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1、1运行途中故障应急处理基本流程一、应快速翻阅 IDU 的报警及故障纪录1、司机误操作 此类事件提示会覆盖 IDU 整个屏幕，需立即采取措施。只有司机纠正操作错误后，事件提示信息才自动消失。事件描述栏为黑色背景。2、A 级报警 重大故障，需司机全面关注。故障覆盖需逐个确认。事件描述栏为红色背景3、B 级报警 不需立即采取措施。事件描述栏为黄色背景。但是如果 BCU 报故障司机一定要立即采取相应措施并通知机械师。4、 第 4，5，6 类，故障及事件，仅需维护人员关注司机无法看到。二、根据故障情况确定采取的措施1、对于有些故障，系统会自动启动备用方式，或自动隔离故障设备，此时随车人员不必采取额外的操
2、作，维持运行。2、对于有些故障，需人工操作，切除故障设备，维持运行。3、与制动及制动控制有关的故障，如果按关门车处理，机械师处理完毕并确认后，通知司机在 IDU 上确认制动缸压力为 0。三、应急故障处理的几点注意事项1、出库前清除历史记录2、出库前确认 IDU 的互锁界面、外门界面、制动界面和牵引界面予以查看确认3、重视应急处理的时效性尽量缩短故障处理时间以免阻塞正线4、能否继续行车的两个重要条件:牵引安全回路指示灯和紧急制动安全回路指示灯全部熄灭、制动完全缓解。说明牵引和制动条件已具备，在降低性能运行的情况下不会影响运行及安全，可以维持运行。5、熟练掌握 CRH1 动车组的各种复位、切换及切
3、除方法6、熟练掌握越障行车的操作方法如果安全回路按钮闪烁，说明牵引封锁可以旁路。如果不能迅速消除故障，或隔离故障设备，则可以旁路牵引封锁，采用越障行车继续运行。7、处理故障时，注意尽量减少蓄电池电量消耗8、权衡保持故障现状，维持运行和停站处理恢复车组性能的利弊9、发生影响运行的故障时，司机根据 IDU 提示，按步骤及时处理，需要随车机械师配合处理时，通知随车机械师。10、随车机械师应携带数字万用表、装有测试软件及电路图的笔记本电脑，以及常用的电工工具和一些短接线。11、随车人员请求地面技术支持时注意事项:12、对于操作端出现的严重故障，特殊情况下经调度批准，允许换端操作列车运行时，须注意以下事
4、项：换端激活后，原前进端的风笛、前灯、自动过分相等都无效。反向操作时，系统自动限速 40km/h，可能无法通过分相区。13、机械师下车处理故障时，应使用本地操作功能开门，下车后客运人员应立即将车门锁闭。处理故障工作完成后，机械师通知客运人员开门。严禁司机使用集控功能远程开门！2常用的应急故障处理基本操作一、IDU 重起复位可以不停车。操作方法：A 按下司机室 K1 电气柜中的“IDU 重启动按钮” ，重新启动 IDU 即可恢复正常；B 将其背面的电源插头 X1 拔出再接入完成重启操作；C 也可以使用界面中的启动系统重启。主要用于IDU 显示问题，如死机、显示错误等，可在运行中进行，对列车运行无
5、影响。二、主控复位必须停车降弓。操作方法：在主菜单界面上点击【设置】 ，选择【主控复位】 ，再点击【复位】 。设备发生故障并引起 TCMS 对设备封锁，主控复位可以使 TCMS 解除封锁，重新启动。该方法适用于变流器、主断路器、受电弓等高压牵引设备被隔离的故障复位。三、重新激活必须停车降弓。操作方法：将激活钥匙打到“0”位，然后等 5 秒后再打到激活位“1” 。此操作将会重新配置主控网关、主控 TC CCU 以及重新启动 ATP&LKJ。并应该与 IDU 主控复位配合使用。四、断蓄电池接触器复位必须停车降弓。操作方法：将激活钥匙打到“0”位，然后再按 C.K1 柜的“ 蓄电池断开”按钮（正常情
