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1、 “互联网+”助推宁波机场航空货站信息化建设升级研究 陈忠跃 陆波 宁波机场翔鹰发展股份有限公司 随着电子商务迅猛发展, 我国已成为世界航空物流最具发展潜能的市场。我国航空物流虽然发展很快, 但从总体上看, 仍处于成长发育期, 有许多不足。航空货站是航空物流的主要节点, 但信息化水平低、系统建设滞后, 严重制约航空货站经营发展。因此, 如何将发展“绊脚石”变成“垫脚石”成为航空货站从业者急需攻破的难关。本文通过结合自身运营实际, 探究“互联网”时代下宁波机场航空货站信息化建设现存的问题和难点, 提出信息化建设升级近期措施及远期规划, 对航空货站乃至整个机场增效益、促发展具有十分重要的现实意义。
2、一、前言航空物流在经济全球化的背景下成为促进世界经济发展的重要推动力量之一。作为民用机场基础建设的重要组成部分, 航空货站是航空物流最重要的地面处理节点。据统计, 货物在航空货站的处理时间占到航空物流运输总时间的80%。由此可见, 航空货站建设、运营和发展不仅关系着本机场的运行功能、经济效益以及行业地位, 更对整个航空物流的发展影响深远。因此, 在“互联网+”时代下, 探究航空货站如何加强信息化建设优化保障流程、创新管理模式、提高生产效率、降低运营成本、增强综合竞争力显得尤为必要。近年来, 宁波机场货邮吞吐量借全球航空物流行业发展之势迅猛上升。根据机场“十三五”发展战略规划研究报告, 如平稳保
3、持 10.4%的年均增长率, 2020 年宁波机场货邮吞吐量预计达到 15 万吨, 2030 年预计达到 32.5 万吨, 这就意味着宁波机场航空物流拥有十分广阔的市场前景和发展预期。伴随着机场集团“客货并举, 以货为主”的发展思路和“科技兴企”战略的落实, 宁波机场航空货站对信息化的需求越来越高。立足于宁波机场集团“十三五规划”以及机场三期工程新货站货邮吞吐量 50 万吨建设目标, 宁波机场航空货站积极开展信息化建设升级的深入调研, 多次与国内主流的几家民用航空物流信息系统 (平台) 产品供应商洽谈, 剖析目前信息化建设过程中存在的问题, 致力于完善货站信息化建设, 更好地服务机场效益大局。
4、鉴于机场三期工程新货站于 2019 年底即将投入使用, 为避免系统硬件投入浪费, 综合考虑现阶段资金、场地、人力等要素, 为实现投入产出比最大, 分阶段提出了近期在不更换系统的前提下信息化建设措施以及远期 (即机场三期工程新货站投入使用) 信息化建设升级规划以实现完备的现代物流功能设置和货邮吞吐量 50 万吨的保障目标。二、我国机场航空货站信息化建设总体现状(一) 信息化应用水平有待提高从整体看, 我国机场航空货站信息化应用水平较低、发展速度缓慢, 主要表现在信息化建设资金投入不足、专业技术人员匮乏、应用范围狭窄。从实际情况看, 我国的大型机场航空货站一般都已经建立了一套较完备的信息系统, 可
5、以满足货站保障经营的各项业务需求。而绝大多数中小机场航空货站因场地规模相对比较小, 货邮吞吐量相对不大, 机场运营状况不好, 没有足够的资金投入信息系统建设、升级, 只能使用功能相对单一的信息系统进行日常作业, 甚至部分或者全部业务操作一直在采用手工方式。因此, 只能提供进出本站的航空物流节点的信息服务, 而很难向上一个物流节点提供本站节点之后的整个物流过程信息, 也无法事先向下一个物流节点提供上一个节点的物流计划。(二) 信息化人才培养需要加强由于目前我国民航业中既熟练掌握信息系统研发技术又详细了解航空物流作业流程的人才稀缺, 绝大多数中小机场航空货站没有配备专业信息技术岗位人员, 航空货站
