国内主流 1.6 升发动机之横向对比现在汽车市场上，1.6 车型是家用轿车市场的支柱，因此主流的 1.6 发动机种类不少，涵盖欧美，日韩以及中国自主技术的动力单元判断一个车型发动机好不好，适不适合应该要从以下几个方面着手；一是构造成本二是技术含量三是实际负载效果，包括起步，加速，高速三个基本面四是油耗经济性能，这直接决定车主养车的最大开销部分五是保养维护的支出经济与否综合这几个方面比较，我们才能看到表面现象下掩盖的动力差别和高低一、大众 1.6 系列技术特征：直列 4 缸 8 气门，单顶置凸轮轴配备车型：新宝来、速腾保修期限：2 年 6 万公里这款大众 1.6 升发动机采用的是老一代的大众发动机，采用每缸两气门，单顶置凸轮轴设计这个结构与目前市场上主流的每缸四气门，双顶置凸轮轴技术相比比较落后，进排气效率比较低，在配气效率上明显低于后者当发动机在高转速需要较大进气量，来提高发动机功率的时候无法充分满足需求所以最高功率仅仅是 74 千瓦，这和新兴的 1.6 升发动机相比，明显是不足的不过这种单凸轮轴(SOHC)机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大，3800 转就可以释放 145 牛米的最大扭矩。
机械结构简单，维修比较容易，而且技术上也升级为了单缸独立点火比起传统的分电器动力结构，这款发动机在一个缸出现点火系统问题时，其他三个缸还是可以勉强使用的可靠性进一步提高因为是祖父级别的 1.6 发动机，加上新宝来特别是速腾的车重不轻，所以油耗并不算低，正常的市内油耗达到了 8L－11L 之间，加 93 号汽油足够使用了这对于一款技术不高的发动机来说还是值得肯定的起步提速方面，新宝来因为车重较轻，比速腾表现会要更好，加上大众的 5 速手动变速箱和 6 速手自一体变速箱良好的匹配效果因此在同等车重以及载荷条件下，这款动力的 0-60 公里的加速性能值得肯定这也是 8 气门发动机的特色，低速进气快，扭矩大但换在高速，这款发动机噪音以及进气不足的表现会要突出一些 保养经济性：汽车保养费用的支出主要是换机油速腾一次支出大概是 225 元，新宝来大概是 255 元都是以 7500 公里里程为标准更换说实话这个价格不算高很多 5000公里一换机油的价格都超过了大众这两款车型大众要求每 1.5 万公里就更换汽油滤清，空气滤清以及空调滤清这个费用相对比较高速腾大概在 470 元左右，而新宝来也有370 元。
还有一个发动机保养支出大项目是更换正时皮带，速腾是 8 万公里一换，包括涨紧器，涨紧轮、水泵，总费用是 2200 元相当于笔者的车跑 12 万公里换 3 次正时皮带（包括涨紧器，涨紧轮）价格新宝来也差不多，只是里程更多，6 万公里就需要更换综合点评：发动机皮实耐用，技术水平虽然不高，但起步以及加速表现尚可，高速则略微吃力油耗也不算高，使用经济性可以不过维护费用，特别是汽油，空气，空调滤清的更换频率较快，导致正常保养费用不算低并且正时皮带更换费用也偏高二、丰田1.6 系列技术特征：直列 4 缸 16 气门，双顶置凸轮轴，双 VVT-i配备车型：卡罗拉，花冠 EX,雅力士保修期限：2 年 6 万公里丰田 1.6 升的双 VVT-i 发动机，从参数上看的确非常不错，最大功率达到了 90 千瓦，甚至超过许多普通 1.8 或 2.0 升发动机指标最大扭矩也达到了 154 牛·米，不过从最大扭矩 5200 的转速上来看这款发动机的确是一款偏高转速的发动机在正常状态下我们很难有机会将扭矩发挥到最大值双 VVT-i 是花冠 EX 和卡罗拉乃至雅力士的新卖点，指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统在急加速时，控制进气的 VVT-i 会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的 VVT-i 会推迟排气时间。
