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1、标致 408 三厢车评概要1.东风标致 408 2.0试驾评测标致 408 三厢试车开篇如果按惯性思维将这台东风标致 408 视为标致 407 的换代车型，那就错了。法国标致还没有推出 407 的全新换代车型，法国人对中国市场还没有重视到将旗下的中流砥柱换代放在中国首发的地步。只是 408 命名上与 407 有一定的延续关系，容易让人浮想联翩。实际 408 是东风标致在 307 的基础上专门针对中国市场开发的一款车，国外任何一个地方目前都还没有该车型，所以它是东风标致的全球首发车型。随着中国汽车市场的迅速膨胀，很多合资品牌都有新款或换代车型导入中国市场，以抢占更多的市场份额，但法国标致似乎总是
2、不紧不慢，国外很多换代车型都未有引入中国国产的迹象（比如 308 早已在欧洲上市，国内却将 307 连产 6 年）。面对这样的环境，东风标致多少有些无奈。有了之前 207 换代不够彻底而引来无数争议的经验，东风标致变得聪明了。此次在 307 的基础上推出的新车型 408，通过巧妙的命名，不仅可以避免像推出207 时那样的争议，在定位上也拉开了与 307 的距离，让旗下车型更加丰富。东风标致 408 已于今年 1 月 25 日上市，有 1.6L 和 2.0L 两个排量共 7 款车型，售价为12.99-16.99 万，与售价略低一些的 307 形成了宽阔的价格区间，面对的消费人群也更广。据了解，东
3、风标致 408 不久之后还会在南非等国家陆续推出，至于会不会出现在欧洲，或者说它与将来的欧洲版 508（据消息称，407 的换代车型将改为 508）有什么区别，目前还无法知晓。408 延续了 307 三厢 MPV 风格的设计，坐舱大幅前移、倾斜得夸张的 A 柱都是熟悉的影子。408 的车身线条显得优雅，浑身的镀铬装饰条是中国式豪华的象征，整体看起来比 307更为贵气。4.标致 408 2.0 - 外形细节标志性的“大嘴”前脸一看便是一辆标致。镀铬横条、剔透的柳叶形大灯、大灯下面的镀铬装饰 显然东风标致极力要让 408 耀眼夺目。发动机盖上的线条以及明显的腰线颇有立体感。大幅拉长车身后，通过巧妙
4、的设计，车门开口很大，方便上下车。隐约的尾翼造型以及醒目的红色尾灯让尾部显得简约。5.标致 408 2.0 - 车身尺寸东风标致 408 拥有同级别中最大的 2710mm 轴距，甚至比以大著称的景程还要长 10mm，让它有了拓展车厢空间的可能性。468018151525mm 的长宽高，几乎也是同级之最，无论是看起来还是坐在里面都觉得是一辆大车。408 的宣传主题是“大，从容”，很好地注释了它的车身尺寸，也满足了国内好大的买家，这是专门针对中国市场开发的好处之一。车型 长（mm） 宽（mm） 高（mm） 轴距（mm）408 4680 1815 1525 2710307 4481 1746 152
5、6 2612朗逸 4608 1743 1465 2610思域 4500 1755 1450 2700卡罗拉 4540 1760 1490 2600福克斯 4480 1840 1500 2640景程 4820 1870 1450 27006.标致 408 2.0 - 发动机概况408 沿用 307 的动力系统，有 1.6L 和 2.0L 两个排量，其中 1.6L 只配 5 前速手动变速箱，2.0L 则在此之外还提供 4 前速手自一体变速箱。采用已有的成熟动力系统，对于降低成本拉低售价有很大的帮助。作为定位更高，车身更大的 408，或许 2.0L 版本会更显体面，我们此次试驾的正是这个版本。这台
