《车库抗拔桩方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车库抗拔桩方案（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 设计方案一、工程概况该项目是由建工房产公司开发位于上海市浦东新区周浦镇，东至经二路、南至瑞安路、西至经一路、北至沈梅路。本工程拟建建筑物主要为 7 栋 1418 层高层住宅及一层门卫、街坊站、社区服务放等，场地内设 1 个 1 层地下车库。地下车库建筑面积为 5392m2,平时可满足居民停车需要，战时可作人员掩蔽。本次设计区域内拟建建筑物性质详见下表。建筑物名称 层数结构体系 柱网尺寸（m）基础型式 基础埋深（m）地下汽车库 -1F 框架结构 8.1X5.5 梁板式桩基 5.35二、设计依据1.主要设计规范和规程结构设计以下列国家标准、行业标准和地方标准为依据：1 建筑结构可靠度设计统一标准
2、 GB 5006820012 建筑工程抗震设防分类标准 GB 5022320083 建筑结构荷载规范（2010 年版） GB 5000920014 混凝土结构设计规范 GB 5001020105 建筑抗震设计规范 GB 5001120106 高层建筑混凝土结构与技术规程 JGJ 320027 砌体结构设计规范 GB 5000320018 钢结构设计规范 GB 50017-20039 建筑地基基础设计规范 GB 50007200210 建筑地基处理技术规范 JGJ 79-200211 建筑桩基技术规范 JGJ 94-200812 地下工程防水技术规范 GB 50108200813 建筑抗震设计规
3、程 DGJ 08-9-200314 地基基础设计规范 DGJ08-11-201015上海市大型居住社区周康航拓展基地 C-04-01 地块岩土工程勘察报告(详勘)2013 年 2 月编号 GL2013-01-HY1-010-1注：1.国家和本地建设主管部门发布的有关专业技术文件和本工程项目建设主管部门的批文。2、建筑专业提供的设计图纸及其他专业提供的有关资料。3、计算程序：1）中国建研院编制的结构平面计算机辅助设计软件 PMCAD（2010.07 版） 。 。2）中国建研院编制的多层及高层建筑结构空间有限元分析与设计软件 SATWE（2010.07版） 。3）中国建研院编制的基础工程计算机辅助
4、设计软件 JCCAD（2010.07 版） 。三、设计荷载1. 设计中主要活荷载地下小型汽车 4kN/m2消防车活荷载： 35 kN/m2（板） 、20 kN/m2（梁）不考虑消防车时活荷载： 5kN/m2配电间及水泵房： 10.0kN/m2注：以上各项荷载中未包括的内容均按照国家、地方现行有关规范标准及实际情况执行。2.地震作用a)抗震设防类别：标准设防类。b)建筑场地类别：上海 IV 类，场地特征周期为 0.90s。c)结构阻尼比： 0.05。d)抗震设防列度为：7 度，设计地震分组为第一组，设计基本加速度值为 0.10g。e)计算地震作用时采用重力荷载包括下列：100% 恒荷载 50%
5、楼面活荷载f)多遇地震 max 值：0.08。3.结构安全等级、使用年限该建筑工程结构的安全等级可定为二级，结构的设计使用年限为 70 年。四、地质条件1. 根据上海广联建设发展有限公司提供的上海市大型居住社区周康航拓展基地 B-07-06、B-08-05 地块岩土工程勘察报告 （GL10-Y-172），本场地地质条件如下：场地地基土条件2. 桩侧极限摩阻力标准值 fs和桩端极限端阻力标准值 fp表预制桩 钻孔灌注桩层号 土名比贯入 阻力P s (MPa)桩侧极限摩阻力标 准值f s (kPa)桩端极限端阻力标 准值f p (kPa)桩侧极限摩阻力标 准值f s (kPa)桩端极限端阻力标 准
