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1、集装箱码头业务操作与实训实训任务一 集装箱码头公司认知下面是 2010年世界集装箱吞吐量排名前十港口1、上海 2907 万 TEU 2、新加坡 2843 万 TEU 3、香港 2363 万 TEU 4、深圳 2251 万 TEU 5、釜山 1428 万 TEU 6、宁波-舟山 1314 万 TEU 7、广州 1212 万 TEU 8、青岛 1201 万 TEU 9、迪拜 1150 万 TEU 10、鹿特丹 1110 万 TEU2010年，中国港口军团在全球集装箱大港中，收获了过半数席位。上海港、香港港、深圳港、宁波-舟山港、广州港、青岛港分别排位全球第一、第三、第四、第六、第七、第八的席位。余
2、下的第二、第五、第九、第十分别由新加坡港、韩国釜山港、阿联酋迪拜港、荷兰鹿特丹港获得。分析师指出，在全球前十大集装箱港口中，虽然中国港口军团所占席位数与 2009年持平，但变化仍然明显，中国大部分港口位次较 2009年前移，显示出中国港口在全球的份量进一步加重。上海港摘得第一:上海港 2010年首次超越新加坡港，以 64万标箱的领先优势坐上全球第一大集装箱港的宝座，从而成为全球货物吞吐量、集装箱吞吐量均排名第一的双料“冠军” 。近年来，上海港步步紧逼，与新加坡港的差距逐渐缩小，在 2009年，新加坡港比上海港多出 87万标箱，从而卫冕了全球第一大集装箱港的宝座。2010 年，受益于中国经济的复
3、苏，上海港终以 16.3%的增长率将新加坡港挑落下马。宁波-舟山港前进步伐最大在全球十大集装箱港排名中，除上海港由 2009年的第二名上升至第一名外，宁波-舟山港超过广州港和迪拜港，由 2009年的第八名上升至第六名，在全球前十大港口的“高手过招”中，是唯一一个位次前进两名的港口，前进步伐最大。青岛港超过迪拜港，较 2009年前进一位，排名第八。而广州港被宁波-舟山港超越，由 2009年的第六位变为 2010年的第七位。据数据显示，2010 年，宁波-舟山港全年集装箱吞吐量达到 1314.4万标准箱，同比增长 25.2%，其中宁波港域为 1300.2万标箱，同比增长 24.7%，增幅高居全球各
4、大集装箱港口之首。2010 年，宁波-舟山港集装箱吞吐量排名快速跃升至中国大陆港口第三。【实训目的】较全面认识集装箱码头公司状况；学会搜集、整理分析所需资料；培养人际沟通和团队合作协调能力；养成良好的职业操守、严谨的工作作风。【实训前的准备】1、分组：5 人一组2、实训地点：物流实验室、实训基地【实训任务】1）全面了解企业的历史与现状，企业的地理位置、 ，服务区位及区位优势；2）全面了解企业的部门设置、岗位设置、业务情况组织结构与人员配置；3）项目专题讨论方案提交格式：利用课堂时间 40 分钟对资料进行整理、制作成演示幻灯片（PPT ）格式，并演示、陈述。【实训考核】一、填空： 1 、集装箱外
5、形的构思起源于 （卡车的车斗 ） ，最早将其用于铁路运输的是 （ 英 ） 国，最早将其用于海上运输的是 （ 美 ） 国。 2 、集装箱运输的发展历程可分为 （ 萌芽期 ） 、 （ 开创期 ） 、 （ 成长期 ） 、 （ 扩展期 ） 、和 （ 成熟期 ） 五个阶段。 3 、我国 2010 年集装箱吞吐总量达到 （ 11248 ） TEU ，位居世界第 （ 一 ） 位。 4 、据统计， 2010 年，我国大陆集装箱吞吐量前三名的港口依次是 （ 上海 ） 港、 （ 香港 ） 港、 （ 深圳 ） 港。 5 、 1956 年，第一艘装载集装箱的油船从美国的 ( 纽约 ) 驶向 （ 休斯顿 ） 。 6 、
