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1、我劝船舶类的毕业生尽早该行本人工作多年，今天以一个学长的身份力劝即将毕业的船舶类的毕业生还有在校的学生尽早转行。本人并非是那种混的不得志的人，2007 年我本科毕业，经历过的船人都知道那一年毕业的学生就业是改革开放以后船舶类就业最好的一届，可以说是前无古人后无来者（那年就连江南在我们学校都找不到人）。我个人的就业应该说也非常不错，以当时的眼光看，绝对是倍受羡慕的。不过工作三年多，个人的感觉还是后悔选择船舶行业。身处上海这样的城市，造船行业是悲惨的。如果有人喷我，我可以给大家列举一些我身边的事例供大家参考。首先拿船厂开涮，在 03 年到 08 年的造船高峰，应该说船厂里面做生产的是非常牛的。那时
2、候新建的船厂遍地开花，不少船厂挖人都是翻翻的涨工资。不过这背后至少说明两个问题，一个是新建船厂井喷式发展，第二就是 03 年之前人才流失极为严重，相当多的造船一线的生产人员都离开了这个行业。如今，前面所述的两个条件在未来 15 年的时间应该不会再出现，所以生产一线想拿高工资基本上不太可能。当然，有人会和我说，船厂的中层和高层那时收入丰厚的，没错，我赞成，不过我们回头看看 07 年到08 年的形势，基本上三年工作经验可以做主管，混的好的 5 年工作经验可以做总管。这个又说明两个问题，第一造船生产一线并非什么高技术含量的工作，也即是说可以做的人很多。第二在 07 年到 08 年有相当一批很年轻的人
3、已经成为相当多船厂的生产骨干，这就给你们这些即将毕业和还没有毕业的人埋下了一个相当大的不利，那就是这些年轻的骨干不走，你们将永无出头之日（即使哈工程和交大的也一样）。我可以断定的是你们想坐上中层的历程将比你们的前辈（也许并不大很多的学长）艰难的多得多。其次，说说设计院和研究院。本人有相当多的同学在设计院和研究所，个人感觉这两个单位算是船舶行业里最好的。不过也有问题。上船院的辉煌得益于散货船，也得益于散货船共同规范在 06 年开始实行，在那一阵和之前的一段时间，有相当多的共同规范散货船的订单，而这些船基本上和原有的非共同规范船有比较大的区别，所以那一阵上船院的活相当的多。不过如今，共同规范趋于成
4、熟，我个人是认为新船型应该不会像 06 年前后那样井喷式的出现，代替的将是原有船型的升级，以及优化。从这方面讲，以上船院为代表的设计公司应该在日后招聘中不会有太大的手笔，应该说你们能够进入设计院和研究院的机会会逐步的趋小。值得一提的，唯一和上船院能抗衡的民船设计院基本上就是 708 和佳豪，这两个也可以选择，再有就是像沪东，大船，江南的设计部门，不过这些船厂里真正能做详细设计的基本上都是硕士毕业。另外值得关注的是，上船院这两年人员流动并不大，这是非常值得关注的，一些既得利益者不愿意离开自己的位置，另一方面也说明在详细设计的领域大手笔挖人的现象已经不会像 08 年以前那样出现（也就是说详细设计方
5、面的人才，我个人认为趋于饱和的速度非常快，比生产方面趋于饱和的速度还要快，这是由于船体设计的性质所决定的，智商如果不低于 80 可以自己想一想理由，智商过低的无需思考，因为无用）。所以即使你们进入设计院，能够挑重担的机会和成长的速速一定不如你们的前辈，薪资涨幅自然也不会像 08 年以前那样，不过总体来说，设计院还是比较不错的，比较体面。再次，说船级社，船级社一直是起薪高（相对于本行业其他公司），但涨幅非常有限。我可以负责任的告诉大家，如果每年月薪能涨 1000 块就已经算非常多了（设计院基本上可以在前几年倍增）（船厂的不要抱怨涨幅更少，你们没有比较的意义，找工作的时候基本上就已经注定被淘汰了，
6、理由详见上一段，即使有一天你坐上了中层，作为一个技术人员我还是在这里深深地鄙视你们一下，因为你们真的就是苦力而已）。所以船级社的工作实际上还是没什么意思的（而且 10 年以后基本上可以说均不如设计院的同学）。唯一值得一提的就是审图部门，不过可以说别看船级社是标准的制定公司，不过就审图和对技术上的理解除了 DNV 的审图部门以外，其他船级社的审图工程师基本都是垃圾（不如设计院）可能也就是对规范还熟一点，不过随着这几年国内船舶领域人才素质的提高，船级社的技术优势基本上当然无存，很多审图部门意见基本建立在他们对于规范的生搬硬套和对于结构及船舶基本原理的片面理解之上所愚蠢的做出的。极度的鄙视一下，虽然
