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1、轨道交通项目门禁系统专项施工方案编制： 审核： 批准： 单位：xxxxxxx日期： 2015 年 1 月 16 日 目 录一、工程概况、系统构成及功能 .11.1、工程概况 .11.2、系统构成及功能 .11.3、设计接口 .1二、设计规范及依据 .22.1、设计规范 .22.2、设计依据 .2三、组织管理结构 .23.1、组织管理机构 .2四、施工工期节点策划 .34.1、工期节点 .34.2、劳动力安排 .44.3、施工工具、仪表配置 .44.4、确保工程工期的措施 .44.5、材料设备的供应组织及保证措施 （含甲供） .5五、门禁系统施工要求及工艺 .55.1、门禁系统施工范围 .55.
2、2、门禁系统安装方案与工艺 .65.3、管线敷设及预埋 .85.4、线缆穿放敷设、测试 .95.5、现场设备安装 .105.6、室内设备安装 .115.7、门禁读卡器、开门按钮、紧急开门按钮、电磁锁接线盒预埋要求 .125.8、系统调试 .13六、安全、质量、文明措施 .130一、工程概况、系统构成及功能1.1、工程概况宁波地铁 1 号线二期项目标包含三个车站：邱隘站、五乡站、宝幢站。邱隘站（原五乡西站）是宁波轨道交通 1 号线二期的工程起点站，车站位于现状后塘河南侧轨道用地范围内，天童装车辆基地北侧待开发地块内，车站中心里程 K22+176.000。邱隘（原五乡西）站为地下二层岛式车站，地下
3、一层为站厅层，地下二层为站台层，车站无轨道交通换乘。车站共设 3 个出入口，2、3 号出入口位于车站西端，1 号出入口位于车站东端。其中 2 号出入口为远期预留。五乡站是宁波轨道交通 1 号线二期的第二个站，车站中心里程 K25+424.000。五乡站为路中地上两层高架侧式车站，其中地面为站厅层（设备及管理用房）、地上二层为站台层。本车站共设 2 个出入口，三个防火分区。车站公共区（站台层和站厅层乘客疏散公共区）为一个防火分区，站厅层大里程端设备管理用房区为一个防火分区，站厅层小里程端设备用房为一个防火分区（无人区）。宝幢站是宁波轨道交通 1 号线二期的第三个站，车站中心里程 K29+661.
4、000。宝幢站为高架两层岛式车站，其中地上一层为站厅层，地上二层为站台层。本车站共设 4 个客流出入口、两个紧急疏散口、三个设备区出入口及若干设备运输口。1.2、系统构成及功能车站门禁系统（ACS 系统)由门禁工作站、交换机、主控制器、就地控制器、读卡器、磁力锁、紧急开门按钮、出门按钮及通信设备、通网络组成。本线授权管理由门禁线网授权系统实现，线网授权工作站可实现本线授权管理、监控管理的功能。门禁系统的工作模式：企业的员工每人将持有非接触式员工卡，根据所获得的授权，在有效期限内可开启指定的门锁进入实施门禁控制的办公场所，门禁系统实现对员工身份、职能的识别，并进行出入记录，车站级工作站和中央级管
5、理工作站记录所有系统事件、处理记录，配置相关的管理软件按管理要求进行记录查询并自动生成各种报表。火灾模式时，门禁系统释放全部门禁电子锁。1.3、设计接口本系统与低压供配电系统、综合监控系统、建筑装修专业、自动售检票系1统、通信系统接口和火灾自动报警系统存在接口。具体接口说明如下表 1-1-1。表 1-1-1 与各专业接口说明相关专业接口 接口位置 接口说明低压供配电系统 在 AFC 设备室接地箱的端子排。 低压供配电系统提供的接地电阻为不大于 1综合监控系统1、在综合监控系统配线柜端子排上2、在车站车控室 IBP 接线端子双回路，单常开无源干触点。1、综合监控系统提供 100M以太网口，接口类
6、型 RJ45。2、接口为硬线。建筑装修专业 车站安装门禁设备的管理及设备用房、通道门等处。1、ACS 向建筑专业提供设备管理用房房门安装门禁电控锁要求，提供门禁设备用房的规模及要求。2、建筑专业根据门禁电控锁安装要求落实到提供设备管理房房门厂家。自动售检票系统 在 AFC 设备室 UPS 装置馈线端。 AFC 的 UPS 为门禁设备提供 UPS 电源。通信系统 在通信设备室通信配线架外线侧通信系统为门禁系统提供以太网数据传输通道，100M以太网，TCP/IP，RJ45火灾自动报警系统 车控室 ACS 控制室的接线箱的接线端子上 FAS 通过控制模块控制 ACS门锁的开启。二、设计规范及依据2.
7、1、设计规范地铁设计规范（GB 50157-2003）电子信息系统机房设计规范（GB 50174-2008）安全防范工程程序与要求（GA/T75-1994）安全防范系统通用图形符号（GA/T74-2000）安全防范工程技术规范（GB 50348-2004）2.2、设计依据宁波市轨道交通 1 号线二期工程门禁系统初步设计业主及相关单位提供的相关技术文件23、组织管理结构3.1、组织管理机构为安全、优质、高效地完成本项目工程施工任务，我公司组织具有丰富施工经验的技术人员组成强有力的项目工程部，代表项目部全面负责技术及组织该项目的施工。根据专业的不同，对各个系统制定了相关的岗位工作职责，确保工程部更
8、专业、更高效地运行。机构从纵向分为决策层、技术管理层和作业层等三个层次。实行分系统、分层次的组织管理，真正做到“界面明确、职责分明、协调一致、政令畅通”。项目总工、副总工是施工的决策层；工程部长、副部长及专业负责人为技术管理层；各专业班组经过培训合格的施工人员为作业层。详细的组织机构设置如下图 1-3-1 所示。组织管理机构图 1-3-14、施工工期节点策划4.1、工期节点针对本系统控制复杂，管线敷设线路长，工艺技术要求高，系统接口交接的工期紧的特点，为确保本专业按期优质完成任务，合理制定工期节点，如表31-3-1。表 1-4-1 工期节点安排车站站点 开工时间 完工时间邱隘站 2015 年 1 月 15 日 2015 年 6 月 20 日五乡站 2015 年 1 月 20 日 2015 年 6 月 10 日宝幢站 2015 年 1 月 30 日 2015 年 6 月 15 日4.2、劳动力安排（1）工程技术组：技术工程师配备 1 名，负责本工程施工工作。（2）施工现场各站：配备副队长、技术员、技术工人、普工。（3）配合质量小组、安全小组、管理小组做好相关工作。（4）劳动力资源规划：表 1-4-2 劳动力资源规划2015 年序号 作业施工面1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月1 副队长/技术员
