《路基施工样板段施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基施工样板段施工方案（8页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、城际线路基样板段实施方案第 1 页共 8 页苏州站城际线样板示范段实施方案一、工程概况新苏州站是一座集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能于一体的现代化大型交通枢纽，是苏州市级中心的重要组成部分。车站南临北环路及护城河；北依平江新城；东西两侧分别是人民路和广济路。苏州站站场改造包括既有京沪车场改扩建工程、新建沪宁城际车场线下工程、无柱雨棚、存车场工程、过渡工程及其他相关配套工程。苏州站城际正线长 1.6 公里，线路等级为客运专线铁路，基础设施速度目标值：250km/h，在路基施工前选择有代表性的 XK82+924XK83+014 段作为样板示范段。二、组织机构为确保做好样板示范段工作，准确反映
2、施工过程中的数据，进行科学分析，成立苏州站城际正线 250km/h 路基样板示范段领导小组，组长由项目总工、高级工程师担任，副组长由项目部副总工担任，组员由工程部长、安质部长、技术主管、质量工程师、试验工程师等担任。三、施工质量要求正线路基填筑的施工质量必须满足“工后沉降量5cm”的要求。基床表层部分（0.7m范围内）采用级配碎石，地基系数 K30190Mpa/m ，Evd55MPa，n18%；基床底层部分（2.3m 范围内）采用 B 组填料，地基系数 K30150Mpa/m ，Evd50MPa，n28% 。四、主要机具设备T120A 推土机 ZL50 装载机 倾卸汽车 YZ-20 振动压路机
3、 K30 检测设备 核子仪检测设备 EVD 检测设备五、实施方案（一）碎石垫层1、地基加固桩顶设 0.5m 碎石垫层，内铺设一层双向土工格栅。碎石垫层采用级配良好且未风化碎石，其最大粒径不得大于 50mm，含泥量不得大于 5%，且不含草根、垃圾等杂质。土工格栅抗拉强度100KN/m ，延伸率 10%。土工格栅铺设要平顺，严禁暴晒，随铺随覆盖填料，并与下层密贴，以免降低土工格栅的强度。同产地、品种、规格且连续进场的碎石，每 3000 方做一检验批次，不足 3000 方也按一批计。土工格栅原材需有合格证和复试检测合格报告。2、第一层碎石摊铺、碾压整平后铺设土工格栅，土工格栅铺设时需要调整平顺，搭城
4、际线路基样板段实施方案第 2 页共 8 页接长度最少不得小于 30cm。铺设土工格栅时，长孔方向和线路横断面方向一致，土工格栅要绷紧拉挺，不得有褶皱和损坏，幅与幅之间要对齐对好，其上再铺碎石垫层。第二层碎石摊铺碾压完后进行压实质量检测和质量验收，压实质量符合基床底层标准，验收合格后再进行土石方填筑。3、施工过程中为减少对桩帽的扰动，要求碎石垫层摊铺时以小挖机为主，人工配合。（二）A 、B 组填料施工1、A、B 组填料用于城际正线的基床底层，填筑路基前须到料源场地取样试验，确定合格的填料后组织施工，取土场的填料种类和质量符合设计要求。2、路基填筑过程按三阶段、四区段、八流程组织施工。三阶段为准备
5、阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段为填土区、平整区、压实区、检测区；八流程为施工准备、地基处理、分层填土、摊铺平整、撒水或晾晒、碾压密实、检测签证、路基修整。3、路堤填筑采用横断面全宽、纵向分层填筑方式，填筑宽度应较设计边坡位置放宽，机械填筑放宽 0.5 米，分层填筑厚度控制在 30cm 以内，不得大于试验段确定的厚度值，每层填筑压实质量须符合设计和规范要求，检测合格后再进行下道工序施工。（三）基床表层级配碎石施工1、城际正线、城际车场内到发线与正线并行地段以及咽喉区基床表层填筑 0.7m 厚级配碎石。级配碎石采用搅拌站集中拌制。2、施工前由试验室选定混合料的配合比，按初选的摊铺和碾压机械及