7、本人也混过审图，不过过仅对 DNV 的部分审图工程师表示致敬。最后，说说海工，可以负责人的告诉你们，能够真正接触海工核心技术的人并不多，举一个例子像DNV 和 ABS 有海工审图的和船体审图的比例基本上是 1：61:8 （结构，总体部分，不包括系统）. 另外，我一直认为，海工也就是那么回事，中国总有一天会将海工的利润摊薄。从海工的原理上来说，我不认为海工所谓的波浪势流理论就一定比船舶的总体的粘流理论更加的高深，中国人现在搞得人越来越多，也就不再有什么神秘的了。不过能从事海工，个人认为还是不错，可以选择。综上，我说了，除非能进入一流设计院和海工的人你们从事船舶行业还有点意义，其他的，你们作为一个
8、本科生去船级社船厂做一些专科生高职生就能做的事情是严重的浪费。这里我毫不隐藏我的私心，我自己已经在这个行业做了几年了，了解了这个行业的低技术含量，深知你们的进入必然会对我造成冲击，会使得这个行业竞争更加激烈。可以给你们举个例子，如果一个老板雇佣员工，如果市场上只有一个人，那么这个人会被老板当* 看好好对待。如果有两个人竞争这个职位，老板就会拼命的剥削你。可员工还是一样的没有变，正是我所说的这个行业没有什么高精尖的东西，也就是说我们没有人能掌握大杀器，如果过多的人进入这样的行业，我们只会越来越廉价，而由于我还比你们多几年工作经验，所以在我逐渐廉价的同时，你们也会跟着更加而且急剧的廉价。*不是一个
9、不负责任的人，我可以给你们举几条明路。哥最近相亲，遇到一个普华永道的女孩，可以列举一下他的简历，本科是宁波大学（烂吧？都来鄙视一下）今年刚刚硕士毕业（考研考到同济）由于本科是搞计算机的，硕士是搞商务类的，所以在普华永道做 IT（注意这个 IT 也做审计方面的东西，同时负责研发和维护审计方面的软件）。其薪资水平，起薪，比你们都高放心（包括船级社和设计院的),有差补，以一种规律的薪资涨幅到第六年基本上可以顺当得做到 principle（这个好像既不清了）工资月入 25k，然后有机会做 partner（如果做到了，薪水百万至几百万不等），如果做不到，很多人会到 500 强做财务，薪水 double
10、一下没问题。 看看吧，宁波大学可以做到，交大，大工，华科，天大，包括哈工程，你们还犹豫什么哪？圆润的滚吧，离开船舶界，为什么要和哥挣食（哥没滚，是因为哥毕业那年没有像哥这样的好心人发一个这样影响你一生的帖子）。再举一个例子，也是一个女孩，大学一般本科，现在在强生做大客户营销，工资水平是哥现在两倍（我俩年纪差不多，她工作时间长点）。现在的中国有很多好公司根本不限专业的招人，包括像宝洁强生这样的营销，包括四大这样的会计师事务所，包括投行，金融，保险你们为什么不去？非要死乞白赖的取什么外高桥，看那 HR 吊布拉吉的像涨了逼的脸？因为在他们的眼里你就是个屁，而且哥可以责任的告诉你，你如果进入这个行业真
11、的就是个屁了，还是个没味没响的屁，有劲吗？滚吧，不要和哥来挣，我不希望你们的到来让我成为廉价劳动力。还有就是哈工程的你们为什么不考 GWY？脑子灌屎了吗？你以为你大工至善有用吗？你以为你想做工程实践的东西有用吗？哥告诉你上海一个街道主任的工资是 30 万，你有什么感想？哥告诉你 30 万是基本工资加福利不包括灰色收入，你又有什么感想？哥告诉你你哈工程的硕士在上海落不了户，你还有什么感想？哥告诉你，GWY 退休以后的工资是你们在船厂设计院船级社的 N 倍，你还敢有什么感想？你们一届本科生将近 400 人，一届硕士将近 200 人，你们*的想干什么？你们愿意犯贱当廉价劳动力，老子不想，老子没那么贱！总之一句话，哥后悔了，但哥老了，没有脸去其他行业给晚辈打杂，这辈子只能在这个行当里混，至于你们，滚吧！顺便说一下，本文脏字比较多，但是如果有哪个敢删我帖子，我会让你在这个圈子里混不下去，就这个论坛，我有四五个四年的 ID，你们论坛上面好几个斑竹我可以见了都可以给他几耳光，所以都*的给我放规矩点！