6、的信息化建设多采用外部采购系统方式, 而不是自主研发系统。然而目前国内机场航空货站对信息系统供应商的选择余地不大, 主要有天信达信息技术有限公司 (以下简称“天信达”) 和运捷迅信息系统有限公司 (以下简称“运捷迅”) 。作为中国民航信息网络股份有限公司 (以下简称“中航信”) 的全资子公司, 天信达是惟一正式拥有与中航信离港系统进行货邮数据交互权限的系统供应商, 在整个市场中占据主动权。此外, 外部采购系统的维护依赖于系统供应商, 成本较高, 也导致航空货站在信息化建设中处于被动位置。(三) 信息孤岛现象亟待打破航空货站在日常处理业务时除自身信息系统外需要直接或间接涉及其他单位 (部门) 的
7、多套信息系统, 如航班动态系统、中航信离港系统、海关申报 (QP) 系统、检验检疫系统、空管报文系统等。这些系统多由各实际业务操作单位 (部门) 负责筹建与运营, 数据相对分散孤立。此外, 航空货站信息系统与相关单位 (部门) 因数据访问权限限制无法建立统一的信息服务标准和数据交换标准, 造成各单位 (部门) 间信息交换断层, 不能有效实现数据交换和信息共享, 相关业务开展不够流畅高效, 信息传递和货物实时跟踪方面都存在障碍。三、宁波机场航空货站信息化建设存在问题(一) 现有信息系统版本过低宁波机场航空货站现使用的信息系统是天信达开发的初代网页版产品, 功能单一, 技术落后, 只能满足简单的国
8、内国际数据交互、单据电子化传输、预防数据丢失等功能。由于在机场未设立服务器, 货邮数据完全受控于天信达, 存在查询功能不健全、数据统计不便等缺陷, 已不能很好满足货邮吞吐量 10-20 万吨保障需求。在该系统下, 货主对货物进出港信息的查询仍需通过电话、传真等传统方式与货站柜台沟通联系完成, 且仅可完成货物航空段信息的查询, 对于前站起飞货物信息的查询, 也仅限在对方货站也使用天信达系统的情况下, 才能实现本站查询。(二) 装载信息传递依赖手工目前宁波机场出港货物配载装卸的信息流转涉及 2 个业务部门的 2 套信息系统航空货站信息系统、地服公司中航信离港系统。由于这两套系统各自为政, 无法实现
9、数据共享, 货站报载采用预配手工填写纸质单据人工送达地服配载地服配载手工录入中航信离港系统出具纸质装机单机坪装卸人员取回纸质装机单指导装载这一模式。该模式下, 数据录入需要重复劳动, 容易发生人为录入错误。机坪货物的装卸信息传输主要以纸质装、卸机单等为载体, 传输方式也主要依靠人工传送。对于特殊情况下的货物调舱、拉卸、到货异常等都需要通过对讲机来沟通, 不能及时地进行书面确认, 传送慢, 时效性差。航班变更频繁时, 人为错、忘、漏现象难控制, 风险高。(三) 电子监管信息无法交互宁波机场航空货站目前受海关、国检监管的仓库主要是两个:国际仓库和卡车库。由于两库之间的距离相隔较远, 一直没有建立一
10、个完全独立的封闭监管区域, 也未配置符合监管要求的出入卡口信息获取设备, 因此未能实现对货物的电子监管。此外, 航空货站信息系统未与海关、国检系统进行电子信息交互, 因此无法直接通过航空货站信息系统查询海关、国检监管、放行数据, 海关、国检信息系统也无法直接查询监管库区货物存储位置, 从而快速定位进行查验。四、近期宁波机场航空货站信息化建设整改措施预计距离机场三期工程新货站启用大约还有 2 年时间, 若现阶段更换新系统可能造成硬件、软件投入浪费, 综合考虑在过渡期内不更换系统的前提下, 尽可能充分利用现有航空货站信息系统, 添加新功能模块或外接辅助系统, 短期内提升系统的服务功能。(一) 系统
11、辅助功能完善化在现有信息系统中增加库位信息录入、查询功能模块, 柜台交运员将货物位置信息连同理货信息录入信息系统, 通过信息系统实现货物仓储位置信息的实时读取、传递, 货物情况可追踪、查询, 确保仓储工作安全高效。与更换整套信息系统相比, 外接辅助系统不仅有利于弥补现有信息系统功能, 缓解系统压力, 在成本上更具优势, 优先考虑同一供应商产品, 在系统对接、数据服务上更加通畅安全。因此, 过渡期内针对装载信息传递考虑引入电子装机报载系统和电子排班系统, 提高航班保障工作效率;针对人员培训考核, 引入考试培训信息系统, 提高培训考核效率, 促进考核的规范化。(二) 站坪运行信息一体化通过电子装机