6、值f p (kPa)抗拔 系数 粉质粘土 1.01 15 15 0.75（6m 以 上 ） 15 15（6m 以 下 ）淤泥质粉质 粘土 0.47 20 18 0.75 夹 砂质粉土 2.06 35 30 0.70 淤泥质粘土 0.66 25 20 0.75 1 粘土 0.98 40 32 0.75 3 粉质粘土 1.87 60 1400 50 700 0.75 粉质粘土 2.78 75 2000 60 1000 0.75 1-2粉质粘土夹粘质粉土 4.09 75 2000 60 800 0.75 1-3 砂质粉土 7.64 90 4000 72 1500 0.70 2-1 粉砂 11.38
7、100 7000 80 2300 0.60 2-2 粉砂 23.29 0.60注：1、上表中各土层的 fs值和 fp值除以安全系数 2 即为相应的特征值；3. 地形地貌及周边环境本项目位于上海市浦东新区周浦镇，东至经二路、南至四号河、西至经一路、北至瑞安路。场地地貌类型为滨海平原地貌，场地内地形略有起伏。标高一般在 4.023.98m 之间。4.地基土的构成与特征根据勘察报告，拟建场地 68.45m 深度范围内的地基土属第四纪全新世及上更新世沉积物，主要由饱和粘性土、粉性土及砂土组成。按其沉积年代、成因类型及其物理力学性质的差异，可划分为 7 个主要层次。拟建场地有古河道分布，受其影响，暗绿色
8、硬土层及1-1 层局部缺失。：（1） 第1-1 层为灰色杂填土，以建筑垃圾为主；第1-2 层为灰黄色素填土，由粘性土组成，含植物根茎；第2 层为黑色浜底淤泥，含有机质、腐殖物，有臭味。（2） 第层为褐黄色灰黄色粉质粘土，层顶标高为 3.620.52m，层厚为 0.002.20m，可塑、压缩性中等（3）第层为灰色淤泥质粉质粘土，层顶标高为 2.29-3.47m，层厚为 0.303.40m，流塑、压缩性高等。第夹层为灰色砂质粉土，层顶标高为 1.42-0.98m，层厚为 0.603.80m，稍密、压缩性中等。(4) 第层为灰色淤泥质粘土，层顶标高为-3.44-5.75m，层厚为 8.7010.90
9、m，流塑、压缩性高等。地下车库区域基坑底部的地基土为层灰色淤泥质粉质粘土，该土层具有流变性，开挖时易产生蠕变、剪切破坏和流土现象。五、地基土的分析与评价5.1 场地的稳定性和适宜性根据拟建场地的工程地质条件，本场地无滑坡、危岩和崩塌、泥石流、岩溶、采空区等不良地质作用和地质灾害，属稳定场地，适宜建造本工程各类建筑物。5.2 场地地震效应根据本次勘察地层资料,按上海市工程建设规范建筑抗震设计规范(DGJ08-9-2003)和国家标准建筑抗震设计规范(GB50011-2001)(2008 年版)的有关条文确定，场地的抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速度值为 0.10g，所属的设计地震分组为第
10、一组，场地土软弱场地土，建筑场地类别为类。根据国家标准建筑抗震设计规范 （GB50011-2001） （2008 年版） ，本场地属抗震不利地段。5.3 地下水上海地区的地下水，主要有浅部土层的潜水，部分地区浅部土层中的微承压水和深部粉性土、砂土层中的承压水，对本工程设计及施工有影响的是潜水。拟建场地潜水受大气降水及地表径流补给，本次勘察期间所测得地下水静止水位埋深为 0.200.50m，其绝对标高在3.373.93m，钻孔地下水位埋深详见“建筑物及勘探点平面布置图” （编号：1） 。上海市年平均地下水位埋深为 0.50m0.70m 之间，建议低水位埋深为 1.50m，高水位埋深为 0.50m
11、，设计应根据不利组合进行选用。勘察期间在勘察范围及场地周围未见明显污染源，在 G1 和 G3 孔内各取一组地下水水样进行水质分析，根据本次勘察水样分析报告，判定该场地地下水对类场地环境中的混凝土有微腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。在长期浸水条件下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。场地内地下水埋藏较浅，地基土呈饱和状态，根据上海市工程经验，当地下水对混凝土有微腐蚀性时，地基土对混凝土亦有微腐蚀性。5.4 不良地质条件根据本次勘察揭示，场地内有较多暗浜分布，其中 57 号住宅楼及地下车库区域存在暗浜，暗浜的最大深度为 2.60m，在进行地基
