《新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线爆破工程专项施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线爆破工程专项施工方案（32页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线站前工程 TJ-1标段爆破工程专项施工方案编 制：审 核：批 准：中铁十九局集团有限公司朝凌客专 TJ-1 标项目经理部二一七年十一月目 录1. 编制依据和范围 .- 1 -1.1. 编制依据 .- 1 -1.2. 编制范围 .- 1 -2. 工程概述 .- 1 -2.1. 工程概况 .- 1 -2.2. 主要工程量 .- 3 -2.3. 工点类型 .- 3 -2.4. 工程的主要特点 .- 3 -2.5. 自然地理特征 .- 3 -2.5.1. 地形地貌 .- 4 -2.5.2. 工程地质 .- 4 -2.5.3. 水文地质 .- 4 -2.5.4. 气候
2、条件 .- 5 -2.5.5. 交通情况 .- 5 -3. 施工技术措施 .- 5 -3.1. 爆破施工设计 .- 5 -3.2. 施工组织机构及队伍安排 .- 7 -3.3. 装药、堵塞和起爆网路设计 .- 10 -3.3.1. 装药 .- 10 -3.3.2. 填塞 .- 11 -3.3.3. 起爆网路设计 .- 11 -3.4. 爆破安全测算 .- 11 -3.5. 爆破警戒 .- 12 -4. 施工安全保证措施 .- 13 -4.1. 专项安全措施 .- 13 -4.2. 安全生产措施 .- 14 -4.3. 安全生产措施 .- 16 -4.4. 爆破器材的运输 .- 16 -4.5.
3、 爆破器材的使用 .- 17 -4.6. 防止盲炮发生预防措施 .- 18 -5. 施工质量保证措施 .- 18 -5.1. 质量管理制度 .- 18 -5.2. 质量技术保证措施及质量通病的防治办法 .- 18 -5.3. 质量目标 .- 18 -5.4. 质量保证体系 .- 19 -5.4.1. 质量管理组织机构 .- 19 -5.4.2. 质量保证体系运行机制 .- 20 -5.4.3. 质量职责分配 .- 20 -5.5. 创优规划及创优保证措施 .- 22 -5.5.1. 创优规划 .- 22 -5.5.2. 创优措施 .- 22 -6. 工期保证措施 .- 24 -7. 文明施工办
4、法和环境保护措施 .- 25 -7.1.文明施工办法 .- 25 -7.2 环境保护措施 .- 25 -7.2.1.盲炮处理 .- 25 -7.2.2.爆破噪声控制 .- 26 -7.2.3.机械噪声 .- 26 - 0 -爆破工程专项施工方案1.编制依据和范围1.1.编制依据设计说明、朝凌客专 TJ-1 标段路基施工组织设计 及施工图纸等。国家、中国铁路总公司（原铁道部）现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。国家及辽宁省相关法律、法规及条例等。现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。集团公司为完成本标
5、段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。1.2.编制范围新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线 TJ-1 标段 14 段区间路基工程。2.工程概述2.1.工程概况本标段起点 DK418+161.28巴图营站朝阳端站线分界点DK34+000，正线长 33.327km。路基工点 总长 6.4641km。本标段个别路基工点共 14 个：DK421+534.97-DIK4+868.0，最大路堑边坡级数为 3 级，坡度 1:1.75，平台宽度 2m，最大挖深 17.66m；- 1 -DIK6+000-DIK6+479.31，最大路 堑边坡级数为 2 级，坡度 1:1.75，平台宽度 2m，最大挖深 17.66m；DIK13+319.58-DIK13+558.00，最大路 堑边坡级数为 6 级，坡度1:1.752.00，平台宽度 24m，最大挖深 23.02m；DIK16+558.00-DIK16+780.25，最大路 堑边坡级数为 2 级，坡度1:1.75，平台 宽度 2m，最大挖深 5.67m；DIK17+258.8-DIK17+343.00，最大路 堑边坡级数为 3 级，坡度1:1.51.75，平台宽度 2m，最大挖深 4.63m；DIK20+815.00-DIK21+088.30，最大路 堑边坡级数为 4 级，坡度1:1.5