6、世界上第一艘全集装箱船是 （ 美 ） 国 （ 泛大西洋船 ） 公司的“ （ 盖脱威城） ” 号船舶。 二、思考题： 1 、集装箱运输的定义是什么？ 把货物装入具有一定容积、坚固耐久性和功能的特制容器(集装箱) 内，再用车、船、飞机载运的一种运输方式。2 、集装箱运输的优点有哪些？一是运输量大。事先把要运输的零散货物装在箱子里，便于机械化装卸，大大缩短了船只在港口停泊的时间和货物在仓库里存放的时间，加快了货物运送的速度，降低了运输费用；箱子规格统一，在同容积船上装的货物也多，增加了运输量。二是减少物品的破损。集装箱装卸，可以保证货运时完整无损，几乎可以完全消除物品的耗损量，大大减少损坏与赔偿。如
7、平时运送玻璃板，损坏率达 15，采用集装箱运输，仅损坏 0.21。三是节约包装材料。散装运输和采取简单包装的包装材料多一次性使用；而集装箱则可多次使用，并可减少装箱和拆箱费用，降低货运费用，对顾客有利。总之，集装箱化可以加快运输速度，降低运费，便于海陆联运。3 、集装箱运输发展过程各个时期的特征分别是什么?初始阶段该阶段集装箱运输权限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输；船型以改装的半集装箱船为主，其典型船舶的装载量不过 500TEU（20ft 集装箱换算单位，简称“换算箱”）左右，速度也较慢；箱型主要采用断面为 8ft8ft，长度分别为24ft、27ft、35ft 的非标
8、准集装箱，部分使用了长度为 20ft 和 40ft 的标准集装箱；箱的材质开始以钢质为主，到后期铝质箱开始出现；船舶装卸以船用装卸桥为主，只有极少数专用码头上有岸边装卸桥；码头装卸工艺主要采用海陆联运公司开创的底盘车方式，跨运车刚刚出现；集装箱运输的经营方式是仅提供港到港的服务。发展阶段集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。集装箱船舶的行踪已遍布全球范围。随着海上集装箱运输的发展，各港纷纷建设专用集装箱泊位，世界集装箱专用泊位到 1983 年已增至 983 个。世界主要港口的集装箱吞吐量在 20 世纪 70 年代
9、的年增长率达到 15%。专用泊位的前沿均装备了装卸桥，并在鹿特丹港的集装箱码头上出现了第二代集装箱装卸桥，每小时可装卸 50TEU。码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了普遍应用，底盘车工艺则逐渐趋于没落。在此时期，传统的件杂货运输管理方法得到了全面改革，与先进运输方式相适应的管理体系逐步形成，电子计算机也得到了更广泛的应用，尤其是 1980年 5 月在日内瓦召开了有 84 个贸发会议成员国参加的国际多式联运会议，通过了联合国国际货物多式联运公约 。该公约对国际货物多式联运的定义、多式联运单证的内容、多式联运经营人的赔偿责任等问题均有所规定。公约虽未生效，但其主要内容已为许多国家所援引
10、和应用。许多新工艺、新机械、新箱型、新船型以及现代化管理，都是在这一阶段涌现出来的，世界集装箱向多式联运方向发展也孕育于此阶段之中，故可称之为集装箱运输的发展阶段。成熟阶段集装箱运输进入成熟阶段的特征主要表现在以下两个方面：（1）硬件与软件的成套技术趋于完善。干线全集装箱船向全自动化、大型化发展，出现了25004000TEU 的第三代和第四代集装箱船。一些大航运公司纷纷使用大型船舶组织了环球航线。为了适应大型船停泊和装卸作业的需要，港口大型、高速。自动化装卸桥也得到了进一步发展。为了使集装箱从港口向内陆延伸，一些先进国家对内陆集疏运的公路、铁路和中转场站以及车辆、船舶进行了大量的配套建设。在运
11、输管理方面，随着国际法规的日益完善和国际管理的逐步形成，实现了管理方法的科学化，管理手段的现代化。一些先进国家已从原仅限于港区管理发展为与口岸相关各部门联网的综合信息管理，一些大公司已能通过通信卫星在全世界范围内对集装箱实行跟踪管理。先进国家的集装箱运输成套技术为发展多式联运打下了良好的基础。（2）开始进入多式联运和“门到门”运输阶段。实现多种运输方式的联合运输是现代交通运输的发展方向，集装箱运输在这方面具有独特优势。先进国家由于建立和完善了集装箱的综合运输系统，使集装箱运输突破了传统运输方式的 “港到港” 概念，综合利用各种运输方式的优点，为货主提供“门到门”的优质运输服务，从而使集装箱运输