6、2.0L 发动机在中国市场上服役时间比较长，技术成熟而且稳定，不会出现水土不服的现象，而较大的保有量则有利于日后的维修保养。此外，它的技术并不落后，四缸 16气门、全铝合金设计，拥有连续可变气门正时系统，属于比较主流的等级。最大输出功率为 108kw6000rpm，最大扭矩为 200Nm4000rpm，与其它品牌同排量的发动机相比，输出参数较大。7.标致 408 2.0 - 动力表现：2.0L AT在已经停产的老款 307 上，那套 4 前速自动变速箱曾经受到我们的严厉批评，不过小改款后更新了程序，整体表现正常了很多，408 的手自一体变速箱正是沿用新款 307 的那个版本。日常行驶，轻轻的踩
7、油门，发动机动力很从容，也比较安静，加上较疏的变速箱齿比，在 3000 转以内行驶很轻松，温柔的对待油门，能让车子行驶得平顺。不过 4 前速的手自一体变速箱的规格实在是比较低，而法国人匹配自动变速箱也没有日本人厉害。列队行驶试驾，在市区道路上紧跟着前车，需要频繁调整油门，这个时候变速箱换挡动作颇为明显，齿比的设定也不是很均匀，很容易出现顿挫感，感觉并不高级。红灯变绿的时候起步，稍微踩快一点油门，车总是要顿一下才往前走，就像开手动挡松离合过快一样，虽然有不错的加速表现，但坐在车上无缘无故的被“扯”一下的感觉可不好，还好 408 的油门并不属于很敏感的类型。当然，并不是说这套自动变速箱一无是处。无
8、论在何种路况何种驾驶方式，变速箱的挡位选择准确，换挡的时候也没有拖沓感，这样就让人安心很多了。手动模式下会驾驶者自主一些，但当转速接近红曲的时候，出于保护变速箱的考虑，电脑会自动升挡当然这也是目前主流的变速箱设置。8.标致 408 2.0 - 操控表现：2.0L MT试驾手动挡版本的时候，经过一段山路，正好可以看看 408 的操控功力如何。408 的坐姿没有 307 高，但大幅前挡风玻璃以及较低的窗线，给驾驶者开阔的视野。踩下离合器换挡，踏板轻重适中，结合点很容易把握，手动变速箱行程偏短、紧凑，而且极其顺滑，高级机械感油然而生。深踩油门提速，发动机在中高转的时候很活跃，声音也颇为动感，虽然不至
9、于给我很强的推背感，但整体的动力输出节奏很好控制。三挡、四挡，这套五前速变速箱表现实在太棒了，挡位非常清晰，而且齿比设计合理，让人忍不住多操纵几下，这种感觉在驾驶 307 手动挡的时候一模一样。前面是急弯，踩刹车制动，制动踏板与制动力的比例很线性，将车速控制在大概50km/h，打方向入弯，指向颇为精准，头车很很愿意入弯，尾部也比较灵动。虽然 408 的车身比 307 要大，但它的重心依然属于偏低的，加上偏硬的悬挂提供了足够的支撑力，在刚才那个弯道感觉车辆侧倾控制的很出色，也不会觉得偏大的车身对过弯带来多大的拖累。408 的底盘悬挂真的很值得赞扬，在常规的道路上行驶，能反馈丰富的路面信息，但并不
10、会干扰乘坐感，这是深厚底盘功力的表现。开这台手动挡版本，右脚在油门踏板和刹车踏板交替间，发现两者的距离以及高度落差都比较小，而且刹车踏板面积偏大，应该很容易做跟趾动作。在下一个弯前刹车，尝试跟趾降挡，顺滑的挡位帮助我快速的完成动作，非常流畅有乐趣。有了之前的了解，尝试更快的去过弯，极限比预想的要高一些。不过 408 的车身比较大，失控的时候可能没有307 好救车，东风标致为最高配置的 408 装了 ESP 电子车身稳定控制系统，提高了主动安全性，但其它车型只能加钱选装了。由于试驾当天天气比较恶略，下雨而且大雾，我并没有反复去挑战 408 的极限，如果天气好、路况允许，挑战 408 的极限应该是
11、富有乐趣的事。9.标致 408 2.0 - 乘坐表现东风标致 408 的底盘属于偏硬朗的欧洲车风格，但得益于出色的调教，经过减速带的时候跳动并不明显，在碎石路面的滤震有出色的表现，底盘隔音也很好，厚实的感觉也让人很安心。实际上，408 的悬挂结构是比较常见的前麦弗逊式后扭力梁结构，规格属于平庸，但是能将结构平庸的悬挂调得如此出色，确实需要丰富的经验以及一流的功力。标致在底盘调校方面向来都有一流水准，408 虽然不是从国外引进的新车，但法国标致应该给予了大力支持。出色的悬挂也需要配合正确的轮胎才能有优秀的实际表现，我们试驾的 2.0L 版本的 408 采用的是 215/50R17 的轮胎，在操控
