部门：苏州轨道交通有限公司运营分公司技术调度部。本标准主要起草人： 史小俊审 核： 凌松涛批 准： 陆文学本标准委托苏州轨道交通有限公司运
3、营分公司技术调度部负责解释。一号线行车组织规则 1范围1.1 本规则描述了苏州轨道交通一号线运营阶段的技术设备、行车组织原则、列车运行、设备检修施工等有关规定和安全措施，是苏州轨道交通一号线运营管理、行车组织的指导性文件。1.2 本规则适用于苏州轨道交通一号线所有与行车组织和运营管理有关的部门和单位。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB 50157-2003
4、地铁设计规范 GB/T 22486-2008 城市轨道交通客运服务GB 50490-2009 城市轨道交通技术规范 建标 104-2008 城市轨道交通工程项目建设标准 3术语和定义本规则采用的词汇定义见附录 A。4总则4.1 苏州轨道交通一号线行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维护的需要，按运营时刻表的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务宗旨。4.2 轨道交通运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全第一、高效组织的生产方针，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则，各单位、各部门须紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。4.3运营时刻表是行车组织工作的基础，凡与列车运行
5、有关的各部门都必须根据运营时刻表Q/SZGY J 01.07.01.001-20123的要求组织本部门的工作。4.4 全线行车组织工作由一号线 OCC 行车调度员统一指挥，车站由行车值班员负责，车辆段由车场调度员负责，电客车在区间时由电客车司机负责，工程车在区间进行施工作业时由工程车司机负责。4.5 本规则是轨道交通一号线运营组织、管理的基本法规，各有关单位、部门及行车人员必须按本规则的有关规定严格执行。遇有特殊情况，而本规则未作规定的，须根据本规则的宗旨，采取安全可靠的办法和措施处理。4.6 与行车工作有关的各单位、部门必须根据本规则的原则和要求，结合本单位的特点和要求，制定相应的运作手册和
6、工作细则。5技术设备5.1 限界5.1.1 建筑物在任何情况下，不得侵入轨道交通建筑限界；设备在任何情况下，不得侵入轨道交通设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出车辆限界。5.1.2 直线地段地下车站矩形隧道结构侧墙到线路中心线的距离为 2100mm，站台计算长度内站台边缘到线路中心线的水平距离为 1500mm，建筑限界高度为 4500mm，轨顶面至站台面高度为1050mm。5.1.3 隧道区间正线设紧急疏散平台，平台设于行车方向的左侧。平台在防淹门、人防隔断门和道岔区断开，平台高度（距轨顶面）900mm，平台宽度在区间隧道内不小于 600mm。疏散平台边缘距设备限界不大于 90mm，
7、以防止人踩空掉入轨道。5.1.4 区间直线地段圆形/矩形隧道及车辆限界图见附录 B。5.2 线路5.2.1 轨道交通一号线线路分为正线和车场线，天平车辆段信号机 JD1/JD2 外方为正线，内方线路为车场线。正线分运营线和辅助线，其中辅助线包括渡线、存车线、折返线、联络线及出入段线。正线线路全长 26.328km，运营线有效长度为 25.173km。5.2.2 全线共设 24 座车站，均为地下站，平均站间距 1.09 km，最长区间为东方之门文化博览中心，长度为 2503m；最短区间为时代广场星湖街，长度为 677m。5.2.3 车辆段内设有试车线，试车线的长度约为 1199m。5.2.4 车
8、站与区间的分界： a）车站两端端墙内方为站内，相邻两车站端墙之间为区间。b）连接天平车辆段与木渎站的 JD1S0105 信号机间的线路称为出段线，S0106JD2 信号机间的线路称为入段线，其中天平车辆段 JD1木渎站 X0103 信号机之间的线路为转换轨（150m） ，天平车辆段 JD2木渎站 X0104 信号机之间的线路为转换 轨（150 m） 。5.2.5 轨道交通一号线正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车制式。木渎站往钟南街站方向为下行，反之为上行。5.2.6 正线采用整体道床式无缝线路，天平车辆段库内为整体道床，其余为碎石道床。正线运营线线路最大坡度为 27.1（广济南路养育巷区
9、间，上行 K10+730.000 至 K10+520.000） 。运营线最小曲线半径为 350m，辅助线最小曲线半径 200m，联络线最小曲线半径 150m。小于 400m 以下的曲线半径里程见表 1。表 1 小于等于 400m 的曲线半径里程正线序号 线别 起点 终点 所属区间曲线半径（m曲线长度（ m）限制速度（km/hQ/SZGY J 01.07.01.001-20124） ）1 下行 K3+164.570 K3+689.931 汾湖路玉山路 360 525.361 602 下行 K5+106.868 K5+703.274 苏州乐园塔园路 350 596.406 603 下行 K20+8
10、07.150 K21+001.082 文化博览中心时代广场 400 193.932 654 上行 K3+179.768 K3+692.203 玉山路汾湖路 350 512.435 605 上行 K5+100.056 K5+727.114 塔园路苏州乐园 370 627.058 606 上行 K20+809.263 K21+11.753 时代广场文化博览中心 400 193.933 657 一二号线 联络线LK0+000 =1 号线K10+195.160LK0+361.7157 =2 号线右CK16+828.761- 150 225.704 40天平车辆段出入车场线曲线要素交点编号曲线半径 (m
11、) 曲线长(m) 限速 （km/h）右 JD3 200 339.01 10左 JD3 204.6 346.30 10车场线序号 线名 曲线半径(m) 曲线长(m) 限速（km/h）01 LJD1 150 64.48 2802 LJD3-2 150 42.57 2803 LJD3-1 150 42.57 3304 LJD5-1 200 28.38 2805 LJD9-1 150 17.95 2806 LJD11-1 150 21.28 2807 LJD15-1 150 43.2 2808 LJD15-2 150 64.48 2809 LJD17-1 150 59.17 2810 LJD19-2 150 37.88 2811 LJD19-1 150 16.6 2812 LJD21-1 150 21.28 2813 LJD23-1 150 21.28 2814 LJD29-1 150 21.28 2815 LJD31-1 150 42.57 2816 LJD43-1 200 28.38 2817 LJD
