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1、0123456789101112131415161718船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 训练内容顺序号：NO. 日期：(FUNCTION)： (NUMBER OF THE TASK):：NO. (DATE)：1.1 航海图书资料包括海图和其他航用书籍.(1) 航用海图就是在有关航行区域航行时,可以用来拟定航线.进行航迹推算和定位的海图.在海图的标题拦中通常都可以找到一下内容: 所属区域的名称,图名,制图法,比例尺及其基准纬度,测量的时间和单位或制图资源的来源,深度和高度的单位和基准面,磁
2、差及其年差,重要测点或三角测点的经纬度,关于图式的说明,潮信表或关于潮汐和潮流的说明,重要物表的对景图以及各种警告,禁区和重要注意事项等,都是驾驶员在使用海图时必须的知识.因此,在使用一张海图时,必须先阅读标题拦,特别是标题拦内用粗黑体字或红字印刷的重要说明.(2) 航用图书资料:航海图书总目录,航路指南,世界大洋航路,航标表,潮汐表或潮汐潮流表,航海通告和航海警告,进港指南,无线电信号表等等.设计一条大洋航线时就需要用到这些航海图书资料,a.航海图书总目录主要是介绍海图及航海书籍的出版情况,供船员在抽选,查找航海图书资料时使用.b.航路指南是把海图上不能完全表达的,有关航海的参考资料汇编成书
3、,以提供给航海人员更丰富的航海资料和行心经验,所以我们在设计航线时都要好好的参考和利用好它.c.世界大洋航路是介绍世界各大洋的航线的参考书,可作为拟定远洋航线时的参考,它是根据气候和其他影响航行的因素,提供推荐航线和航程.在使用本书时,应与有关海图和航路指南一起使用.d.航标表又叫灯标表,它详细的提供各航标的编号,名称,位置,灯质,灯高,射程,光源,构造和雾号等资源,以补充海图之不足,提供给我们航海人员在使用时查阅.e.潮汐表的主 19船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 训练内容顺序号：NO
4、. 日期：(FUNCTION)： (NUMBER OF THE TASK):：NO. (DATE)：要是介绍一个港口或浅滩的潮汐涨落的情况，主要说明在任何时候的潮高，以利于安全航行通过或靠泊的时间和方式。f.航海通告和航行警告是主要用来介绍图书的出版情况和改正海图以及图书资料的，开始介绍已出版的海图和改版图以及作废图，并预告将出版的新图和新书以及一些航海参考书的改正通告。在每月末的那一期通告中还有临时通告和预告的汇编。在收到通告之后应根据用图的轻重缓急根据海图卡片逐张改正。g.无线电信号表总共分六卷 NP281（1） ，NP281（1）主要是用于应急。NP282 主要是在航行路上同陆地无线电联
5、系用书。NP283 主要内容是气象服务机构有关资料。 。NP284 是介绍气象观测站的，NP285 是校对标准时，无线电授时信号，无线电警告以及无线电定位系统。NP286 是用于港口服务的台站和有关资料。h.进港指南主要是介绍世界各国的港口的设施，政策法规以及惯例，还有港口的联系方式和注意事项等相关资料。 1.2 选择恰当比例尺的海图：应该在一个航次开始之前把本航次要使用的海图按照航线根据航海图书总目录抽选出来，比例尺要适当。在沿岸航行时，要选择比较大比例尺的航用海图和海岸图，以便充分运用海图上的资料和减少作图误差。抽出来的海图要按航线的顺序排列并且要擦干净和改正后供航行时使用，每航次的海图作
6、业应等到航次结束后经船长同意后方能檫去。一般情况下在水域简单没有航行障碍 20船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 训练内容顺序号：NO. 日期：(FUNCTION)： (NUMBER OF THE TASK):：NO. (DATE)：物的水域可以使用小比例尺海图，在水域复杂或者存在障碍物的水域，水深与船舶吃水差不大时应用大比例尺海图。通常在大洋航行是都用小比例尺海图，在沿岸或者小岛附近或者航道都用大比例尺海图。当然，这些海图都应该是改正到最新的，并且在这些海图上对要注意的地方加以说明。 1.
7、3 设定航向 在进行航线设计时要遵循由复杂到简单的原则进行。设定的航向要适合船舶的尺寸，吃水和操作特性，并离浅水区，浅滩和其它航行危险物有一定的安全距离，也要适当地考虑当地的流，冰，盛行的气象条件，习惯航线和通航分道制等情况。一条航线在复杂水域时一定要谨慎地，全面的考虑当时当地的气候条件和本船的操纵性能情况以及船长和驾驶员的操纵习惯和技术水平以及舵工的操舵能力和心理素质，防范于未然。 1.4 计算预计抵达目的港的时间（ETA） 就以我船 SILVER SHING 轮 0606 航次从 Saint Peterburg 到 Sparrows point 为例。本航次从当地时间 6 月 26 日 1
8、920 开航，到 Sparrrows point pilot station 全程共 4520 海里，中途跨越 10 个时区，即需要拨慢时间 10 个小时，预计本船航速 12.0 节，总共需时间 176 小时 45 分钟。即 ETA 是当地时间 12 日 0200。最后实际是当地时间 12 日 0400 到达，由于本船在大西洋航21行 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)职能： 训练内容顺序号：NO. 日期：(FUNCTION)： (NUMBER OF THE TASK):：NO. (DATE)：时
9、遇到大风浪，所以速度没有达到预计的 12 节，导致 ETA 有出入。在计算 ETA 时一定要参考世界大洋航路指南，参考里面的一些推荐航线，那里可以较准确的得到大洋的气候特征，对精确计算 ETA 有很大的帮助，我们的 ETA 都是计算到引航站的，而不需要引水的码头，在计算到达码头的 ETA 又需要根据减速来调整。 2.1 确定航向和罗经方位上的罗经差 罗经差即是磁差和磁罗经自差的代数和，又称磁罗经的总误差。它是罗北偏开真北之间的角度。当罗北便在真北的东面时，称之为东罗经差，当罗北偏开在真北的西面时，叫作西误差。东正西负或者东加西减。在确定磁罗经误差时可以测量船舶的磁罗经的误差，测定磁罗经误差的方式很多，主要可以通过显著的
