共享经济共享在前, 效益在后

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1、共享经济:共享在前, 效益在后 共享经济的语境中, 共享在前, 经济在后。共享经济首先要有共享精神, 通过资源共享解决社会需求的痛点, 并非为共享而共享。2017 年 3 月底, 共享充电宝如雨后春笋般出现。10 月, 共享充电宝公司“乐电”宣布停止运营, 这也是第一家宣布停运的共享充电宝企业。一个新生的商业形态, 短短 7 个月就停止运营, 是否是行业之殇?共享经济的标准模式目前还在探索阶段, 各个领域的共享经济的业态也各不相同。有一点可以确定, 资产越轻, 盈利之路越顺畅, 如旗下没有一辆专属车的优步、滴滴出行;资产越重, 盈利之路越艰难, 如投放很多城市的共享单车、共享充电宝。与其称其为

2、共享经济, 还不如叫做租赁生意。租与买的区别, 在于是否划算实惠, 如果买一个比组一个还要实惠, 大多数消费者选择直接购买。买一辆车数万元, 租一辆每日不过百元, 急用之际自然租赁不叫方便;买一辆自行车几十到几百不等, 租用一辆每小时几元, 碰上个别交通拥堵之时勉强也能接受;然而在快速充电技术日益成熟的今天, 且一个充电宝不过几十元, 真的有租的必要吗?共享经济的语境中, 共享在前, 经济在后。也就是说共享经济首先要有共享精神, 通过资源共享解决社会需求的痛点, 并非重资产租赁, 并非为共享而共享。通过资源共享解决社会需求痛点而缔造出经济模式的共享业态, 基本都成功了。优步拥有光速般的发展速度

3、首先在于解决了大城市打车不便、出行体验不佳的痛点, 共享单车则以绿色出行为理念, 还解决了城市交通拥堵、没时间锻炼健身、买自行车怕被偷等痛点。手机没电算是痛点吗?或许“充电五分钟、通话两小时”之类的广告词有些夸张, 但快速充电技术日益成熟却是不争的事实, 等待三五分钟就能给手机充一半左右的电量, 充电宝制造业甚至都可能沦为黄昏产业, 共享充电宝就更没有存在的必要了。共享经济大行其道的前提是社会存在大量的闲置资源, 有闲置资源才有分享的基础。因此, 共享经济的本质是轻资产甚至零资产。通过再生产而去共享, 已经违背了共享经济的基本含义。一边有大量的闲置资源, 一边有无法满足需求的消费群体, 再通过

4、平台实现信息对称和资源调配, 从而形成共享经济的两端, 促成三方盈利的局面。此外, 由于过度消费主义带来的烦恼和极简主义生活方式的兴起, 人们开始精简自己的生活, 抛弃什么都要自己拥有的理念, 从而追求“只要能使用就够了”, 这间接导致了分享经济的出现。集体消费模式的核心理念体现了一种思想上对集体分享事物的崇拜, 更多的人愿意分享, 更多的人加入分享的浪潮中来, 这为共享经济提供了肥沃的生存土壤。然而, 在投资人的眼里, 共享经济总是经济在前, 共享在后。既然滴滴能成功, 小黄车能成功, 那么所有挂名共享经济的商业形态一定都能成功。唯有在新模式出现伊始大把烧钱, 建立规模效应, 建立让后来人望而却步的资本壁垒, 才能获得一席之地, 才能在上市的时候实现资本收割, 真正做到经济在前, 不计共享。凯文凯利的必然一书使用了十二个关键词来预言共享经济:到 2050 年, 最大、发展最迅速、盈利最多的企业, 将是掌握了当下还不可见、尚未被重视的共享要素的企业。将从未被共享过的东西进行共享, 或者以一种新的方式来共享, 是事物增值的最可靠的方式。