12、的优势得到充分发挥。“门到门”运输是一项复杂的国际性综合运输系统工程，先进国家为了发展集装箱运输，将此作为专门学科，培养了大批集装箱运输高级管理人员、业务人员及操作人员，使集装箱运输在理论和实务方面都得到逐步完善。4、集装箱运输系统的组成要素包括哪些？ 1.适箱货物 2.集装箱 3 集装箱船舶与运输航线 4 集装箱码头与装卸作业设施 5.内陆集疏运系统 6 集装箱运输管理系统 7 集装箱运输辅助子系统5、开展集装箱运输的条件有哪些？ 1) 具有健全的组织机构和严密的管理制度。2) 具有一定的道路运输条件，各种运输方式之间有方便、迅速的换装方式和措施。3) 具有一定的工业生产条件，货物的包装要实
13、现标准化、系列化，以充分利用集装箱的载货容积。4) 具有相对集中、稳定、充足的货源，只有这样才能保证集装箱装载质量和容积的利用率，充分发挥集装箱的运输特点。5) 具有满足运输过程各个环节的有关设备，如集装箱、集装箱汽车6 、我国集装箱事业发展分析。1.经济发展的先决因素我国宏观经济发展将依旧保持良好势头。预计到 2010 年，全国 GDP 将接近 20 万亿元人民币，外贸额将接近 3 万亿美元。区域间商品交换将更为频繁。多品种、少批量、多批次货物运输需求的出现，给集装箱运输提供了广阔空间和充足货源。2.产业结构的促进因素我国基本完成了工业的“调整型增长”，并表现出“ 加速增长 ”的新趋势，规模
14、化效应越来越强。在未来一段时间里，第二产业（尤其是工业）在产值结构和就业结构的比重上升。产品结构的变化，使货物流通越来越向集装箱化运输发展，而第三产业尤其是交通运输业的快速发展，为结构调整带来的巨大货源提供了充足的支持和保障。规模化、集约化的工业产业结构将大大促进我国集装箱运输的发展。3.外贸发展的主导因素随着我国外资流入增加和投资领域的扩大，不仅继续拉动外贸增长，而且对改善外贸货物结构也将发挥重要作用。在外商直接投资推动下，全球重要制造业基地将更加名副其实。我国将在更加开放的环境下参与国际经济合作与竞争，外贸总规模将会进一步扩大，必然引起外贸运输的快速发展。我国的地域特征决定了外贸运输以水运
15、为主，未来近 3 万亿美元的外贸商品额，将会带来大量的运输需求，同样会带来适箱货比例、集装箱化率等的较大提高。 4.港口集约化的保障因素未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。北部集装箱主枢纽港群以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批 610 亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐
16、经济区有利位置，货源较丰富。东部集装箱主枢纽港群以上海港、宁波港为主。上海港腹地优越，经济发展势头猛，随着长三角经济圈的发展和大小洋山 2005 年一期工程的完工，上海港外贸集装箱量将大幅增加，并将逐渐成为国际集装箱中转港之一。宁波港是我国地理位置最优良的港口之一，总长 2 138 米的集装箱泊位可停靠第 5 代集装箱船，将与上海和江苏港口共同形成东部集装箱主枢纽港群。南部集装箱主枢纽港群以香港港、深圳港和广州港为主。香港集装箱吞吐量目前已经稳坐世界第一的宝座。与香港比邻的深圳港，集装箱吞吐量连年攀高，深圳港大铲湾码头的建设将使目前较为紧张的集装箱通过能力得到有效改善。随着香港、澳门两地与大陆经贸更密切联系的加强，制造业不断向中山、广州等地延伸，加之广州港龙穴岛集装箱码头的投产，广州港将和香港、深圳港一起实现“共同构成亚太地区