12、和乘坐之间取得了很好的平衡。车厢隔音方面感觉比 307 好，看来卖得比 307 贵也是有理由的。10.标致 408 2.0 - 车厢氛围408 提供了黑色和米色两种内饰，消费者可以根据自己的喜好选择。黑色内饰看起来比较时尚，与中控台大片的银色装饰营造了一种时下流行的运动感，而米色的看来也很高级，做工用料都显示不错的水平。坐舱前移、低窗线的设计使得车厢很开扬，而且有开阔的视野。既然要走豪华路线，车厢的装饰自然不能少，空调出风口的镀铬装饰提升了车厢的档次。11.标致 408 2.0 - 车厢细节：仪表盘黑内饰版本的仪表盘为白底橙色灯光，米色内饰版本的为黑底红色灯光，经过这样的“区别对待”，两者看起
13、来都比较精致。但如果反过来，黑内饰版本采用黑底红色灯光仪表，会更加凸显运动气息，而米色内饰采用白底橙色灯光或许会更显豪华。仪表盘中间有红色显示屏，可以作为指南针使用，也可以显示各种车辆信息，比如平均油耗、平均时速等，相信这类配置会逐渐在同级车里头流行起来。12.标致 408 2.0 - 车厢细节：中控台不拘一格的法国人喜欢个性的东西，408 可折叠的导航显示屏被独立设计在仪表台中间，不用的时候可以收起。类似的设计有出现在沃尔沃的车型上，不过 408 的折叠显示屏开关速度都很快，而且还可以调节角度，不同的驾驶者在不同的环境下都能看得清楚。导航需要通过中控台细小而有些繁多的按钮进行操作，试驾的时候
14、使用起来有点不适应，它需要更多时间去熟悉，也许个性总是需要代价的吧。通过这个屏幕，还可以播放 DVD、显示电话本、音响信息等，而且显示也比较细腻清晰。双区独立空调控制倒是比较清晰，温度、风向等调节一目了然。ESP 以及倒车雷达的开关也在中控台上，驾驶者可以选择性的关掉一些辅助系统，但日常使用还是开着为好。13.标致 408 2.0 - 车厢细节：多功能控制杆前面说过，法国人都喜欢坚持自己的特质，所以即便在最高配版本的 408 上也见不到布满按钮的多能方向盘，它的多功能控制被设置在转向柱的两根控制杆上。左边是导航控制，右边是音响和行车电脑控制。虽然方向盘因此而显得简洁，但在行进中只能“盲操”，这
15、肯定需要熟悉之后才能轻松操作。这种设计在法国车上很常见，也是法国车的特色，但总感觉不够人性。14.标致 408 2.0 - 储物空间307 的车厢功能给了我们良好的印象，作为更大更高级的 408，这方面自然也能得到不错的分数。副驾驶座的手套箱虽然比较深，使用起来不是很方便，但方方正正的造型“肚量”不错，起码能放两个小的 CD 包，而且还有空调出风口，可以当冷藏箱使用，这是同级别车比较少有的装备。中控台有两处小格子，小杂物可以很方便地放在上面。中央储物格大小一般，足够日常使用，里面有 USB 音频接口。中间的杯架比较小，或许用来放手机更加适合。后排中央扶手储物格容积不错，还有两个独立的杯架，乘客
16、使用方便。前排座椅两边的空间也没被闲置，颇为细心的设计了小小的储物格，或许可以用来放零钱。仪表台下方的的储物格比较小，而且没有盖子，长途驾驶的各种票据只能另外寻找“归宿”。前后门的储物格都很大，折叠雨伞、饮料瓶等都可以轻松放在里面，很实用。15.标致 408 2.0 - 前排乘坐感 408 的真皮座椅材质比较高级，座垫软硬适中，宽大的靠背有很好的包裹性，激烈驾驶的时候支撑性很好。高配版本有电动多向调节，不同的驾驶者可以轻松调到适合自己的坐姿。虽然头部空间的实测数据不是很出色，但因为天窗镂空了一部分空间，头部空间感觉还是比较充裕的。前排手枕可以调节高度，对于长途驾驶或者不同驾驶者使用是一个比较贴心的设计。16.标致 408 2.0 - 后排乘坐感408 的轴距以及车身长度在同级中名列前茅，后排腿部空间有出色的
