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1、第一页第一章 新型 DF7G 机车（060063 号）使用操纵办法本章涉及该机车电气系统概述、操作方法、控制原理、故障现象及处理方法。由于东风 7G 型内燃机车有双操纵台，故在阐述此机车的操作说明时，只以主操纵台为例，副操纵台的操作方法与此相同。机车电气操作主要包括：、柴油机启动、柴油机空载调速、柴油机停机、辅助直流控制、辅助交流控制、机车起动及牵引等。1 柴油机控制1.1 柴油机启动前准备1）机车状态应整备良好；2）油、水管路各阀门应置于正常运转位(参见油、水管路系统图)； 注：水管路各阀门夏季运用时全部关闭，冬季运用时仅将油水热交换器阀门打开（为防止预热炉水冬季冻结，可将预热炉阀门打开）
2、。3）检查柴油机的状态，尤其是滑油的油位；4）闭合蓄电池闸刀开关，检查蓄电池电压应在 96V 以上；闭合电器柜内的自动断路器（辅助照明、前照灯近光灯、司机室灯、车上车下灯、仪表照明、控制输出、PLC 输入、司机室风扇、空调电源、饮水机、冰箱、交流辅发、直流辅发、辅助风路等开关） ；5）闭合“PLC 输入” 自动断路器，PLC 显示屏及 PLC 主机上显示应电亮，显示相关内容。否则应将“PLC 输入”自动断路器断开，将 PLC 输入电源更换到另一组。闭合“PLC 输入”自动断路器时，必须观察 PLC 显示屏左上角电源灯，熄灭后才能闭合“PLC 输入”自动断路器。6）司机控制器应处于“0 ”位，方
3、向手柄应处于 “中间”位；第二页7）机车主操纵台上的显示器没有差压、水位低、转轴连锁等影响柴油机启动的报警信号。8）用钥匙闭合总控开关 1SAMC，以允许司机操纵指令送入PLC。9）检查辅助交流柜内空气开关、接触器、接线柱等压线是否松动，应及时拧紧。1.2 甩车如果柴油机停机超过 24h，起动前应甩车或盘车。甩车步骤如下：1.2.1 打开柴油机各缸检爆阀。1.2.2 闭合滑油泵开关 1SALP，滑油泵 1MLP 或 2MLP（哪个滑油泵工作由电器柜内的自动断路器的开关 QFLP1 或 QFLP2 决定）工作，使柴油机各运动部件得到润滑(打油时间约 2min)。1.2.3 按下柴油机起动按钮 1
4、SBST（1MLP 工作 2min 内按下1SBST 无效） ,用起动发电机带动柴油机曲轴转 310 圈，以排出柴油机燃烧室内的积油，并应注意观察有无其它异常现象，并应然后关闭各检爆阀。1.3 起动1.3.1 先合上燃油泵开关 1SAFP，如果差压 SAEA 正常，燃油泵电机 MFP1 工作。1.3.2 按下柴油机起动按钮 1SBST，滑油泵电机工作，滑油泵工作50s 后，起动接触器 KMST 得电，滑油泵停止工作，柴油机由起动发电机拖动到发火点；当听到柴油机发火声，柴油机转速大于 400转/分后，即松开起动按钮，柴油机起动完毕。 （如果启动按钮连续按下时间超过 90s 后， PLC 既认为启
5、动按钮作用无效）2辅助系统本车辅助系统采用交流电传动和直流电传动两种方式。2.1 直流辅助发电柴油机起动完毕，闭合直流辅助发电开关 1SADG，直流起动发电机转为发电工况，观察直流电压表应达到 1102.5 V,并有蓄第三页电池充电电流。直流辅助发电机输出的 DC110V 作为机车控制、电取暖设备、冰箱、电热水器、空调、照明、蓄电池充电、风泵电机等电源。若直流电压超过 125V，机车智能充电监控器产生直流过压信号，此信号被传送至 PLC 微机，微机切除直流发电。故障排除后必须重新闭合 1SADG，才能恢复正常直流发电。 注：如故障不能排除或判断是机车智能充电监控器本身故障，请将 1SADG 开