6、试生产的填料，在现场选取试验段进行摊铺压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。3、 基床表层级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定 。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求，填料每 2000 方抽样检验一次进行室内试验，并在现场填筑过程中目测检查级配有无明显变化。 基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求：（1）粒径大于 1.7mm 的集料的洛杉矶磨损率不大于 30%。（2）粒径大于 1.7mm 的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于 6%。（3）粒径小于 0.5mm 的细集料的液限不大于
7、 25%，其塑性指数小于 6。城际线路基样板段实施方案第 3 页共 8 页（4）不得含有粘土及其它杂质。基床表层级配碎石粒径级配范围表方孔筛孔边长（mm ） 0.1 0.5 1.7 7.1 22.4 31.5 45过筛质量百分率（%） 0117321346 4175 6791 82100 1004、基床表层填筑分二层施工，采用摊铺机进行摊铺，混合料的含水量应控制在由工艺试验确定的施工允许含水量范围内。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于 2.0m，纵向行与行间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于 3.0m。基床表层与底层间铺设一层两
8、布一膜隔离，铺设时需要调整平顺，搭接长度最少不得小于 30cm。两布一膜栅要绷紧拉挺，压入沟底0.5m。5、基床表层填筑压实质量控制标准、检验数量及检验方法压实标准 级配碎石 检测频次和取样部位地基系数K30(MPa/m)190在表层顶面每 100m 检测 4 点，距路基边1.5m 处左右各 1 点，中间 2 点。孔隙率 n 18%每层沿纵向每 100m 检测 6 点，距路肩边线1.5m 处左右各 2 点，路基中部 2 点。动态变形模量Evd（MPa）55每层沿纵向每 100m 检测 6 点，距路肩边线1.5m 处左右各 2 点，路基中部 2 点。（四）城际线过渡段填筑1、过渡段设计采用倒梯形
9、，基床底层底面标高处距结构物 8.4m，按 1：5 放坡至基床底层顶（顶宽为距结构物20m）的范围为倒梯形过渡段填筑范围，填料采用级配碎石加 5%水泥。过渡段处基床表层填筑同正线基床表层一并施工，填料及施工标准与基床表层级配碎石施工相同。2、过渡段级配碎石填料与基床表层填料相同，采用搅拌站集中拌制。水泥掺量由搅拌楼自动计量控制，允许偏差 01.0%。水泥的品种、规格及质量需符合要求并进行分批次复试。城际线路基样板段实施方案第 4 页共 8 页3、过渡段填筑与相临路基同时进行，紧靠结构物 2m 以内采用电动冲击夯人工夯实，分层厚度控制在 15cm， 2m 以外分层填筑厚度按 30cm，采用压路机
10、压实。过渡段施工必须在横向结构物的强度达到设计要求后进行，过渡段施工必须对称均匀同步进行填筑施工。4、过渡段压实质量检测标准为：K30150 MPa/m，Evd50Mpa，孔隙率n28% 。5、过渡段处地基处理结构物两侧 CFG 桩加固距基础外侧边缘控制在 2.5m，目前涵洞以及二侧的 CFG 桩已经施工完毕，涵洞施工开挖的基坑回填在基础顶面以下采用 C15 砼回填，基础顶面以上至桩顶采用级配碎石掺 5%水泥回填压实，人工配电动冲击夯压实。（五）排水及防护工程施工1、排水及防护工程在分段路基基床表层以下填筑完工后施工，紧随路基填筑安排。混凝土排水沟的混凝土采用搅拌站统一供应，模板采用竹胶板；浆
11、砌片石水沟、护坡的砌体采用挤浆法分层、分段砌筑，砂浆饱满，勾缝平顺，几何尺寸和垫层厚度符合设计要求，砌筑完成后采取有效的养护措施。2、附属工程所用的原材料必须有合格证并按规定的检测频率进行复试。3、水沟、护坡等必须做到内实外美，线条顺直。排水沟确保排水畅通，水沟盖板按照上海铁路局客运专线预制沟盖板施工管理办法执行。4、植物防护边坡植物防护前坡面应平整、密实、湿润，种植物后应加强养护管理。植物防护的范围、防护种类及数量应符合设计和验标要求。（六）沉降观测路基施工中应按设计要求进行地基沉降、水平位移的动态观测。地表水平位移观测桩设在路基坡脚外 2m 和 10m 处各设一排，纵向按 100m 分段布