使用上，因为最大扭矩转数偏高，因此所谓的双 VVT-I 技术虽然可以控制同时控制进排气门凸轮轴相位但实际提速表现以及发动机输出表现并不值得称道特别是配合 4 速自动变速箱，油耗以及加速的平顺都很难让人满意从某种角度而言，这种将发动机性能指标发挥到极致的做法，理论上的标的更大于实际驾驶意义卡罗拉 1.6 车型最高速度达到了 195 公里/小时，严格的来说除开专业车手，恐怕很难有人达到这个高度因为车重区别这款 1.6 发动机的油耗也有不同雅力士是大马拿小车，油耗可以做到 7－7.5 升左右，花冠 EX 比卡罗拉略轻，油耗大概是 7.5-9 升卡罗拉大概是 7.8-10.2升左右可能出乎很多人的意料实事上，尽管丰田 1.6 机头的进气系统复杂但实际效果似乎不及理论出色更可惜的是，丰田没有给 1.6 车型配备诸如 6 速手动变速箱和 5 速自动变速箱多少对油耗会有些影响保养经济性：以代表性的卡罗拉为例，其 334 元一次的 5000 公里常规换机油保养并不便宜好在其空气滤清只是 1.5 万-2 万公里更换，每个是 91 元，并不算太贵，相反空调滤清 215 元一个倒是有些让人难以接受了卡罗拉的汽油滤清器是 4 万公里一换，每次486 元。
综合来看相比大众发动机略微便宜一些作为小车，雅力士的 5000 公里一次的常规换机油费用是 227 元空滤 2 万公里一换，每次 131 元，8 万公里时更换汽滤 649 元综合看来，尽管是同一款发动机，但作为小车，雅力士比起卡罗拉车型还是要经济很多丰田这款 1.6 升双 VVT-i 发动机是采用正时链条的，基本上不用更换，和发动机同寿命，如果和大众 1.6L8 气门发动机相比，丰田的保养经济性优势还是很明显的综合点评：拥有复杂双 VVT-i 进排气系统是丰田这款 1.6 升发动机最大的卖点只是使用上，油耗经济性并不如理论那么出色没有正时皮带的更换困绕，这款发动机的保养费用和保养麻烦大大减轻，但常规保养以及三滤的价格仍然有些偏高三、日产 1.6 系列归属门派：东风日产技术特征：直列 4 缸 16 气门，双顶置凸轮轴，CVTC 连续可变气门正时配备车型：骐达，颐达，轩逸，逍客保修期限：2 年 6 万公里日产 1.6 升 HR16DE 全铝制发动机采用了航空轻量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近 30%的重量同时，采用了多种改进措施来降低部件摩擦，如低磨损的真圆内径加工技术等等这也是世界上首台采用赛车级低磨损真圆内径加工工艺的量产车发动机，在国内低端紧凑车使用如此高技术的发动机实属首次。
颐达 HR16DE 全铝制发动机还采用了 CVTC（连续可变气门正时控制）技术它可以根据车辆的行驶状态，控制进排气的凸轮轴相位，以保证最佳的点火时间，从而大幅度提高输出扭矩和燃油经济性，油耗比同排量发动机减少 20%其最大功率可实现 80 千瓦，最大扭矩 153 牛米，最大扭矩转数为 4400 转 由于颐达发动机采用了 CVTC（连续可变气门正时控制）技术，功率曲线比较平滑，而扭矩曲线虽然在 4400 转才产生最大扭矩 153 牛米，但在 2500 转和 3500 转时分别出现一个小峰值因此这款全铝发动机提速表现着实不错不过这也和日产系列车型身材轻巧灵活不无关系了这款发动机的优势远远不在于此，有了铝合金缸体设计，不仅体积更小利于散热而且便于发动机仓布置，给车内乘客留下更多纵向空间油耗表现较低更是这款 HR16DE 1.6排量发动机的优势骐达手动或颐达甚至可以做到 6.5 升/百公里这和车重较轻也不无关系，毕竟其轮胎都是 185 规格即便是更大体积的轩逸，车重也不过 1.2 吨出头但受 4速自动变速箱拖累其油耗略高一些，达到了 8-10 升，甚至超过了配备 2.0 发动机 CVT 无极变速箱的轩逸车型。