6、关闭合至固定发电位置。2.2 直流固定发电柴油机起动完毕，机车智能充电监控器故障时，闭合直流辅助发电开关 1SADG 至固定发电位，直流起动发电机转为固定发电工况，司机将柴油机转速拉升至固定发电工况额定转速（840rpm） ，观察直流电压表应达到 102103V。若司机将柴油机转速超过 870 rpm 时，PLC 切除固定发电，同时作用于无级调速控制装置，使柴油机转速下降。 注：固定发电方式工作时，当风泵打风时，司机应将柴油机转速提升至 840rpm 左右，待风打满后，将风泵开关 1SACA1 投入至“0”位，将风泵电机切除，再将柴油机转速降至惰转时再重新加载运行。平时应注意观察风压表，若风压
7、低于 750kP 时重复进行上述操作步骤，进行泵风。这样做的目的是使风泵电机避免长时间工作在柴油机低转速即固定发电电压较低时而使风泵电机过热、泵风效率差。2.3 交流辅助发电交流辅助发电机 GAA 给两个牵引通风机交流电机MTV1、MTV2 和一个冷却风扇交流电机 1MCF 供电。交流电压的控制由交流辅发励磁装置 VR 完成，柴油机转速与交流发电机线电压关系为 430r/min1000r/min 对应电压约（155361）V5%（可以从主操纵台微机显示屏 主显示画面 的“辅发电压 xxxV”处观察） 。直流发电正常后，即可闭合交流辅助发电开关1SAAE，观察显示屏，在柴油机转速 430r/mi
8、n 时应达到 155V 左右。由于交流辅助发电励磁装置单机双套，故在微机显示屏出现第四页故障提示“辅助交流故障”时，可通过交流辅助发电励磁装置上的转换开关将交流 1 路发电转为交流 2 路发电（必须停止交流发电后进行） 。 注：当交流辅助发电励磁装置出现故障时，操纵步骤为：先将交流辅助发电开关 1SAAE 断开，将交流辅助发电励磁装置上的转换开关投至另一路，再重新闭合交流辅助发电开关 1SAAE 进行辅助交流发电。2.4 空压机的控制本车配置空压机两台(MAP1 和 MAP2)，当直流起动发电机作为发电工况正常工作时，即可进行空压机投切操纵。空压机投入工作分以下几种方式： 2.4.1 双空压机
9、自动置空压机选择开关 SACA2 于 2 位（2 个电机全选） ，当空压机工作开关 1SACA1 在自动位，空压机的工作由总风压力继电器 KAP1（ 750kPa900kPa ）控制；当风压低于 750kPa，空压机 1 MAP1 和空压机 2 MAP2 分别投入工作（先后工作，延时 5s） ，当总风压达到 900KPa 时，两空压机分别停止工作（先后停止，延时 5s） 。2.4.2 单空压机自动置空压机工作开关 1SACA1 于自动位，当空压机选择开关SACA2 在 1 位（选单个电机） ，被选择风泵的工作由KAP1（750kPa900kPa ）控制；当风压低于 750KPa，MAP1或 M
10、AP2 投入工作,当总风压达到 900KPa 时，该空压机停止工作。2.4.3 双空压机手动当 KAP1 故障时，置空压机选择开关 SACA2 于 2 位（全选） ，当空压机工作开关 1SACA1 在手动位， MAP1 和 MAP2 分别投入工作（前后延时 5s） ，由于无总风压力 900kPa 限制，操作人员手动打风时注意观察总风压力表指示，不能大于 900kPa；当总风压达到 900kPa 时，断开 1SACA1 或 SACA2，MAP1 和 MAP2分别停止工作（前后延时 5s） 。第五页2.4.4 单空压机手动当 KAP1 故障时，置空压机选择开关 SACA2 于 1 位（选单个电机）
11、 ，当空压机工作开关 1SACA1 在手动位， MAP1 或 MAP2投入工作，由于无总风压力 900KPa 限制，操作人员手动打风时注意观察总风压力表指示，不能大于 900kPa；当总风压达到900KPa 时，断开 1SACA1 或 SACA2，MAP1 或 MAP2 停止工作。2.5 冷却风扇控制根据柴油机温度的不同，即根据不同的散热要求冷却风扇的转速不同，冷却风扇电机分 12 级（低速）和 8 级（高速）两种工作方式。2.5.1 冷却风扇自动控制：在交流辅助发电正常工作后，正常情况下应将 1SAFM 置自动位（一般不要置于零位、手动位） ，当柴油机高温水超过 82或中冷水温超过 56，冷