12、基础设计、施工时需考虑其不利影响。5.5 桩基 由地基土构成可见，拟建场地在1b 及以上主要为饱和的粘性土，工程力学性质较差，埋深较浅，不宜作为桩基持力层。第3 层灰色粉质粘土，层顶标高为-20.23-22.15m，含水量平均值为 35.6%，孔隙比平均值为 1.017，压缩系数平均值为 0.46MPa-1，静探 Ps 值为 1.87MPa，可作为地下车库抗拔桩的桩端土层及社区服务用房的桩基持力层。第层暗绿粉质粘土，局部缺失，层顶标高为-20.53-22.73m，含水量平均值为24.2%，孔隙比平均值为0.704，压缩系数平均值为0.24MPa-1，静探Ps 值为2.78MPa，可作为地下车库
13、抗拔桩的桩端土层及社区服务用房的桩基持力层。第1-2 层草黄色粉质粘土夹粘质粉土层，层顶标高为-22.84-26.69m，含水量平均值为25.9%，孔隙比平均值为 0.756，压缩系数平均值为 0.26MPa-1，静探 Ps 值为 4.09MPa。该层局部缺失且分布不均，一般不宜作为本工程高层的桩基持力层。第1-3 层草黄色砂质粉土，层顶标高为-26.22-31.69m，含水量平均值为 26.2%，孔隙比平均值为 0.764，压缩系数平均值为 0.14MPa-1，静探 Ps 值为 7.64MPa，力学性质好，可作为本区域高层建筑的桩基持力层。第2-1 层灰黄色粉砂，层顶标高为-34.63-38
14、.98m，含水量平均值为 27.1%，孔隙比平均值为 0.787，压缩系数平均值为 0.13MPa-1，静探 Ps 值为 11.38MPa。工程力学性质良好，但该层层面埋深较大，从经济合理性上考虑，不宜作为本工程桩基持力层。根据各拟建建筑物荷载条件及地层分布条件，现对各拟建物桩基持力层选择分析如下：各幢建筑桩基入土深度亦可根据设计所须的桩基承载力和沉降估算结果确定。部分位于古河道区域的拟建物桩基在沉降及差异沉降验算满足要求的情况下，可采用相同或不同桩长，相同或不同持力层的桩基方案。六、抗拔桩设计1 设计原则：（1）抗拔桩设计必须满足承载力、强度、变形和稳定的要求。（2）新技术的推广应用（3）先
15、试桩后设计2、桩型比选桩型的选择不仅要考虑拟建建筑物的性质，同时还受到工期（施工便利） 、经济效益及周围环境等因素的制约。本工程可选用 PHC 管桩、钻孔钻注桩、注浆成型扩底钢管桩。 PHC 管桩价格相对于钻孔桩来说较低，购买运输方便，具有成套的成熟的制作工艺，施工速度快，压桩方便，可根据具体地方采用锤击，顶部静压，抱压工艺。一承载力直观，可根据抬架或者静压读数方便确定 。钻孔钻注桩机械化作业，施工简单；钢筋笼、砼可集中加工、配送，也可以现场加工，作业方便；施工速度快，工艺成熟，相当来讲过程中安全可靠。注浆成型扩底钢管桩针对传统钢管桩作为抗拔桩存在的制约因素，借鉴注浆成型螺纹钻孔灌注桩和注浆成
16、型扩底钻孔灌注桩施工工艺，现提出了一种新型桩基，即注浆成型扩底钢管桩。在不根本改变传统钻孔灌注桩施工工艺的情况下，穿插进行注浆扩底装置加工、安装以及注浆成型，对施工进度影响非常小，施工工艺简单。传统钢管桩无论采用打入工艺还是压入工艺，都需要大型专业施工机械，设备投入比较大。而注浆成型扩底钢管桩采用小型钻机成孔，常规注浆设备注浆成型即可，设备投入少。作为桩基承重构件的钢管，为工厂制作，质量易于控制。注浆成型扩底施工工艺简单，只要控制注浆装置加工、安装质量，施工质量也是完全可以得到保证的。杜绝了钢管桩施工的打入噪音和挤土效应。综合成本低廉。材料消耗量少：节约了混凝土，水泥浆用量比较小；施工设备简易，投入少，施工材料为土工布、塑料管、水泥等常规建筑材料，消耗量少，