12、报载系统实现航空货站信息系统与中航信离港配平系统间的信息自动交互, 实现对机坪装卸保障业务的信息化支持, 大幅提高站坪运行效率。通过系统实现各单位 (部门) 之间的数据共享, 确保数据的一致性, 避免人为误判, 降低差错风险, 提高保障效率。机坪装卸作业人员通过手机 APP 或者无线 PDA 自动接收航班保障任务分配, 实现装机单的实时获取, 无需要进行纸质单据的打印、传送和签名, 大幅节约人力物力。如遇货物拉卸或调舱等异常情况, 库区作业人员和机坪保障人员可直接、实时地进行信息传递, 提高了时效性和准确性, 提升货物装卸作业的效率。(三) 卡口出入信息电子化通过与海关监管、国检查验信息对接,
13、 在航空货站现有信息系统中加入显示海关、国检监管指令、放行模式、查验情况等信息功能模块, 实现直接通过航空货站信息系统查询监管放行信息。根据海关监管区建设整改文件以及机场三期工程新货站建设规划, 一方面考虑对目前海关监管的国际仓库和卡车库区进行整改, 设立统一的封闭区域, 配置符合监管要求的出入卡口设备 (包括电子栏杆、电子读写设备、电子识别设备、电子监控设备等) , 与航空货站信息系统对接, 实现对航空货站监管货物的出入卡口信息获取;另一方面考虑不再额外增添硬件设备, 以目前国际到达仓库栏杆作为电子卡口抬杆, 实现国际货物电子监管及电子放行。五、远期宁波机场航空货站信息化建设升级规划鉴于机场
14、三期工程新货站年货邮吞吐量 50 万吨的建设目标, 届时库区作业面积更大, 业务处理体量更多, 管理监控模式更新, 信息化需求更高, 宁波机场航空货站从今年开始探索新信息系统建设规划方案, 致力于在原有系统简单数据交互、单据电子化传输、预防数据丢失等功能基础上建设能够突出实现以下六大性能的新系统。(一) 货运信息共享化机场三期工程新货站信息系统对内应覆盖全部货物地面处理的业务环节, 实现信息链共享。对外可以打破目前各单位 (部门) 间电子信息传递脱节现状, 充分发挥互联网的信息汇聚共享优势, 借助互联网、大数据、云计算等技术, 面向行政主管部门, 海关、国检等联检单位, 航空公司、航空货运代理
15、企业、航空物流企业等客户和兄弟部门进行数据共享互通, 整合收运、配送、仓储、分拣、理货、运输等各环节的信息, 优化资源配置, 提升航空货站作业效率、安全性和服务水平, 产生货源集聚效应, 促进航空物流业的规模化发展。(二) 货物跟踪精细化借助微信等移动互联网平台、射频码技术的应用, 实现货物信息的实时读取、传递, 共享互通, 确保货物情况可追踪, 可查询。客户通过绑定微信账号可以向航空货站信息系统预录入需要托运货物信息, 生成业务条码或二维码, 查阅航空货物的全程状态, 同时航空货站信息系统可以向关注的客户发送进出港货物信息通知、标准通告、行业动态等。在货物托运操作中, 利用射频技术进行相关信
16、息采集和系统数据比对, 反馈微信客户端。机坪装卸作业实现条码二次扫描, 进行货物二次确认, 与航空货站信息系统中的数据进行比对、互补, 确保货物装卸机无误并反馈微信客户端。与海关国检等系统进行相关信息关联整合, 方便客户及时通过微信了解货物监管信息。(三) 仓储作业自动化在航空货站库区投放人工智能 (AI) 技术仓储机器人取代传统的人工分拣、理货、搬运、堆垛、打板, 有效提升库区作业效率。引入立体货架, 建立自动化的立体仓储模式, 充分利用库区空间。实现仓储机器人、立体货架、出入库输送机、打板机等库区作业设备与航空货站信息系统信息对接, 按照航空货站信息系统发布的信息指令自动完成货物的存取作业, 并对仓库的货物进行自动化管理, 使货物搬运仓储更加合理, 大大提高货物的出入库效率和准确性。自动化库区仓储作业模式能较好地适应黑暗、有毒、低温等特殊场合, 满足民用航空危险品运输需要, 有利于降低对人工需求的依赖, 特别是降低特殊仓储环境中的人力资源成本。(四) 安保管理智能化利用最新的互联网技术和多媒体技术将安检信息、监控信息和货物信