保养经济性：骐达包括颐达的常规小保养换机油是 5000 公里一次，每次费用大概 269元和同级车型相比，略有些偏高不过骐达的空滤、空调滤芯倒是比较划算，2 万公里一更换，才 240 多元，大大减轻了用户的负担骐达的汽油滤芯器与汽油泵是一体的，平常不需要进行更换，省了一些费用，但如果汽油滤芯器发生问题，就要和汽油泵一起更换，费用至少在 1100 元以上，正常的更换大概是 10 万公里左右轩逸的机油和机滤每 5000 公里更换一次，每次费用大概 310 元左右，比骐达/颐达略高空气滤清器和空调滤清器每 2 万公里更换一次，费用也是 240 元以上汽油滤清器和油泵在一起，每 10 万公里建议更换一次，费用在 1000 多元综合点评：我们比较欣赏这款 1.6 日产发动机，耗油低，噪音小，体积不大，动力指标性能突出，比丰田 1.6 动力和大众 1.6 都要强悍不少更重要的是这款发动机的保养费用比较节省一年 2 万公里下来，也不过 1500 多元另外，值得欣喜的是，东风日产旗下所有车型发动机都采用了免维护正时链条比起正时皮带更换产生的费用和麻烦来看，日产 1.6 动力单元无疑是先进的四、三菱 1.6技术特征：直列 4 缸 16 气门，单顶置凸轮轴配备车型：蓝瑟，比亚迪 F3,海福星等保修期限：2 年 6 万公里 只要熟悉汽车的朋友，一定知道东安生产的三菱 4G18 发动机。
这是一款在国内比较普及的 1.6 升动力单元，它广泛应用在蓝瑟和哈飞赛豹、华晨骏捷、比亚迪 F3、海福星等车型上相对其他同类 1.6 排量发动机而言，4G18 发动机体积小，发动机舱内容易布置，符合轻量化要求，不仅降低了整车重量，并使整车的加速性和通过性得到提高 4G18 发动机在中国生产已有 10 年的历史，因其结构紧凑、功率大、省油，目前已经被很多国内自主车型争相使用这台 4G18 的省油诀窍是 MVV（垂直涡流稀薄燃烧），混合气体在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下，在气缸内形成一个纵向垂直的涡流，使得汽缸内的混合气浓度能从内到外逐渐降低，再由 ECU 调节点火时间，使气缸内的火焰传播速度最快通过这点来提高发动机热效率，降低燃油消耗另外，4G18 发动机的压缩比是 9.5，处在比较低的范围内，所以能够较好的适应国内油品情况这样给 4G18 发动机带来了极强的适应能力而输出方面，4G18 最大功率为 73 千瓦，最大扭矩为 136 牛米，最大扭矩转数为 4500转与其他品牌发动机相比，4G18 具有动力性能稳定、输出平顺等优点由于尺寸小、质量轻，从而使得 4G18 发动机单位重量发出的功率大、强化程度高、燃油消耗低、性能突出，加上节油性能非常优秀，维修保养成本低，因而成为不少紧凑轿车的首选配置。
不过随着新一轮发动机技术普及，4G18 动力原有的市场份额在逐步萎缩比如比亚迪 F3 开始全面采用 4G15,而东南自主 V3 菱悦也正式采用 4G15 系列发动机从发动机性能来看，4G18 还是有一些不足，首先单顶置凸轮轴影响了进气效率，造成最大功率不足最大扭矩也并不理想而省油又太多建立在车体比较轻巧的基础上，看看蓝瑟和海福星不到 1.2 吨的车重，应该大家就明白了保养经济性：鉴于蓝瑟的保有量和销量都不大，比亚迪 F3 已经开始全面弃用 4G18我们着重以海福星为例子换机油机滤是 188 元左右,5000 公里周期保养1.5 万公里换一次空滤，120 元两项加起来正常的 3 万公里周期费用加上发动机防冻液也才 1500 多元可见是比较经济的自主车型采用 4G18 的优势还是明星海福星正时皮带等耐久度较高，一般是在 10 万公里时进行更换费用大概是连涨紧器和涨紧轮一起更换的话是 738 元火花塞 3 万公里一换，价格也不高海福星没有空调滤芯所以不用换综合点评：从海福星上看出，这款老式发动机的优点还是不少，皮实耐用，保养维护费用比大众的 8 气门发动机低很多虽然技术指标不算太先进但 4G18 在中国的汽车发动机历史上还是写下了浓墨重彩的一笔。
这是谁也无法否认的五、雪铁龙 1.6归属门派：东风。