12、却风扇电机 1MCF12 极（低速）起动工作。当水温仍继续升高至高温水大于 88或中冷水水温超过 65， 1MCF 转为 8 极（高速）运行，当高温水水温下降至 83并且中冷水水温降至 57， 1MCF 又回到 12 极（低速）运行，当柴油机高温水水温低于 78并且中冷水水温低于 46，1MCF 停止工作。2.5.2 冷却风扇手动控制：若柴油机的一个水温传感器故障，拔除故障的传感器的插头，使报警信号消失，显示器显示水温 0（不是实际水温） 。冷却风扇电机通过另一个水温传感器仍可使机车继续工作。当两个水温传感器都故障时，拔除两个故障的传感器的插头，使报警信号消失，对应水温 0（不是实际水温） 。
13、应使用风扇手动开关 1SAFM控制 1MCF 工作。观察高温水管温度（用手触摸柴油机高温水出口管路估计） ，当柴油机高温水管路很烫，手放不上去，闭合1SAFM，使冷却风扇 12 极（低速）投入工作，当 12 极工作 8s后，冷却风扇自动投入 8 极（高速）工作；当柴油机高温水管路不烫，手能放上去，断开 1SAFM。第六页 注：风扇手动工作方式的选择应慎重，应避免冷却水温过高或过低。2.5.3 风扇电机自动断路器保护动作后的处理：当有冷却风扇电机 8 极或 12 极反馈故障产生时，应检查冷却风扇电机 8 极或 12 极的接触器或相对应的 8 极或 12 极自动断路器，如发现是自动断路器保护动作跳
14、开，应先断开风扇开关1SAFM，再将跳开的自动断路器合上，然后才能合上风扇开关1SAFM，使冷却风扇电机工作。不能不断开 1SAFM 就直接合上自动断路器。3.机车控制3.1 加载前的准备3.1.1 按下风笛按钮 SBH1、脚踏鸣笛开关 SAHP1，脚踏撒沙开关 SAS1，分别检查风笛撒沙阀的作用是否正常。3.1.2 检查 LCD 显示屏、各仪表信号是否正常。3.1.3 夜间行车需检查头灯，标志灯以及各照明灯。3.1.4 闭合接地开关 SEP 于运转位。3.1.5 将牵引电机切除开关 SAT1SAT6 置于工作位。3.1.6 闭合机车控制开关 1SALC。3.1.7 选择励磁控制方式：采用原励
15、磁或微机励磁。正常情况下运用采用微机励磁，当 1SAPC 开关置于 “微机励磁”位时，微机励磁工作；当 1SAPC 开关置于“原励磁”位时，原励磁工作。3.2 机车起动及牵引运行3.2.1 将手制动缓解，换向手柄 1WD 放在前向（或后向）位。3.2.2 将调速手柄 1MC 提至 1 位后，换向成功，同时两台牵引通风机工作。待检测到牵引通风机转速建立起来后（大于 600r/min） ，主接触器 KMT1KMT6 闭合，然后接通主发励磁接触器，机车开始起动。司机加载操作时请注意：1MC 提至 1 位后，停 12s，观察 LCD 显示屏“牵引通风机 1、2”由“停机 ”变为“运行” ， “机车状态
16、”由“卸载”变为“加载”后，方可提手柄，否则牵引通风机转速来不及建立，机车加不上载。第七页3.2.3 当需要提高柴油机转速时，将 1MC 置于升速位，则柴油机转速平稳上升，牵引功率增加，当达到需要的柴油机转速后，松开手柄，1MC 自动返回保持位。3.2.4 当需要降低柴油机转速时，将 1MC 置于降速位，则柴油机转速平稳下降，牵引功率降低，当柴油机转速降至所需转速时，松开手柄，1MC 自动返回保持位。 3.2.5 机车运行中应注意观察 LCD 显示屏及各种仪表信号。与机车牵引相关的报警信号及报警后自动执行的动作为：支路过流：当单个牵引电机回路电流超过 1200A 时，机车卸载（KMOE ，KMPE 失电） ，PLC 作用于无级调速控制装置，使柴油机回惰转；同时 LCD 显示屏故障显示故障 “支路过流” ， “机车状态”由“加载”变为“卸载” ，同时蜂鸣器响。报警 10s 后自动解除。总过流：当主回路电流超过 6500A 时，过流