6、况下IDU 会显示收到关机信号） ，待蓄电池断开后（IDU 也会断电无显示）重新激活。适用于部分模块通讯类的故障复位，对于单元通讯丢失类的故障通常不起作用。该操作也经常同 IDU 上的主控复位联合使用。五、彻底断电复位（车下断蓄电池）必须停车降弓。操作方法：将激活钥匙打到“0”位后，依次断开车下所有蓄电池的总供电开关，并等待 30秒后，再重新全部闭合上述开关。本方法适用于非常严重的软件故障。六、主断打开，自动降弓(1)IDU 显示主断接地 （3X19）动车组在正常运行过程中，自动降弓，IDU 显示所有主断路器断开，并报某一主断接地故障，故障代码:3X19。手柄回零位，通知机械师，如果 IDU
7、显示受电弓红框，则停车进行主控复位，正常后继续运行。如果故障仍然不消除，则切除故障端的受电弓、LCBB 和 LCBT，使用剩余动力单元继续运行。(2) IDU 显示网侧过电流测量故障（3222 3422）待系统自动完成换弓。如果自动换弓未能完成，改手动换弓。在 IDU 上切除故障车受电弓。() IDU 显示网侧过电流（3218、3418)停车进行主控复位重新升弓，如果故障消除则继续运行。如果故障仍未消除，则切除两台 LCBB 和原来受电弓，改升另一台受电弓，同时机械师下车观察升弓时的状态。如故障仍未消除，则通知机械师并申请救援。（）IDU 显示网压不正常（网压偏高、偏低或无网压）停车。及时向车
8、站值班员和列车调度员汇报，在 IDU 上进行主控复位；确认接触网正常后方可升弓合闸。如果网压依然异常，通知地面有关人员，待网压正常后重新主控复位升弓。（）IDU 显示受电弓气路故障（3210/3220/3320/3410/3420）待系统自动完成换弓。如果不能自动换弓，则切除故障弓，选择正常弓七、个别主断 LCBT 运行不按指令闭合(3201/3301/3401)IDU 报个别主断不按指令闭合，显示红色边框，部分单元动力丢失。运行途中在 IDU 高压界面对故障主断切除，几秒钟后再切入。如仍显示故障，则在合适的时间停车进行降弓，主控复位。若进行以上操作后主断仍然不闭合，应在 IDU 上手动隔离此
9、主断，使用剩余动力维持运行。八、个别 LCBT 不按指令断开(3200/3300/3400)IDU 报个别主断不按指令断开，显示全红色，有时受电弓会降弓并被自动隔离。如果受电弓未降下，则使用剩余动力维持运行，并从 IDU 上切除红色状态的主断。如果受电弓已降下，则从 IDU 上切除红色状态的3主断和受电弓，重新升弓使用剩余动力维持运行。九、个别 LCBB 不按指令断开IDU 报 LCBB 不按指令断开，显示红色，同时本车受电弓及另一台正常的 LCBB 隔离，只有 40%动力。到前方车站停车降弓，主控复位。把故障端的 LCBB 和受电弓切除后，重新升弓，使用 60%的动力维持运行。十、主变压器故
10、障IDU 报主变压器故障，如风机过流、无油流、油位低、油温高、二次绕组短路等，并断开故障单元的LCBT，单元动力丢失。使用剩余动力维持运行，通知机械师，并切除故障单元的 LCBT，使用剩余动力维持运行。或在前方站停车降弓在 IDU 上进行主控复位后重新升弓。如果仍然无效，则使用剩余动力继续运行。十一、个别变流器模块显示红色，并隔离IDU 显示个别变流器故障，变流器显示红色并被自动隔离，有时还导致主断断开。12 个 MCM 故障牵引力损失不大，一般不影响列车正常运行，可在运行中暂时切除。若 2 个以上 MCM 故障，或导致主断断开，也可视情况停车降弓，做主控复位，如果复位后仍有故障，切除故障 M
11、CM 后使用剩余动力维持运行。十二、IDU 报列车速度和 GPS 速度差别太大做轮径修正（车位对中）在平直轨道上，车速在 40km/h 和 120km/h 之间，主控器手柄位于零位惰行约30 秒钟内完成校准，并在 IDU 上显示校准完成。校准完成之后，加载继续运行。如果修正后，仍然报轮径超差，说明轮径超差限度已超出轮径校准范围，维持运行。速度差超限可能还会导致直流过电压保护装置(OVP)过热，造成 LCM 保护性停机。轮径校正完成后，应从 IDU 上切除停机的 LCM，择机停车降弓，主控复位后重新升弓。十三、牵引安全回路阻断，但可以旁路操纵台牵引安全回路安钮指示灯 闪烁，司机检查 IDU 互锁
