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1、第十一章 航行试验第一节 航行试验的条件一、概述每艘船舶在建造的最后阶段，都要进行航行试验。航行试验应按规定的大纲进行，对船舶的航海性能、电气设备、导航设备和机械设备进行试验，验证船舶总体性能和设备的质量是否符合合同、政府法规、法令和国际有关公约、规范和图样等要求。航行试验的目的是通过试验，对船舶进行最终验收。航行试验是在系泊试验结束后，消除系泊试验中所发现的质量问题，在验船部门规定的主辅机械设备、救生设备（包括救生艇、筏、救生浮具、抛绳设备和遇难信号等） 、消防设备、锚设备、舵设备、航行设备、信号设备、通讯设备、舱底排水系统及防止油污设备、压载水装置、水密装置、倾斜试验报告、载重线标志勘划、
2、吨位丈量、警报及安全设备等项目符合试航条件后进行。参加航行试验的人员有验船部门的验船师、船东代表、船厂质量检验部门、设计（技术）部门、生产管理部门以及有关车间的人员，并各司其职。二、航行试验的准备工作（一）文件准备1设计部门编制的航行试验大纲，经验船部门和船东代表确认后，作为船舶进行试验和检验的依据。按试验要求，准备必要的记录表格和报告样式。（二）船舶浮态和供应品准备1按试验大纲要求，调整船舶的吃水和纵横倾，并记录船舶首中尾吃水。2准备好足够的供试验用的燃油、滑油和生活用水（燃油、滑油应取样进行化验，以便试验结束后作比较） 。（三）测量设备和仪器准备试验用的设备和仪器应具备计量部门签发的有效的
3、合格证书。（四）救生浮具准备船厂应为试航人员每人一件救生衣。（五）航行证书申请船厂确定试航日期后，一般由质量检验部门向验船部门申请船舶试航证书，证书的样式见表 11-1 和表 11-2 所示。经验船部门审核，对已具备试航条件的船舶签发船舶试航证书。如果验船部门提出意见，质量检验部门应尽快向有关车间或处室反馈，以便落实解决。表 11-1 CCS 船舶试航申请书中华人民共和国船舶检验局船舶试航申请书船 名_ 船 旗 国_船舶种类_ 船 籍 港_试航日期_ 参加试航人数_试航区域_试航目的_该船下述项目均已符合有有规定的要求，具备试航条件，兹申请签发试航证书。1主、辅机械设备 7.信号设备（包括主机
4、启动、换向） 8.通讯设备2救生设备包括救生艇、筏、救生浮具、抛绳 9.舱底排水系统及防止油污设备设备和遇难信号等 10.压载水装置救生认数量_ 11.水密装置救生圈数量_ 12.倾斜试验及船舶稳性3 消防设备 13.载重线勘划4 锚设备 14.吨位丈量5 舵设备 15.警报及安全设备6 航行设备申请日期_ 申请人_备注：日 期_地 点_ 验船师_编 号_船 名_ 船旗国_船舶种类_ 船籍港_船舶所有人_ 船舶呼号_制造厂_ 船厂编号_总吨位_ 主机功率、转速_核准试航人数_ 试航区域_兹证明对申请人在船舶试航申请书中提出的航行条件进行了审查，认为该船具备试航条件，同意进行试航。本证书有效期至
5、_年_月_日备注：发证地点_ 发证日期_第二节 船舶性能试验船舶性能试验是航行试验中的一项重要内容，它包括航速测定、停船试验、回转试验和初回转试验、航向稳定性试验、侧向推进器试验、Z 形操纵试验和威廉逊溺水试验等。下面介绍的船舶性能试验方法是目前各船厂尚在普遍采用的几种方法。随着全球定位系统（GPS ）技术发展，一些有条件船厂已开始采用实时差分定位系统（DGPS）进行船舶性能试验的测量。GPS 系统是目前最完善的无线电导航系统，可以选择任一海区，采用任一长度的标距，全天候测量航速、回转直径、航向稳定性、惯性、停船等项目。导航定位信息来自美国导航卫星系统（GPS） ，其测位精度约为 100 米，