12、置，桥涵过渡段也同样按规定必须设置。地基沉降观测按设计要求的断面设置，在填土过程中，根据观测结果整理绘制“填土高-时间 -沉降量 ”关系曲线图，并进行分析。边桩及沉降在施工期间每一填筑层应进行一次观测，在沉降量突变的情况下每天应城际线路基样板段实施方案第 5 页共 8 页观测 2-3 次。两次观测值之差除以观测时间（h ）再乘以 24（h）即可作为日平均水平位移量及沉降量（即水平位移速率和沉降速率） 。当水平位移速率超过为 10mm/天，沉降速率超过 20mm/天时，立即停止填土，待位移、沉降稳定后再继续填筑。路基填至设计标高后在路肩设置观测桩，与边桩观测同步进行，通过测量路肩观测桩的高程变化
13、，确定路基面的沉降量。观测资料应齐全、详实、规范，符合设计要求，及时整理分析汇总，提供给相关单位。六、质量控制主要措施（一）原材料控制1、A、B 料、级配碎石，附属工程的砂石料等须严格控制原材料的质量关，不合格的材料不能用于现场施工。2、路基施工所用原材料必须按照规定的检测频率进行复试，检验合格才能投入使用。3、级配碎石的拌和须反复实验，通过试验段的实际填筑施工确定合理的配比，并严格控制含水量。（二）施工过程控制1、根据设计断面图，结合现场进行实地放样，定出填筑边柱（竹杆） ，间隔 30 米远为一个断面，并在每个断面的竹竿上画出填土标志，然后挂线控制断面之间的填料厚度，最后洒白灰线作为填土边线
14、。2、填料边线比设计要宽出 0.5 米，以确保路堤边缘的压实度。3、每一层填筑都要形成路拱横坡，以利排水。4、每层填筑前都要划出 5.67.1 米方格网，每个方格内只卸一车料。5、厚度控制：松铺后左、中、右三处多点检控与松铺后水准检控双控制。6、平整度控制：专人（ 2 人）采用四米直尺检控，最大间隙 15mm 内，大的地方人工摊铺镶补。（三）级配碎石质量控制1、路基基床表层质量控制要点主要抓好三个方面：填料与原材料控制；施工过程控制；试验与检测控制。城际线路基样板段实施方案第 6 页共 8 页2、严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。级配碎石
15、选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。路堤填料种类及原材料质量应符合设计要求。3、严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。4、拌和料每 2000m3 进行一次颗粒级配检验，并进行试配混合料的颗粒级配、颗粒密度、重型击实的最大干密度、最优含水率试验，基床表层级配碎石同时进行黏土团和其他杂质含量的检验，过渡段级配碎石同时进行针状和片状颗粒含量、质软易碎颗粒含量、黏土团及其他杂质含量检验，各项检测指标须符合规范要求。5、每工班生产混合料前测定粗细集料的含水率，换算施工配合比。级配碎石混合料拌和生产过程中，随时观察目测混合
16、料级配和含水率变化情况，正常情况下，每一工作班抽检三次（每次不大于 2000m3） ，第一次必须在拌和开始时检验，如发现生产过程有异常，增加抽查试验次数，根据颗粒级配、含水量、水泥含量检测信息及时调整配料比例，使混合料符合要求。检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填料过程中目测检查级配有无明显变化。（四）附属工程质量控制1、砌石采用挤浆法，确保灰浆饱满、密实。砌缝符合规范要求，并做好顶面的排水防渗措施，沉降缝与伸缩缝平直，宽窄一致，缝中防水材料按要求深度填塞紧密。2、石料符合规范要求，砌面坡度平整顺直，坡度符合设计，无扭曲凹凸现象，镶面美观，勾缝线条流畅自然。3、泄水孔在砌筑墙身时留置，泄水孔排列有序，排水畅通，墙背反滤层填筑符合设计规范规定。4、水沟、护坡在曲线段做好顺接，确保线形美观。5、混凝土圬工采用搅拌站集中拌制以控制砼的质量，现场浇注过程中加强模板质量控制和捣固质量控制，防止跑模和砼蜂窝麻面。七、安全控制主要措施1、施工