12、界面牵引互锁状态，确认封锁环节，与机械师一起逐项排除。如不能处理，机械师长按“牵引安全回路”指示按钮，旁路安全回路维持运行。十四、牵引安全回路阻断，无法旁路检查 IDU 互锁界面牵引互锁状态 ，根据互锁状态显示处理相应故障。如果牵引互锁界面只有“牵引安全回路失效”一栏显示红色，机械师检查非激活端操纵台下牵引安全回路电源断路器是否跳闸。如果断路器闭合后，故障依然存在，说明牵引安全回路接线存在断点，如果上述断路器无法合上说明安全回路电源正负极之间存在短路，通知司机申请救援。十五、ACM 故障ACM 不工作，根据停机的 ACM 数量，空调进入不同的减载模式。到站后，停车降弓做主控复位。如果无效，则降
13、弓，然后断蓄电池接触器，重起后在 IDU 上进行主控复位。如果依然无效，切除故障的ACM，空调系统将进入减载模式。十六、IDU 上显示主控手柄故障如果在运行过程中，IDU 上显示主控手柄故障，列车将失去牵引力。此时，司机应选择在合适地点停车。进入 IDU 驾驶测试界面，进行主控手柄测试。测试完毕后，若测试界面上有一列的某个或几个挡位出现红色，而另外一列全部是绿色，此时可以继续行车。检查主控手柄插头线路，或将两个司机室的主控手柄对调，继续运行。如果该故障仍无法消除，则通知司机申请救援或换端反向操作维持行车。十七、主压缩机故障停车降弓。进行主控复位，如无效进行激活复位，断蓄电池接触器复位。仍无效切
14、除维持运行。十八、某一车的制动界面成灰色或成红色停车后，到车下断掉 EBCU 电源插头（ U8.Y1.1.1.X50） ，重新连接后进行制动试验。如果无效，则切除该车的全部制动，通知司机继续运行，系统将自动限速。十九、停放制动不按指令缓解进行制动测试，有时会恢复正常。如测试不通过，则进行主控复位。如果依然无效，机械师下车手动缓解并切除故障车辆的停放制动，如仍不能缓解，则松开制动夹钳上的闸片间隙的调节螺栓，使闸片离开制动盘。通知司机继续运行。4二十、乘客紧急制动激活司机迅速判断前方线路是否适宜停车，如不适宜停车（如隧道内） ，可按下【乘客紧急制动暂停】按钮至少保持 3s，暂时取消自动制动，并减速
15、运行至有利位置停车并通知机械师。机械师立即前往报警车厢，确认乘客紧急制动手柄是否被人为动作激活。如果是人为动作造成，使用三角钥匙复位后可以恢复运行（如果确有紧急情况发生，按有关规定采取措施） 。如果乘客紧急制动控制器并没有动作，说明乘客紧急制动控制系统出现故障。该故障很难短时间内排除，可以按操纵台上的【暂停乘客紧急制动】按钮继续行车，有条件的情况下可以停车降弓，使用“车下断蓄电池复位” 。二十一、司机室操纵台 IDU 主菜单跳出“X 轴 X 侧轴温超温”，但未报传感器故障立即停车并通知机械师。从 IDU 轴温界面点击报警车辆，确认轴温是否过高。轴温超高的判断标准：环境温度大于 30，且轴温大于
16、 90时，该轴温超高；环境温度小于10，且轴温大于 50时，该轴温超高；环境温度大于10且小于 30，轴温比环境温度高 60时，该轴温超高；轴温大于 50，同时比同列车上相同 MVB 的状态良好的轴温平均温度高 50时该轴温过高。使用红外线点温计测量轴温是否真正超温，如果是轴温传感器测量误差导致误报警时，继续运行并加强监视。如果轴箱确实超温，则通知司机向调度报告，并按80Km/h 运行。在此期间要密切监视轴温变化情况，当实际温度110时，按40Km/h 运行至前方站后停运，有动力回所。IDU 报“X 轴 X 侧轴温超温”，但持续时间极短，很快恢复正常。一般为干扰信号，应通知机械师。二十二、IDU 报“X 轴 X 侧轴温传感器故障”IDU 主菜单跳出“X 轴 X 侧轴温传感器故障” ，IDU 上轴温系统显示该轴位的值为+85 度左右（82、83、84、85、86、87 度） ，或者-85 度左右（-82、 -83、-84、-85 、-86、-87 度） 。通知机械师，并汇报车站值班员要求加强