6、显然不符合船舶试验要求，目前取而代之的是实时差分定位系统（DGPS） 。 （DGPS）是在一个已经测定的已知点建立差分基准台，安装 GPS 基准接收机，接收 GPS 卫星的导航信号，经过处理与基准台已知位置进行比较，不断地确定误差修正值，然后通过无线电数据传输，随时把卫星的偏差数据发送到船上 GPS 接收机进行误差修正，这样整套定位系统绝对误差在 5 米之内。用 DGPS 系统进行实船舶舶性能测量必须配置相应软件、测绘打印设计才能进行。一、航速测定船舶速度是重要的航海性能指标，其速度快慢将直接影响船舶的营运周期，所以船舶速度也是反映经济效果的重要指标。船东对船舶的航速非常重视，在船舶建造合同中
7、都有条文规定，若达不到规定的航速，船东对设计单位或船厂要进行罚款。航速试验目的，一方面将实测数据与合同要求作比较，判断是否符合要求；另一方面为船东提供实船航速，使其了解和掌握船舶营运状况，从而发挥和取得该船的最佳经济效果。（一）航速测定的条件1气候条件。航速测定应选择风力不超过蒲氏 3 级，海浪不超过 2 级，且在潮流平稳时进行。风力及海况级数见表 11-3 所示。表 11-3 风力及海况级数风力蒲氏级数 名称风速m/s岸上确定风力的特征 海上确定风力的特征 海况确定风力的特征海况级数0 无风 00.5 烟几乎垂直上升,树叶不动 旗子不动 海面平静如镜 01 软风 0.61.7 可借烟气辨别风
8、向 旗子不动 微波 12 轻风 1.83.3 树枝微动,脸都感到有风 旗子微动 不大的鳞状波,不翻开,无浪花 123 微风 3.45.2 树叶及小树枝不停地摆动 旗子扰动 短小明显的的波浪,峰顶翻开形成玻璃状的浪花,有时形成白浪24 和风 5.37.4 小树枝摇动,能吹起灰尘及薄纸不大的旗子及墙头旗吹得伸长波浪拉长,峰顶常常翻开,许多地方可看到白浪35 清风 7.59.8 小树干摇动 较大的旗子吹得伸长 波浪很长,但不是很大的波浪,到处可以看到白浪46 强风 9.912.4 大树节摇撼,电线嗡嗡作响,支伞很困难索具嗖嗖作响 海面白浪,开始形成大的波浪,很大面积峰顶呈白色羽状57 疾风 12.5
9、15.2 树根摇动,大树干弯曲 索具嗖声强烈 波浪累接,峰顶破裂浪花呈沿风向的带条68 大风 15.318.2 小树枝和干树节折断,顶风行走困难,吹断烟囱及吹散房瓦顶风行走困难 波浪呈峰顶很长的山峰状,峰顶边缘开始飞溅水沫,浪花带条沿风向紧密排列,有时发出轰隆79 烈风 18.321.5 有很大的山峰状波浪峰顶破裂,海啸强烈类似打击声,海面因浪花而成白色,水沫已影响明视度810 狂风 21.625.1 树木连根拔起11 暴风 25.229.0 大的破坏12 飓风 大于 29 极大的灾害9若风力、潮流超过上述情况，对所测的航速须进行修正。2试验水域的水深和航道宽度应满足下述条件：h/T 30V/
10、 gLb/B20式中 h水深（m）;b 航道宽度（m） ；V船速（m/s）;g(m/s2)L船长（m） ；B船宽（m）;T吃水（m） 。若不能满足，应对浅水阻力和狭道阻力造成的影响进行修正。3对测定航速用的标距应事先进行了解和选择，如东海花鸟山测速区的标距是 1.524海里，吴淞口测速区的标距为 1 海里。4船壳水线以下表面应在坞内清洗刷新，螺旋桨表面应光洁。5记录船舶的首、尾吃水，油船应在满载状态，其他船应符合试验大纲的要求。不能满足时，应进行调整。（二）航速测定方法1航速测定时，船舶必须保持正确的航向，航向与测速标距保持平行，偏差在2范围内。检验时的最大操舵角应小于 5，主机转速保持稳定。2标距两端应有至少 3 海里的直线航向。因为大型船舶驶过航速测量标距后立即转到相反方向，此时尾随船舶的伴流尚未消失，会形成对船舶的阻抗作用。另外，因船舶回转时，主机转速下降，此时不能调整油门进油量，故恢复正常转速需要时间。所以测量航速时，沿标距方向直线长度需要 23 海里，见图 11-1 所示。3按试验大纲规定的工况进行测速。测试人员使用的器具目前大多数采用望远镜和秒表。船舶航行至 E 立标与 F 立标
