《公路桥梁引道不均匀沉陷的防治措施》由会员分享，可在线阅读，更多相关《公路桥梁引道不均匀沉陷的防治措施（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、公路桥梁引道不均匀沉陷的防治措施桥梁引道产生不均匀沉降，导致桥头产生跳车现象，在公路建设中是一个比较普遍的问题。公路等级不同，行车速度不同，产生桥头跳车的路基不均匀沉降量也不同。对行车速度低的低等级公路，桥头引道不均匀沉陷 35 厘米，其跳车现象不很明显，对道路的通行能力、交通安全、行车舒适性等影响不太大。然而，对于高等级公路，桥头引道不均匀沉降量 2 厘米以上就感觉到跳车，5 厘米以上就会感觉到严重跳车，此时会引起交通安全问题。也就是说，预防和治理桥梁引道不均匀沉降对高等级公路具有较高的要求，成为高等级公路建设的一个不可忽视的问题。1 从思想上足够重视解决桥梁引道产生不均匀沉陷现象在高等级公
2、路的建设中，为了防止或减轻桥梁引道不均匀沉降量，避免桥头跳车现象，设计与施工的工程师必须从思想、技术和施工管理手段充分重视路基路面的设计和施工质量，认真做好路基沉降的预防工程，减少因设计和施工方面的原因而加重桥头跳车的现象。2 设计必须考虑桥头路提因工后沉降引发的纵坡变化值标准桥头与路堤之间存在周不均匀沉陷，造成桥头路段纵坡变化，导致纵坡变化不顺畅及其构造物的附加变形，产生桥头跳车现象，必须制定相应对策和处治技术标准。3 加强桥台软基处治的研究如果在桥台桩基之前未对软土地基处理，侧桥台桩基施工完成后，桩侧软弱土层受到桥头填土路堤竖向荷载的作用，使软弱土层的压缩下沉量大于桩的竖向位移值时，包括桩
3、身压缩在桩底下沉位移，此时压缩土层将对桩产生向下的负摩擦力，从而增大桩所承受的轴向荷载。与此同时，当土层中地下水位下降引起地面下沉以及土层的压缩下沉大于桩身的下沉速度时，也会对桩产生负摩擦力，增大桩所承受的轴荷载。因此，必须认真对待桥台软土地基问题，加强研究其对路基路面工程的影响程度，寻找解决桥头跳车现象的软土地基处治方法。在我国南方引道的桥梁基础设计多为钻孔灌注桩，桩基施工之前采用砂桩结合堆载预压处理桥台软土地基，使地面沉降减少，达到某一个稳定值，路基基本稳定后方可施工钻孔桩，从而减少桥台桩基负摩擦力，减少与防止桥头跳车等现象。分析国内高速公路软土地基处治大多采用排水固结法，依然存在在软土路
4、堤不均匀沉陷，桥头产生跳车现象，除软基路堤设计与施工细节欠妥之处，一个主要原因是未能保证充分的软基排水固结时间，往往在沉降尚未稳定的情况下就进行路面施工。因此，为了保证软基路段的施工质量，消除或减轻软基路堤不均匀沉降的现象，必须采取下述措施：1）尽可能地提前软土地基路段是时光时间，尤其是桥台地段施工时间，争取更长的预压时间，以减少软基工后沉降量。2）根据软土的地质条件、土层性质和路堤填筑高度，一般路段采用袋装砂井或塑料排水板处理，采用不同的施打长度和施打密度，其间距在邻近桥头路段附近适当加密；在桥台处设置搅拌桩过度段，并在搅拌桩过度段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工物砂垫层，以协
5、调变形。 4）提高软基路堤的强度和稳定性，减少路堤和路面结构层的沉降针对目前高等级公路软土地基处理较多采用排水固结法，结合桥梁引道存在不均匀沉降而引起 跳车现象，从提高软基路堤的强度和稳定性、减少软基路堤工后沉降的角度出发，设计阶段好施工过程必须解决好下述若干问题。1）在设计阶段，要尽可能考虑设置桥头搭板，在搭板与桥台连接处作构造处理，若有可能将桥台处的伸缩缝移到桥墩上，使上部构造的桥面连续扩大到搭板内，减少桥台处的变形因素。同时，认真分析桥台地基土层情况，确定如何使桥台填土路堤更为密实的方法。邻近搭板的 路堤一定长度内，路基采用水泥稳定碎石层处理，并设置一层钢筋网，使路基刚度逐渐过度。2）软
6、基路堤施工时，必须严格按照设计的要求实施分级填筑路堤，根据路堤中心沉降速度率和侧向位移速率小于设计要求的原则选择合适的填土速度，严禁填土前期慢而后期快的现象发生。3）在 施工阶段，桥梁台背路基填土和路面基层的压实度必须得到保证。一般除用振动压路机层层和基层压实之外，还必须对台背路堤填土及路面垫层和基层增加轻型垂直夯实机械压实或人工压实，以达到规定的压实度。4）软基路堤填筑高度达到设计标高时，以路面重量预压过程中，必须加强软基路基沉降观测，并且采用双标准控制确定路面施工时间。要求：（1）根据沉降曲线换算的工后沉降小于设计容许值；（2）连续 2-3 个月观测的 沉降量每个月不超过 6 厘米；上述两个条件缺一不可。这样才能保证路面的使用性能，减少或避免桥头跳车现象，有利于车辆行驶。2011 年 10 月 23 日马 明 德
